CN208738553U - 一种车用线束防水接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用线束防水接头，包括第一接头和第二接头，所述第一接头一端外壁上位于边缘处焊接有螺纹块，所述第一接头的的外壁上位于螺纹块的一侧粘合有密封块，所述第二接头的一端中心处焊接有限位环。本实用新型中，该装置可以通过密封块上的半圆球与密封套内的凹槽相卡合，实现该装置的相互密封连接，可以实现对外界雨水的第一次阻挡，同时密封套和密封块均为椭圆形结构，可以有效的避免水珠在连接处的堆积，防止水珠渗入该装置内，造成线束的毁坏，该装置可以将导电杆放入导电孔内，固定环放入限位孔内，通过螺纹套实现该装置的连接，提升导电性，通过在固定环上设置密封块，使得该装置具有二次的防水功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束接头装置领域，具体为一种车用线束防水接头。
背景技术
车用线束在使用的时候，需要根据需求，将两个车用线束相互连接，传统的连接方式常采用两个车用线束相互拧合，这种方式容易产生漏电，随着科技的发生，车用线束接头开始出现，方便的解决了两个车用线束的连接问题，使得车用线束的工作更加的稳定。
现有的车用线束接头，在使用的时候，尤其是在下雨天等，车用线束接头的连接处容易发生水珠的堆积，会渗入车用线束接头内，容易造成车用线束的毁坏，造成车辆停止运行，引起安全事故，现有的车用线束接头，在对两个车用线束接头进行连接和拆卸时不方便，同时，容易影响防水功能，，无法满足使用者对于车用线束接头的防水性和安全性的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用线束防水接头，以解决上述背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种车用线束防水接头，包括第一接头和第二接头，所述第一接头一端外壁上位于边缘处焊接有螺纹块，所述第一接头的的外壁上位于螺纹块的一侧粘合有密封块，所述第二接头的一端中心处焊接有限位环，所述限位环的另一侧位于水平中线的两侧等距焊接有两个导电杆，所述限位环的外壁上套设有密封垫，所述第二接头的外壁上靠近限位环滑动套设有螺母，所述螺母的内部滑动嵌设有固定环，所述固定环的内壁与第二接头的外壁相焊接，所述第二接头的外壁上靠近螺母滑动嵌设有密封套，所述密封套与第二接头之间固定嵌设有密封圈。
进一步的，所述螺纹块的竖直截面为圆形结构，所述螺纹块的外壁上设置有螺纹，且螺纹块与螺母相螺纹连接。
进一步的，所述第一接头的内部位于螺纹块内沿水平中线开设有与固定环相对应的限位孔。
进一步的，所述限位孔的一侧位于第一接头内开设有与两个导电杆相对应的导杆孔。
进一步的，所述密封块的外壁上设置有半圆球，所述密封块与半圆球均为橡胶材料构成，且密封块的竖直截面为圆形结构。
进一步的，所述密封套的外壁上开设有与半圆球相对应的凹槽，且密封套的内径与密封块的外径相等。
进一步的，所述密封套的竖直截面为内部中空的椭圆形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，在第一接头的外壁上设置有密封块，在第二接头上设置有对应的密封套，可以通过密封块上的半圆球与密封套内的凹槽相卡合，实现该装置的相互密封连接，可以实现对外界雨水的第一次阻挡，同时密封套和密封块均为椭圆形结构，可以有效的避免水珠在连接处的堆积，防止水珠渗入该装置内，造成线束的毁坏，其次，该装置可以将导电杆1放入导电孔内，固定环放入限位孔内，通过螺纹套实现第一接头与第二接头的连接，使得导电性更加的稳定，通过在固定环上设置有密封块，使得该装置可以实现二次的防水功能，防水的效果更佳。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的齿轮的分布连接的结构示意图；
图3是本实用新型的底座的俯视的结构示意图。
图中：1、第一接头；2、密封块；3、半圆球；4、螺纹块；5、第二接头；6、固定环；7、螺母；8、密封垫；9、限位环；901、限位孔；10、导电杆；101、导杆孔；11、密封套；1101、凹槽；12、密封圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车用线束防水接头，包括第一接头1和第二接头5，第一接头1一端外壁上位于边缘处焊接有螺纹块4，第一接头1的的外壁上位于螺纹块4的一侧粘合有密封块2，第二接头5的一端中心处焊接有限位环9，限位环9的另一侧位于水平中线的两侧等距焊接有两个导电杆10，限位环9的外壁上套设有密封垫8，密封垫8起到一定的密封防水作用，第二接头5的外壁上靠近限位环9滑动套设有螺母7，螺母7的内部滑动嵌设有固定环6，固定环6的内壁与第二接头5的外壁相焊接，第二接头5的外壁上靠近螺母7滑动嵌设有密封套11，密封套11与第二接头5之间固定嵌设有密封圈12，密封圈12与密封套11相粘合，可以实现水珠不会通过密封圈12进入该装置内，起到有效的防水效果。
进一步的，螺纹块4的竖直截面为圆形结构，螺纹块4的外壁上设置有螺纹，且螺纹块4与螺母7相螺纹连接。
进一步的，第一接头1的内部位于螺纹块4内沿水平中线开设有与限位环9相对应的限位孔901，使得螺纹块4可以在限位环9上发生转动，在对螺纹块4进行转动时，不会发生移位。
进一步的，限位孔901的一侧位于第一接头1内开设有与两个导电杆10相对应的导杆孔101，可以将两个导电杆10放入导杆孔101内，实现连接，无需进行线束的拧合，使用便捷，连接性能好。
进一步的，密封块2的外壁上设置有半圆球3，密封块2与半圆球3均为橡胶材料构成，橡胶材料具有一定的弹性，可以便于密封块2与半圆球3的连接，且密封块2的竖直截面为圆形结构。
进一步的，密封套11的外壁上开设有与半圆球3相对应的凹槽1101，可以使得半圆球3与凹槽1101相互卡合，实现连接密封，操作简便，且密封套11的内径与密封块2的外径相等，密封套11与密封块2可以相互紧密连接。
进一步的，密封套11的竖直截面为内部中空的椭圆形结构，椭圆形结构可以有效的将水珠移走，防止水珠的堆积，产生渗入。
工作原理：需要将两个车用线束接头相互连接时，用手握住第二接头5，将两个导电杆10放入导杆孔101内，此时，限位环9也会处于限位孔901内，让螺母7与螺纹块4相接触，拧动螺母7，使得螺母7与螺纹块4相螺纹连接，在拧动螺母7的时候，限位环9会完全进入限位孔901内，使得位于限位环9外壁上的密封垫8处于夹紧状态，起到对该装置的密封防水的作用，在螺母7转动的时候，由于固定环6的作用，螺母7不会脱离第二接头5，再用手握住密封套11，将密封套11与密封块2相接触，用力挤压密封套11，使得密封套11内壁上的凹槽1101与密封块2上的半圆球3相卡合，实现该装置的二次密封防水，密封块2和密封套11均为椭圆形结构，可以有效的防止水珠堆积在该装置上，防止水珠渗入该装置。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种车用线束防水接头，包括第一接头(1)和第二接头(5)，其特征在于：所述第一接头(1)一端外壁上位于边缘处焊接有螺纹块(4)，所述第一接头(1)的的外壁上位于螺纹块(4)的一侧粘合有密封块(2)，所述第二接头(5)的一端中心处焊接有限位环(9)，所述限位环(9)的另一侧位于水平中线的两侧等距焊接有两个导电杆(10)，所述限位环(9)的外壁上套设有密封垫(8)，所述第二接头(5)的外壁上靠近限位环(9)滑动套设有螺母(7)，所述螺母(7)的内部滑动嵌设有固定环(6)，所述固定环(6)的内壁与第二接头(5)的外壁相焊接，所述第二接头(5)的外壁上靠近螺母(7)滑动嵌设有密封套(11)，所述密封套(11)与第二接头(5)之间固定嵌设有密封圈(12)。
2.根据权利要求1所述的一种车用线束防水接头，其特征在于：所述螺纹块(4)的竖直截面为圆形结构，所述螺纹块(4)的外壁上设置有螺纹，且螺纹块(4)与螺母(7)相螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用线束防水接头，其特征在于：所述第一接头(1)的内部位于螺纹块(4)内沿水平中线开设有与限位环(9)相对应的限位孔(901)。
4.根据权利要求3所述的一种车用线束防水接头，其特征在于：所述限位孔(901)的一侧位于第一接头(1)内开设有与两个导电杆(10)相对应的导杆孔(101)。
5.根据权利要求1所述的一种车用线束防水接头，其特征在于：所述密封块(2)的外壁上设置有半圆球(3)，所述密封块(2)与半圆球(3)均为橡胶材料构成，且密封块(2)的竖直截面为圆形结构。
6.根据权利要求4所述的一种车用线束防水接头，其特征在于：所述密封套(11)的外壁上开设有与半圆球(3)相对应的凹槽(1101)，且密封套(11)的内径与密封块(2)的外径相等。
7.根据权利要求1所述的一种车用线束防水接头，其特征在于：所述密封套(11)的竖直截面为内部中空的椭圆形结构。
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