CN208721738U - 用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的直流、交流及包括直流和交流的电能的装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的直流、交流及包括直流和交流的电能的装置。该测量装置包括：第一端口，用于与电动汽车供电设备的供电电缆组件的电能输出端口耦接；第二端口，用于与负载的电能输入端口耦接；电能传输通道，其具有至少两条供电线，所述两条供电线将第一端口耦接到第二端口，以从电动汽车供电设备向负载传输电能；电流测量电路，其被耦接到所述至少两条供电线中的一条，以测量流过所述供电线的电流；以及第一电压测量电路，其具有至少两个测试探针，所述至少两个测试探针分别被连接到所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应测试点以测量所述电动汽车供电设备的输出电压，所述测试点位于所述电能输出端口的上游。

Description

用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的直流、交流及包 括直流和交流的电能的装置

技术领域

本申请涉及电子测量装置，更具体地，涉及用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的电能的装置。

背景技术

当前，电动汽车的数量正在迅猛增长，相应的，与这些电动汽车相配套的电动汽车供电设备(Electric Vehicle Supply Equipment,EVSE)也越来越多地出现在了家庭、办公室和商业场所。在制造、安装、使用、维护电动汽车供电设备时，都需要对它进行供电测量，以确定它供电时的安全性、工作性能、计费的准确性等。

实用新型内容

本申请的发明人发现，在通常的测试中，电动汽车供电设备的供电电缆组件的电能输出端口被连接到测量装置上的一个端口，从而使测量装置能够测量电缆中流过的电流以及电缆末端处的电压。然而由于供电电缆上存在一定的阻抗，并且电动汽车供电设备电能输出端口与第一端口连接时接口处也存在接触阻抗，当电动汽车供电设备输出的电流很大时，这些阻抗会对电压测量带来较大的误差。例如，当电动汽车供电设备的输出电压约为500V，输出电流约为100A时，由电缆上的阻抗造成的误差可以达到1V，误差接近2‰。因此，需要一种可以消除上述电缆阻抗和接触阻抗的影响并提高对电动汽车供电设备进行供电测量的精度的测量装置。

本申请的一个目的在于提供一种可精确测量电动汽车供电设备输出的电能的装置。

在本申请的一个方面公开了一种用于测量从电动汽车供电设备电动汽车供电设备向负载传递的电能的装置。该装置包括：第一端口，所述第一端口用于与电动汽车供电设备的供电电缆组件的电能输出端口耦接；第二端口，所述第二端口用于与所述负载的电能输入端口耦接；电能传输通道，所述电能传输通道具有至少两条供电线，所述至少两条供电线将所述第一端口耦接到所述第二端口，以从所述电动汽车供电设备向所述负载传输电能；电流测量电路，所述电流测量电路被耦接到所述至少两条供电线中的一条供电线，以测量流过所述供电线的电流；以及第一电压测量电路，所述第一电压测量电路具有至少两个测试探针，所述至少两个测试探针分别被连接到所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应测试点以测量所述电动汽车供电设备输出的电压，所述测试点位于所述电能输出端口的上游。

在上述实施例中，由于与电压测量电路连接的测试点位于电能输出端口的上游，因此供电电缆组件的一部分阻抗和第一端口与电动汽车供电设备的电能输出端口之间的接触阻抗对电动汽车供电设备输出电压的测量的影响可以被消除，从而提高了测量的精度。

在一些实施例中，与所述至少两个测试探针分别连接的所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应测试点分别位于所述供电电缆组件的相应末端。

在一些实施例中，所述电动汽车供电设备是交流AC供电设备，并且所述至少两条供电线包括至少一条相线和一条中线。

在一些实施例中，所述电动汽车供电设备是直流DC供电设备，并且所述至少两条供电线包括至少一条电源正极供电线和一条电源负极供电线。

在一些实施例中，所述第一电压测量电路包括：被耦接在所述至少两个测试探针之间的分压器，所述分压器用于生成与所述电动汽车供电设备的输出电压成比例的第一电压信号；以及被耦接到所述分压器的电压传感器，所述电压传感器用于感应由所述分压器生成的所述第一电压信号。

在一些实施例中，所述第一电压测量电路还包括：与所述分压器串联连接的保护器件，所述保护器件用于所述分压器的过流保护。

在一些实施例中，所述负载用于模拟电动汽车电池组的工作。

在一些实施例中，所述负载是电动汽车电池组。

在一些实施例中，所述装置还包括：被耦接在所述至少两条供电线中的中线与一条相线之间的第二电压测量电路，所述第二电压测量电路用于生成第二电压信号，所述第二电压信号指示所述中线与所述相线之间的电压；以及被耦接到所述第一电压测量电路和所述第二电压测量电路的处理器，所述处理器用于接收所述第一电压信号和所述第二电压信号，以及当所述第一电压信号和/或所述第二电压信号所指示的电压值超过预定电压阈值时生成报警信号。

在一些实施例中，所述装置还包括：被耦接在所述至少两条供电线中的电源正极供电线与电源负极供电线之间的第二电压测量电路，所述第二电压测量电路用于生成第二电压信号，所述第二电压信号指示所述至少两条供电线之间的电压；以及被耦接到所述第一电压测量电路和所述第二电压测量电路的处理器，所述处理器用于接收所述第一电压信号和所述第二电压信号，以及当所述第一电压信号和/或所述第二电压信号所指示的电压值超过预定电压阈值时生成报警信号。

在一些实施例中，所述装置还包括被耦接在所述至少两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的一组保护器件，所述一组保护器件用于防止所述至少两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的过流。

在一些实施例中，所述一组保护器件包括正温度系数PTC热敏电阻。

以上为本申请的概述，可能有简化、概括和省略细节的情况，因此本领域的技术人员应该认识到，该部分仅是示例说明性的，而不旨在以任何方式限定本申请范围。本概述部分既非旨在确定所要求保护主题的关键特征或必要特征，也非旨在用作为确定所要求保护主题的范围的辅助手段。

附图说明

通过下面说明书和所附的权利要求书并与附图结合，将会更加充分地清楚理解本申请内容的上述和其他特征。可以理解，这些附图仅描绘了本申请内容的若干实施方式，因此不应认为是对本申请内容范围的限定。通过采用附图，本申请内容将会得到更加明确和详细地说明。

图1示出了根据本申请的一个实施例的测量装置的电路框图；

图2示出了根据本申请的一个实施例的电流测量电路的电路框图；

图3示出了根据本申请的一个实施例的电压测量电路的电路框图；

图4示出了根据本申请的另一个实施例的测量装置的电路框图。

具体实施方式

在下面的详细描述中，参考了构成其一部分的附图。在附图中，类似的符号通常表示类似的组成部分，除非上下文另有说明。详细描述、附图和权利要求书中描述的说明性实施方式并非旨在限定。在不偏离本申请的主题的精神或范围的情况下，可以采用其他实施方式，并且可以做出其他变化。可以理解，可以对本申请中一般性描述的、在附图中图解说明的本申请内容的各个方面进行多种不同构成的配置、替换、组合，设计，而所有这些都明确地构成本申请内容的一部分。

图1示出了根据本申请的一个实施例的测量装置100。测量装置100可用于测量电动汽车供电设备(EVSE)的电能输出的各种电学特性，包括但不限于电压和电流。测量装置100可以是独立的设备，也可以被集成在电动汽车或电动汽车供电设备内部，本申请对此不做限制。在一些实施例中，构造为独立设备的测量装置100在工作时，该测量装置100被耦接在电动汽车供电设备和负载之间，以测量经由其从电动汽车供电设备提供给负载的电能。

如图1所示，该测量装置100包括第一端口、第二端口和两条供电线103A和103B。供电线103A将测量装置100的第一端口中的触头101A耦接到第二端口中的触头102A，供电线103B将测量装置100的第一端口中的触头101B耦接到第二端口中的触头102B。测量装置100还包括电流测量电路104和电压测量电路105。该电流测量电路104被耦接到供电线103B，以测量流过供电线103B的电流。在一些实施例中，电流测量电路104也可以被耦接到供电线103A，以测量流过供电线103A的电流，本申请对此不做限定。电压测量电路105具有测试探针106A和测试探针106B，该电压测量电路105 可以测量两个测试探针所连接的相应测试点之间的电压。

图1中还示出了被测量装置100检测的电动汽车供电设备(EVSE)110。电动汽车供电设备是以充电为目的提供专用功能将电能补充给电动汽车的设备或组合式设备，包括独立式或壁挂式的充电桩或非车载充电机等。电动汽车供电设备110通常包括外壳、人机交互界面、电气模块、计量模块等部分(未在图中示出)。电气模块包括供电电缆组件，用于向外输出电能。供电电缆组件包括电缆线111A、电缆线111B和供电输出端口112，端口112包括触头112A和触头112B，它们分别与电缆线111A和电缆线111B耦接。可以理解，在一些实施例中，供电输出端口可以具有更多个触头，例如三相交流端口可以具有三个相线和一个中线的触头。相应地，测量装置100的第一端口和第二端口可以具有相应数量的触头，或者具有少于四个的触头(用于接触供电输出端口的一部分触头)。应当理解，上述触头都是用于电能传输的功率触头，供电电缆组件除了包括功率触头外，还可包括保护地PE、通信和传导握手用信号触头等非电能传输用的触头，具体可参见GB/T 20234.1-2015、GB/T 20234.2-2015和GB/T 20234.3-2015中对充电接口的描述。

在测试时，测量装置100的第一端口可以与电动汽车供电设备110的供电电缆组件的电能输出端口112电气连接。在一个实施例中，电动汽车供电设备110的电能输出端口112被实施为插头，测量装置100的第一端口被实施为与该插头相配合的插座。可以理解，端口112与第一端口之间可以采用其他任何合适的方式实现电气连接，本申请对此不做限制。测量装置100的第二端口可以与负载120的电能输入端口121电气连接。在测量装置100与电动汽车供电设备110和负载120的电气连接完成后，电动汽车供电设备110提供的电能通过供电电缆组件的电能输出端口112输入到测量装置100，并通过供电线103A和103B传输到测量装置100的第二端口，最后到达负载 120。测量装置100的测试探针106A和106B分别连接到电动汽车供电设备110的供电电缆组件上的测试点113A和113B，并且测试点113A和测试点113B分别位于触头 112A和触头112B的上游。在一些实施例中，供电电缆组件的上游相比于下游更靠近电动汽车供电设备110的电源。这样，测试探针106A和106B实质上避免或者至少减少了供电电缆组件的至少一部分以及电能输出端口112上的电压下降。测量装置100 可以通过电流测量电路104测量电动汽车供电设备110的输出电流，并通过电压测量电路105测量电动汽车供电设备110的输出电压。

在通常的测量装置中，电压测量电路105与第一端口连接，因此测得的电动汽车供电设备110的电压实际上是第一端口中的触头101A和101B之间的电压。当电动汽车供电设备110输出的电流较大时，电缆组件上的阻抗及触头间的接触阻抗(即触头 112A与101A之间，以及触头112B与101B之间的接触阻抗)所导致的电压降也会较大，从而对电动汽车供电设备110输出电压的测量准确性产生较大影响。而在本实施例中，电压测量电路105测量测试点113A和测试点113B之间的电压作为电动汽车供电设备的输出电压。与现有的测试装置相比，避免了测试点113A到触头101A以及测试点113B到触头101B之间的电缆阻抗以及触头间的接触阻抗对输出电压测量的影响。因此使用本申请的测量装置可以在测量电动汽车供电设备输出电压时减小由电缆阻抗带来的测量误差，从而提高测量精度，同时不会影响对电动汽车供电设备输出电流的测量。

在一些实施例中，测试点113A和测试点113B分别位于电缆组件的与供电输出端口112相对的另一末端，从而可以消除整根电缆组件上的阻抗对电动汽车供电设备输出电压测量的影响。在一些实施例中，电缆组件的与供电输出端口112相对的末端可以直接连接到电动汽车供电设备110的供电输出组件上。例如，该供电输出组件可以是电动汽车供电设备110电气模块中的接触器。相应地，测试点113A和测试点113B 也可以直接设置在该处。在另一些实施例中，电动汽车供电设备的电能输出一端可能设置有电能计量装置，比如电能表。该电能计量装置上可能会有电压接入点，测试点 113A和113B也可以设置在该电压接入点处。

在一些实施例中，电动汽车供电设备110可以是交流(AC)供电设备。当电动汽车供电设备110输出的是单相交流电时，供电线103A是用于传输单相交流电的相线，供电线103B是用于传输单相交流电的中线，此时电流测量电路104被耦接在该相线或该中线上。当电动汽车供电设备110输出的是三相交流电时，供电线103A是用于传输三相交流电的三条相线中的一条相线，供电线103B是用于传输三相交流电的中线，并且测试设备100还包括所述三条相线中的另两条相线(未在图中示出)，此时测量装置100包括四个电流测量电路104，它们分别被耦接在所述中线和三条相线上，用于测量所述四条供电线上的电流和。

在一些实施例中，电动汽车供电设备110可以是直流(DC)供电设备。此时，供电线103A是电源正极供电线，供电线103B是电源负极供电线，电流测量电路104可被耦接在该电源正极供电线上也可被耦接在该电源负极供电线。

在一些实施例中，负载120可以是电动汽车或动力电池组。此时，测量设备100 可以被串联连接在电动汽车供电设备110与待充电的电动汽车或动力电池组120之间，并且电动汽车供电设备110仍可以向电动汽车或动力电池组120充电，此时测量设备 100基本上不会影响电动汽车供电设备110向电动汽车或动力电池组120的供电。这样，测量设备100可以在电动汽车或动力电池组120正常充电的同时完成所有测量操作。

在一些实施例中，负载120可以是电阻负载或能够模拟电动汽车电池组工作的电子负载，该电子负载可以被编程或调节以展现不同的电学特性。负载120可以被集成在测量装置100中，也可以是与测量装置100分离的独立负载。相比较而言，与测量装置100分离的独立负载应用的更为广泛，因为这样的设计更便于散去负载产生的热量，并且利于兼容不同的负载设计。

图2示出了根据本申请的一个实施例的电流测量电路200，其可以作为图1中所示电流测量电路105的示例。电流测量电路200包括直流电流互感器(DCCT)201、电源202、信号调节电路203和模数转换器(ADC)204。DCCT 201被耦接到供电线 103B，使供电线103B穿过DCCT 201的感应线圈，从而DCCT 201可以感应流过供电线103B的电流，并产生指示流过供电线103B的电流的信号。该信号大体随流过供电线103B的电流的幅度的变化而变化。电源202用于向DCCT 201供电。在一些实施例中，电源202与DCCT 201之间可以设置加强隔离器件，例如隔离变压器。信号调节电路203可以接收DCCT 201产生的信号，并将该信号转换到符合ADC 204要求的幅值水平以保证ADC 204的良好的工作性能。ADC 204可以接收信号调节电路203产生的模拟信号，将该模拟信号转换为数字信号并输出。该数字信号可以被输出到处理器 (未示出)以用于进一步的处理或被输出到显示设备(未示出)以向用户显示测得的电动汽车供电设备110的输出电流。

本实施例中使用的DCCT可以用于感应供电线中的直流电流。但本领域技术人员应当理解，还可以使用其它器件来感应供电线中的直流电流或交流电流从而实现电流测量电路105，例如霍尔效应传感器、电阻性电流分流器以及零磁通电流互感器等器件，本申请对此不做限制。

图3示出了根据本申请的一个实施例的电压测量电路300，其可以作为图1中所示电压测量电路105的示例。该电压测量电路300包括分压器电路301和电压传感电路302。分压器电路301被耦接在探针106A与探针106B之间，包括串联连接的电阻 R1和电阻R2。分压器电路301在电阻R1和电阻R2之间的节点303处生成第一电压信号，该第一电压信号用于指示电动汽车供电设备的输出电压并与电动汽车供电设备的输出电压成比例。电压传感电路302感测节点303处生成的第一电压信号，将该第一电压信号调节后，转换为数字信号，并输出该数字信号。如图3所示，电压传感电路302可以是采用集成运放的电压放大电路。该数字信号可以被输出到处理器(未示出)以用于进一步的处理或被输出到显示设备(未示出)以向用户显示测得的电动汽车供电设备110的输出电压。

本领域技术人员应当理解，还可以采用其他合适的方案来实现电压测量电路，本申请对此不做限制。

在一些实施例中，由图2所示的电流测量电路200和图3所示的电压测量电路300测量得到的电动汽车供电设备输出电流和电压的数字信号还可以被处理，以计算得到电动汽车供电设备输出的电能。

图4示出了根据本申请的另一个实施例的测量装置400的示意图。测量装置400 具有与图1-图3所描述的测量装置100相似的结构，但同时测量装置400包括额外的保护电路和保护器件。

该测量装置400包括第一端口、第二端口、两条供电线103A和103B、电流测量电路104和电压测量电路105。这些组件的结构、功能、彼此之间的连接方式以及测量装置400与电动汽车供电设备及负载之间的连接方式参见图1-图3中所示。

额外地，测量装置400包括正温度系数(PTC)热敏电阻401，该PTC热敏电阻 401串联耦接在电压测量电路105的探针106A和探针106B之间，与分压器串联耦接。 PTC热敏电阻由正温度系数材料制成，具有当温度超过一定温度(居里温度)时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。PTC热敏电阻在低于居里温度时，电阻值非常小，不会影响电路的正常工作，但有过流发生时，其温度升高，阻值也随之急剧升高，起到限制电流的作用。因此，PTC热敏电阻401可以在电压测量电路105的探针106A和106B之间出现短路时限制流过电压测量电路105的电流，从而起到保护电动汽车供电设备以及测量装置的作用，同时在电压测量电路105正常工作时，PTC热敏电阻基本不会对其产生影响。

额外地，测量装置400还包括PTC热敏电阻402和403。PTC热敏电阻402被耦接在第一端口中的触头101A与探针106A之间，PTC热敏电阻403被耦接在第一端口中的触头101B与探针106B之间。它们可以在探针以错误的方式与电动汽车供电设备连接时，对电路起到保护作用。例如，当电动汽车供电设备是直流供电设备时，测量装置400的第一端口的触头101A被电气连接到电动汽车供电设备的正极，而触头101B 被电气连接到电动汽车供电设备的负极。在没有PTC热敏电阻402和403时，如果用户在连接测试探针106A和106B时不慎发生错误，则有可能在测量装置400中造成短路，从而损坏装置甚至对用户的人身安全产生危险。在具有PTC热敏电阻402和403 的电路中，在发生错误连接的情况下，PTC热敏电阻402和403的阻值会因短接产生的大电流作用而急剧升高，进而从而阻断电流，起到对电动汽车供电设备及测量装置的保护作用。PTC热敏电阻402和403可以起保护作用的连接错误的情形包括但不限于：(1)探针106A与探针106B短接；(2)探针106A与测试点113B和/或电缆线111B短接；(3)探针106B与测试点113A和/或电缆线111A短接；(4)情形(1) 和(2)同时发生；(5)情形(1)和(3)同时发生；(6)探针106A和探针106B 误接至别的测试点。

额外地，测量装置400还可以包括电压测量电路404和处理器405。电压测量电路404被耦接在供电线103A与供电线103B之间，用于测量两条供电线间的电压，并生成第二电压信号用于指示两条供电线之间的电压。当电动汽车供电设备是DC供电设备时，电压测量电路404被耦接在电源正极供电线与电源负极供电线之间，以测量电源正极供电线与负极供电线之间的电压；当电动汽车供电设备是提供单相电的AC 供电设备时，电压测量电路404被耦接在相线与中线之间，以测量相线与中线之间的电压；当电动汽车供电设备是提供三相电的AC供电设备时，测量装置400可以包括三个电压测量电路404(图中只示出了其中一个)，它们分别耦接在三条相线与中线之间，以分别测量相应的相线与中线之间的电压。处理器405分别被耦接到电压测量电路105和电压测量电路404，用于从电压测量电路105接收第一电压信号，并从电压测量电路404接收第二电压信号，并将第一和/或第二电压信号指示的电压值与预定电压阈值比较。当第一电压信号和第二电压信号中的至少一个所指示的电压值大于预定电压阈值时，处理器405生成报警信号。该报警信号可以通过显示设备、扬声设备或信号灯等向用户指示高电压的存在。在传统的测量装置中只包括电压测量电路105，那么一旦电压测量电路105被短路，或者发生其他故障，其示出电动汽车供电设备输出电压的测量值为0，此时用户可能会误以为电动汽车供电设备的输出端口没有高电压，从而发生危险。在本实施例中，测量装置400包括了额外的电压测量电路404和处理器405，从而在电压测量电路105失灵时，仍然能向用户提示电动汽车供电设备的输出端仍存在高电压，从而提高了测量装置400的安全性。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了测量装置的若干模块或子模块，但是这种划分仅仅是示例性的而非强制性的。实际上，根据本申请的实施例，上文描述的两个或更多模块的特征和功能可以在一个模块中具体化。反之，上文描述的一个模块的特征和功能可以进一步划分为由多个模块来具体化。

那些本技术领域的一般技术人员可以通过研究说明书、公开的内容及附图和所附的权利要求书，理解和实施对披露的实施方式的其他改变。在权利要求中，措词“包括”不排除其他的元素和步骤，并且措辞“一”、“一个”不排除复数。在本申请的实际应用中，一个零件可能执行权利要求中所引用的多个技术特征的功能。权利要求中的任何附图标记不应理解为对范围的限制。

Claims (16)

1.一种用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的电能的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一端口，所述第一端口用于与电动汽车供电设备的供电电缆组件的电能输出端口耦接；

第二端口，所述第二端口用于与负载的电能输入端口耦接；

电能传输通道，所述电能传输通道具有至少两条供电线，所述至少两条供电线将所述第一端口耦接到所述第二端口，以从所述电动汽车供电设备向所述负载传输电能；电流测量电路，所述电流测量电路被耦接到所述至少两条供电线中的一条供电线，以测量流过所述供电线的电流；以及

第一电压测量电路，所述第一电压测量电路具有至少两个测试探针，所述至少两个测试探针中的每一个测试探针都被连接到所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应一个测试点以测量所述电动汽车供电设备输出的电压，所述测试点位于所述电能输出端口的上游。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，与所述至少两个测试探针分别连接的所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应测试点分别位于所述供电电缆组件的相应末端。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电动汽车供电设备是交流AC供电设备，并且所述至少两条供电线包括至少一条相线和一条中线。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电动汽车供电设备是直流DC供电设备，并且所述至少两条供电线包括至少一条电源正极供电线和一条电源负极供电线。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一电压测量电路包括：

被耦接在所述至少两个测试探针之间的分压器，所述分压器用于生成与所述电动汽车供电设备输出的电压成比例的第一电压信号；以及

被耦接到所述分压器的电压传感器，所述电压传感器用于感应由所述分压器生成的所述第一电压信号。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一电压测量电路还包括：

与所述分压器串联连接的保护器件，所述保护器件用于所述分压器的过流保护。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述负载是电阻负载或可模拟电动汽车电池组工作的电子负载。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述负载是电动汽车或动力电池组。

9.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

被耦接在所述至少两条供电线中的中线与一条相线之间的第二电压测量电路，所述第二电压测量电路用于生成第二电压信号，所述第二电压信号指示所述中线和所述相线之间的电压；并且

被耦接到所述第一电压测量电路和第二电压测量电路的处理器，所述处理器用于接收所述第一电压测量电路生成的第一电压信号和所述第二电压信号，以及当所述第一电压信号和/或所述第二电压信号所指示的电压值超过预定电压阈值时生成报警信号。

10.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

被耦接在所述至少两条供电线中的电源正极供电线与电源负极供电线之间的第二电压测量电路，所述第二电压测量电路用于生成第二电压信号，所述第二电压信号指示所述电源正极供电线与所述电源负极供电线之间的电压；并且

被耦接到所述第一电压测量电路和第二电压测量电路的处理器，所述处理器用于接收所述第一电压测量电路生成的第一电压信号和所述第二电压信号，以及当所述第一电压信号和/或所述第二电压信号所指示的电压值超过预定电压阈值时生成报警信号。

11.根据权利要求1所述的装置，所述装置还包括被耦接在所述至少两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的一组保护器件，所述一组保护器件用于防止所述至少两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的过流。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述一组保护器件包括正温度系数PTC热敏电阻。

13.一种用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的直流电能的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一端口，所述第一端口用于与电动汽车供电设备的供电电缆组件的电能输出端口耦接；

第二端口，所述第二端口用于与负载的电能输入端口耦接；

电能传输通道，所述电能传输通道具有一条电源正极供电线和一条电源负极供电线，所述电源正极供电线和电源负极供电线将所述第一端口耦接到所述第二端口，以从所述电动汽车供电设备向所述负载传输电能；

电流测量电路，所述电流测量电路被耦接到所述电源正极供电线或所述电源负极供电线上，以测量流过供电线的电流；以及

第一电压测量电路，所述第一电压测量电路具有两个测试探针，所述两个测试探针中的每一个测试探针都被连接到所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应一个测试点，以测量所述电动汽车供电设备输出的电压，其中所述测试点位于所述电能输出端口的上游且位于所述供电电缆组件的相应末端，并且所述第一电压测量电路包括：

被耦接在所述两个测试探针之间的分压器，所述分压器用于生成与所述电动汽车供电设备输出的电压成比例的第一电压信号；以及

被耦接到所述分压器的电压传感器，所述电压传感器用于感应由所述分压器生成的所述第一电压信号。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

被耦接在所述电源正极供电线与电源负极供电线之间的第二电压测量电路，所述第二电压测量电路用于生成第二电压信号，所述第二电压信号指示所述电源正极供电线与所述电源负极供电线之间的电压；

被耦接到所述第一电压测量电路和第二电压测量电路的处理器，所述处理器用于接收所述第一电压信号和所述第二电压信号，以及当所述第一电压信号和/或所述第二电压信号所指示的电压值超过预定电压阈值时生成报警信号；

与所述分压器串联连接的正温度系数热敏电阻，用于所述分压器的过流保护；以及

被耦接在所述两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的一组正温度系数热敏电阻，所述一组正温度系数热敏电阻用于防止所述两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的过流。

15.一种用于测量从电动汽车供电设备向负载传递的交流电能的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一端口，所述第一端口用于与电动汽车供电设备的供电电缆组件的电能输出端口耦接；

第二端口，所述第二端口用于与负载的电能输入端口耦接；

电能传输通道，所述电能传输通道具有一条中线和至少一条相线，所述中线和相线将所述第一端口耦接到所述第二端口，以从所述电动汽车供电设备向所述负载传输电能；

电流测量电路，所述电流测量电路被耦接到所述中线或所述至少一条相线上，以测量流过所述中线或所述相线的电流；以及

第一电压测量电路，所述第一电压测量电路具有至少两个测试探针，所述至少两个测试探针中的每一个测试探针都被连接到所述电动汽车供电设备的供电电缆组件的相应一个测试点，以测量所述电动汽车供电设备输出的电压，其中所述测试点位于所述电能输出端口的上游且位于所述供电电缆组件的相应末端，并且所述第一电压测量电路包括：

被耦接在所述至少两个测试探针之间的分压器，所述分压器用于生成与所述电动汽车供电设备输出的电压成比例的第一电压信号；以及

被耦接到所述分压器的电压传感器，所述电压传感器用于感应由所述分压器生成的所述第一电压信号。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

被耦接在所述至少一条相线中的一条条相线与所述中线的之间的第二电压测量电路，所述第二电压测量电路用于生成第二电压信号，所述第二电压信号指示所述中线与所述相线之间的电压；

被耦接到所述第一电压测量电路和第二电压测量电路的处理器，所述处理器用于接收所述第一电压信号和所述第二电压信号，以及当所述第一电压信号和/或所述第二电压信号所指示的电压值超过预定电压阈值时生成报警信号；

与所述分压器串联连接的正温度系数热敏电阻，用于所述分压器的过流保护；以及

被耦接在所述至少两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的一组正温度系数热敏电阻，所述一组正温度系数热敏电阻用于防止所述至少两个测试探针与所述第一端口的相应触头之间的过流。