CN208705199U - 一种烟度计 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种烟度计，包括壳体，壳体内部固定有烟度测量室，壳体上开有进气口，进气口内安装有气体传感器，进气管连接有至少一根的导气管，导气管与烟度测量室连通，在壳体外表面远离进气口的位置处开有出气口，在壳体内、烟度测量室一侧依次安装有光源、左透镜，烟度测量室相对的另一侧依次安装有右透镜、光接收器，在壳体内、左透镜、右透镜上方固定有风机，烟度测量室内还固定有温度传感器、加热器，在壳体内部还固定有供电电源、微处理器，在壳体外表面还安装有显示屏，显示屏与微处理器连接。本实用新型的优点，能够将烟度计实时检测的数据传输出去，进一步提高检测精度。

Description

一种烟度计

技术领域

本实用新型涉及检测仪器技术领域，具体为一种烟度计。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为最普遍的一种交通工具。同时由于汽车尾气烟度过高会造成大气环境的污染，危害人类的健康。汽车尾气的烟浓度过高表示燃料未能充分燃烧。目前市场上测量烟度通常采用滤纸式烟度计，它是抽取排放的黑烟让它通过特定的滤纸，黑烟中的烟炱微粒吸附在滤纸上，然后通过光照射，通过测量反射光强来决定排放的盐浓度，这种测量方式存在以下缺陷：1、只能检测黑烟，而不能对白烟和蓝烟进行检测；2、精确度低；3、不能进行实时检测。现有技术为了解决这些缺陷，也发明了最新型的烟度计，通过将汽车尾气吸入烟度计，再通过光照射，根据Beer-Lambert定律，以光衰减的物理作用为原理对烟炱微粒的浓度进行测量，但是这种烟度计并不能实时的将数据传输，而且由于尾气传输至烟度计中时温度会降低，与汽车排出时的温度不同，故导致检测精度降低。

实用新型内容

为了解决现有技术中的烟度计不能实时传输数据、检测精度有限的缺陷，本实用新型提供了一种烟度计，实现的目的为能够将烟度计实时检测的数据传输出去，进一步提高检测精度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种烟度计，包括壳体，壳体内部固定有烟度测量室，壳体上开有进气口，进气口内安装有气体传感器，进气口通过进气管与烟度测量室连通，进气管连接有至少一根的导气管，导气管与烟度测量室连通，在壳体外表面远离进气口的位置处开有与烟度测量室连通的出气口，在壳体内、烟度测量室一侧沿着逐渐靠近烟度测量室方向依次安装有光源、左透镜，烟度测量室相对的另一侧沿着逐渐远离烟度测量室方向依次安装有右透镜、光接收器，在壳体内、左透镜、右透镜上方固定有风机，烟度测量室内还固定有温度传感器、加热器，在壳体内部还固定有供电电源、微处理器，供电电源分别与光源、光接收器、风机、温度传感器、加热器、微处理器、气体传感器电路连接，微处理器分别与气体传感器、光源、光接收器、风机、温度传感器、加热器信号传输，在壳体外表面还安装有显示屏，显示屏与微处理器连接。

本实用新型的工作原理和透射式烟度计工作原理一致，根据Beer-Lambert定律，以光衰减的物理作用为原理对烟炱微粒的浓度进行测量，当气体传感器检测到有气体进入到烟度计中时，会将信号发送给微处理器，微处理器控制各个电子元件开始工作，光源发出的光通过左透镜后就成为一束平行光，再通过右透镜后汇聚于光接收器上，并转换成电信号再发回微处理器，微处理器将浓度数据显示于显示屏上，接收的排气中含烟越多，平行光穿过烟度测量室时光能衰减就越大，经光接收器器转换的电信号就越弱。增设的风机使在烟炱微粒没有接触透镜时就被风机吸走，防止烟炱沉积在左右透镜表面吸收光能从而影响测量结果的情况。增设的导气管，可以使排气通过进气管进入烟度计中时分流进入，从而缩短检测的时间。增设的温度传感器、加热器，可以检测到排气的温度，温度传感器将检测得到的温度发送给温度传感器，根据预设在微处理器平均尾气在汽车燃烧时的温度作出判断，需要加热时则开启加热器进行加热，从而保持输入的排气与汽车刚燃烧完排出的温度一致，以此进一步提高检测的精确性。

进一步的，壳体内安装有与微处理器信号连接的无线通讯芯片。可通过无线通讯芯片将烟度计检测到的结果实时的远程发送，例如发送到工作人员的移动终端内，使工作人员可以远程实时了解到检测尾气的情况。

进一步的，壳体外部安装RS485通讯接口，通讯接口与微处理器连接。增设的RS485通讯接口，可以使烟度计也可以通过有线网路的方式将数据导出，或者为上位机软件控制程序连接。

进一步的，壳体内部安装蜂鸣器，壳体外表面开有扬声孔，蜂鸣器与微处理器连接。当烟度计检测到的尾气浓度过高时，微处理器可作出判断，并通知蜂鸣器响起提示工作人员。

综上，采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果，能够将烟度计实时检测的数据传输出去，进一步提高检测精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中烟度计剖面后视结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中烟度计壳体外表面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二中烟度计另一种实施例的后视结构示意图；

图中，1、壳体；2、烟度测量室；3、进气口；4、气体传感器；5、进气管；6、导气管；7、出气口；8、光源；9、左透镜；10、右透镜；11、光接收器；12、风机；13、温度传感器；14、加热器；15、供电电源；16、微处理器；17、显示屏；18、无线通讯芯片；19、RS485通讯接口；20、蜂鸣器；21、扬声孔。

具体实施方式

以下通过具体实施例结合附图，对本实用新型做出进一步的说明。

实施例一：本实用新型提供的一种烟度计，参照图1-图2所示，包括壳体1，壳体内部固定有烟度测量室2，壳体上开有进气口3，进气口内安装有气体传感器4，进气口通过进气管5与烟度测量室连通，进气管连接有至少一根的导气管6，导气管与烟度测量室连通，在壳体外表面远离进气口的位置处开有与烟度测量室连通的出气口7，在壳体内、烟度测量室一侧沿着逐渐靠近烟度测量室方向依次安装有光源8、左透镜9，烟度测量室相对的另一侧沿着逐渐远离烟度测量室方向依次安装有右透镜10、光接收器11，在壳体内、左透镜、右透镜上方固定有风机12，烟度测量室内还固定有温度传感器13、加热器14，在壳体内部还固定有供电电源15、微处理器16，供电电源分别与光源、光接收器、风机、温度传感器、加热器、微处理器、气体传感器电路连接，微处理器分别与气体传感器、光源、光接收器、风机、温度传感器、加热器信号传输，在壳体外表面还安装有显示屏17，显示屏与微处理器连接。

使用本实用新型的烟度计时，当气体传感器检测到有气体进入到烟度计中时，会将信号发送给微处理器，微处理器控制各个电子元件开始工作，光源发出的光通过左透镜后就成为一束平行光，再通过右透镜后汇聚于光接收器上，并转换成电信号再发回微处理器，微处理器将浓度数据显示于显示屏上，增设的导气管，可以使排气通过进气管进入烟度计中时分流进入，从而缩短检测的时间。增设的温度传感器、加热器，可以检测到排气的温度，温度传感器将检测得到的温度发送给温度传感器，根据预设在微处理器平均尾气在汽车燃烧时的温度作出判断，需要加热时则开启加热器进行加热，从而保持输入的排气与汽车刚燃烧完排出的温度一致，以此进一步提高检测的精确性。

实施例二：除了实施例一公开的结构外，为了进一步优化本实用新型，参照图3所示，壳体内安装有与微处理器信号连接的无线通讯芯片18。无线通讯芯片可以采用GPRS、WiFi、ZigBee等，可将烟度计检测的数据进行远程传输，壳体外部安装RS485通讯接口19，RS485通讯接口与微处理器连接，使烟度计也可通过有线的方式进行数据传输，壳体内部安装蜂鸣器20，壳体外表面开有扬声孔21，蜂鸣器与微处理器连接，为了能够看清烟度计内部结构，实际上图3采取了部分剖面处理。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种烟度计，其特征在于，包括壳体，壳体内部固定有烟度测量室，壳体上开有进气口，进气口内安装有气体传感器，进气口通过进气管与烟度测量室连通，进气管连接有至少一根的导气管，导气管与烟度测量室连通，在壳体外表面远离进气口的位置处开有与烟度测量室连通的出气口，在壳体内、烟度测量室一侧沿着逐渐靠近烟度测量室方向依次安装有光源、左透镜，烟度测量室相对的另一侧沿着逐渐远离烟度测量室方向依次安装有右透镜、光接收器，在壳体内、左透镜、右透镜上方固定有风机，烟度测量室内还固定有温度传感器、加热器，在壳体内部还固定有供电电源、微处理器，供电电源分别与光源、光接收器、风机、温度传感器、加热器、微处理器、气体传感器电路连接，微处理器分别与气体传感器、光源、光接收器、风机、温度传感器、加热器信号传输，在壳体外表面还安装有显示屏，显示屏与微处理器连接。

2.根据权利要求1所述的烟度计，其特征在于，壳体内安装有与微处理器信号连接的无线通讯芯片。

3.根据权利要求1所述的烟度计，其特征在于，壳体外部安装RS485通讯接口，RS485通讯接口与微处理器连接。

4.根据权利要求1所述的烟度计，其特征在于，壳体内部安装蜂鸣器，壳体外表面开有扬声孔，蜂鸣器与微处理器连接。