CN208689734U - 机车车顶高压报警装置的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机车车顶高压报警装置的测试装置。本测试装置包括：壳体、交流供电模块、第一交直流转换模块、交流高压感应信号发生模块、第一接口；交流供电模块、第一交直流转换模块、交流高压感应信号发生模块均设置在壳体的内部、第一接口设置在壳体的第一面上；交流供电模块用于为第一交直流转换模块和交流高压感应信号发生模块提供交流信号；第一交直流转换模块用于向机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；交流高压感应信号发生模块用于向机车车顶高压报警装置输出交流高压感应信号。该测试装置可以判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常，可以减小机车车顶高压危险事件发生的可能性，从而排除了触电安全隐患。

Description

机车车顶高压报警装置的测试装置

技术领域

本实用新型涉及机车技术，尤其涉及一种机车车顶高压报警装置的测试装置。

背景技术

为满足铁路机车车辆高效运行的要求，铁路机车的检修人员或乘务人员经常需要攀爬铁路机车车顶作业，在此过程中，偶有在铁路机车电气化区段高压发生人身伤害事故。为避免在铁路机车电气化区段高压发生触电事故，出现了多种多样的机车车顶高压报警装置，这些机车车顶高压报警装置在机车车顶存在高压危险时会发出报警，以此来提醒机车车顶作业人员及时发现机车车顶高压危险的情况，请勿攀爬机车车顶进行作业。机车车顶高压报警装置为机车车顶作业人员通往车顶的道路增加了一道安全屏障。

目前，机车车顶高压报警装置可以通过自身的自检功能，判断其工作是否正常。具体地，在为机车车顶高压报警装置提供DC110V工作电压的情况下，通过人为模拟车顶门动作状态，来判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常。

但是，上述判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常的方式，无法判断机车高压报警装置在高压感应信号下的工作是否正常。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车车顶高压报警装置的测试装置，解决了无法判断待测机车车顶高压报警装置在高压感应信号下的工作是否正常的问题，实现了测试者通过观察该机车车顶高压报警装置的测试装置的输出信号和待测机车车顶高压报警装置发出的相应的声光报警，就可以判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常。利用该机车车顶高压报警装置的测试装置对机车车顶高压报警装置进行测试后，可以减小机车车顶高压危险事件发生的可能性，从而排除了触电安全隐患。

本实用新型提供一种机车车顶高压报警装置的测试装置，该测试装置包括：壳体、交流供电模块、第一交直流转换模块、交流高压感应信号发生模块、第一接口；

交流供电模块、第一交直流转换模块、交流高压感应信号发生模块均设置在壳体的内部、第一接口设置在壳体的第一面上；

交流供电模块的输出端分别与第一交直流转换模块的输入端和交流高压感应信号发生模块的输入端连接，用于为第一交直流转换模块和交流高压感应信号发生模块提供交流信号；

第一交直流转换模块的输出端通过第一接口与机车车顶高压报警装置的第一输入端连接，用于向机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；

交流高压感应信号发生模块的输出端通过第一接口与机车车顶高压报警装置的第二输入连接，用于向机车车顶高压报警装置输出交流高压感应信号。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的第一开关；

第一开关通过第一接口与机车车顶高压报警装置的第三输入端连接；

当第一开关闭合时，第一开关用于为机车车顶高压报警装置提供门联锁闭合状态信号。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的第一显示模块，第一显示模块具有第一按键和第二按键；

第一显示模块与交流高压感应信号发生模块并联；

当第一按键被按下时，第一显示模块根据预设电压增长值，控制交流高压感应信号发生模块调高输出的交流高压感应信号的电压值，并显示交流高压感应信号发生模块当前输出的交流高压感应信号的电压值；

当第二按键被按下时，第一显示模块根据预设电压降低值，控制交流高压感应信号发生模块降低输出的交流高压感应信号的电压值，并显示交流高压感应信号发生模块当前输出的交流高压感应信号的电压值。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的第二开关；

交流高压感应信号发生模块的输出端通过第二开关与第一接口连接；

第二开关，用于控制交流高压感应信号发生模块是否向机车车顶高压报警装置输出交流高压感应信号。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的第二显示模块；

第二显示模块与第一交直流转换模块并联，用于显示第一交直流转换模块当前输出的直流工作电压值。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的的第一过流保护模块；

第一过流保护模块位于在第一交直流转换模块的输出端与第一接口之间。

在一种可能的实施方式中，测试装置包括：两个第一交直流转换模块、与一个第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块、第二显示模块、第一接口，与另一个第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块、第二显示模块、第一接口，一个第一交直流转换模块提供的直流工作电压与另一个第一交直流转换模块提供的直流工作电压不同；

测试装置还包括：设置在壳体内部的直流继电器和设置在壳体的第二面上的第三开关；

直流继电器的第一触点设置在一个第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块与第一接口之间，直流继电器的第二触点设置在另一个第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块与第一接口之间，直流继电器的线圈和第三开关串联后，与一个第一交直流转换模块并联连接；

当第三开关闭合时，测试装置通过一个第一交直流转换模块向机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；当第三开关断开时，测试装置通过另一个第一交直流转换模块向机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；

直流继电器，用于辅助第三开关隔离一个第一交直流转换模块输出的直流工作电压和另一个第一交直流转换模块输出的直流工作电压。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体内部的第二过流保护模块、设置在壳体的第一面上的指示灯和第四开关；

第二过流保护模块、指示灯和第四开关均串联在交流供电模块的输出端。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体内部的语音模块、第二交直流转换模块，设置在壳体的第二面上的至少一个第三按键、设置在壳体的第三面上的扬声器；

交流供电模块的输出端与第二交直流转换模块的输入端连接，用于为第二交直流转换模块提供交流信号；

第二交直流转换模块的输出端通过至少一个第三按键与语音模块的输入端连接，语音模块的输出端与扬声器连接；

当第三按键被按下时，语音模块通过扬声器播放第三按键对应的语音内容。

在一种可能的实施方式中，语音模块包括：处理器、语音芯片、语音功放芯片；

处理器的输入端为语音模块的输入端，处理器的输出端与语音芯片的输入端连接，语音芯片的输出端与语音功放芯片的输入端连接，语音功放芯片的输出端与扬声器连接。

本实用新型提供一种机车车顶高压报警装置的测试装置，通过交流供电模块为第一交直流转换模块和交流高压感应信号发生模块提供交流信号，第一交直流转换模块为待测机车车顶高压报警装置提供需要的直流工作电压，交流高压感应信号发生模块为待测机车车顶高压报警装置提供交流高压感应信号，从而可以根据待测机车车顶高压报警装置是否发出报警，来判断待测机车车顶高压报警装置在高压感应信号下的工作是否正常。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体的第一面的结构示意图；

图2为本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体的第二面的结构示意图；

图3为本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体的第三面的结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种机车车顶高压报警装置的测试装置的内部结构示意图；

图5为本实用新型提供的另一种机车车顶高压报警装置的测试装置的内部结构示意图。

附图标记说明：

1：壳体； 2：交流供电模块；

3和4：第一交直流转换模块； 5：交流高压感应信号发生模块；

6和7：第一接口； 8：第二过流保护模块；

9：指示灯； 10：第一显示模块；

11：第一按键； 12：第二按键；

13：第二开关； 14和15：第一过流保护模块；

16和17：第二显示模块； 18：机车车顶高压报警装置；

18a：第一输入端； 18b：第二输入端；

18c：第三输入端； 19：第三开关；

20：第四开关； 21：第一触点；

22：第二触点； 23：线圈；

24：第一开关； 25：语音模块；

26：第二交直流转换模块； 27：第三按键；

28：扬声器； 29：处理器；

30：语音芯片； 31：语音功放芯片；

32：缓冲模块； A：壳体的第一面；

B：壳体的第二面； C：壳体的第三面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为满足铁路机车车辆高效运行的要求，铁路机车的检修人员或乘务人员经常需要攀爬铁路机车车顶作业，在此过程中，偶有在铁路机车电气化区段高压发生人身伤害事故。为避免在铁路机车电气化区段高压发生触电事故，出现了多种多样的、生产厂家各异的机车车顶高压报警装置。

但是，现有的机车车顶高压报警装置的基本组成是一致的，均安装在机车车顶门的附近，由机车车顶高压报警装置主机、车顶高压感应接收器、车顶门联锁开关、“有电”指示灯、“无电”指示灯、“自检”按钮和“检测”按钮组成。当车顶高压感应接收器接收到接触网的电磁场信号后，机车车顶高压报警装置主机进行信号识别。若接触网带电，该装置进行滤波调整放大，驱动声光报警，此时“有电”指示灯点亮，该装置发出报警提示音；若接触网不带电，则“无电”指示灯点亮。

机车车顶高压报警装置可以通过自身的自检功能，判断其工作是否正常。具体地，在为机车车顶高压报警装置提供DC110V工作电压的情况下，通过人为模拟车顶门动作状态，来判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常。

但是，上述判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常的方式，无法判断机车高压报警装置在高压感应信号下的工作是否正常。

因此，为了能够更好地完成各型机车高压报警装置的性能检测，本实用新型提供了一种机车车顶高压报警装置的测试装置，可以向待测机车车顶高压报警装置提供交流高压感应信号，用于判断机车高压报警装置在高压感应信号下的工作是否正常。

图1为本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体的第一面的结构示意图，图2为本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体的第二面的结构示意图，图3为本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体的第三面的结构示意图，图4为本实用新型提供的一种机车车顶高压报警装置的测试装置的内部结构示意图，结合图1至图4，该机车车顶高压报警装置的测试装置(下述申请文件中简称测试装置)包括：

壳体1、交流供电模块2、第一交直流转换模块3、交流高压感应信号发生模块5、第一接口6。该第一接口6例如可以为GX25-7航空插头。

上述交流供电模块2、第一交直流转换模块3、交流高压感应信号发生模块5均设置在壳体1的内部、第一接口6设置在壳体1的第一面A上。

交流供电模块2的输出端分别与第一交直流转换模块3的输入端和交流高压感应信号发生模块5的输入端连接，用于为第一交直流转换模块3和交流高压感应信号发生模块5提供交流信号。例如220V的交流信号。

第一交直流转换模块3的输出端通过第一接口6与机车车顶高压报警装置18的第一输入端18a连接，用于向机车车顶高压报警装置18输出直流工作电压。

交流高压感应信号发生模块5的输出端通过第一接口6与机车车顶高压报警装置18的第二输入端18b连接，用于向机车车顶高压报警装置18输出交流高压感应信号。

第一交直流转换模块3具体输出的直流工作电压可以根据机车车顶高压报警装置18的工作电压确定。例如，当机车车顶高压报警装置18的工作电压为110V时，第一交直流转换模块3可以为机车车顶高压报警装置18提供DC110V的工作电压；当机车车顶高压报警装置18的工作电压为24V时，第一交直流转换模块3可以为机车车顶高压报警装置18提供DC24V的工作电压。这里的DC代表的是直流。

上述测试装置主要是通过交流供电模块2为第一交直流转换模块3和交流高压感应信号发生模块5提供交流信号，上述第一交直流转换模块3为待测机车车顶高压报警装置18提供需要的直流工作电压，上述交流高压感应信号发生模块5为待测机车车顶高压报警装置18提供交流高压感应信号，从而可以根据待测机车车顶高压报警装置18是否发出报警，来判断待测机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下的工作是否正常。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第二面B上的第一开关24。

其中，第一开关24通过第一接口6与机车车顶高压报警装置18的第三输入端18c连接。具体地，当第一开关24闭合时，第一开关24用于为机车车顶高压报警装置18提供门联锁闭合状态信号。

举例来说，第一开关24可以拥有两个开关档位“0”和“1”。当第一开关24打到开关档位“0”时，该测试装置为机车车顶高压报警装置18不提供门联锁闭合状态信号；当第一开关24打到开关档位“1”时，该测试装置为机车车顶高压报警装置18提供门联锁闭合状态信号。

通过上述方式，可以自动为机车车顶高压报警装置提供门联锁闭合状态信号，无需人为模拟车顶门动作状态，可以避免因人为模拟车顶门动作状态导致触电的情况，提高了测试安全性，也提高了测试效率。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第二面B上的第一显示模块10，第一显示模块10具有第一按键11和第二按键12。

第一显示模块10与交流高压感应信号发生模块5并联。

当第一按键11被按下时，第一显示模块10根据预设电压增长值，控制交流高压感应信号发生模块5调高输出的交流高压感应信号的电压值，并显示交流高压感应信号发生模块5当前输出的交流高压感应信号的电压值。比如，若当前第一显示模块10显示交流高压感应信号发生模块5当前输出的交流高压感应信号的电压值为5V，每次交流高压感应信号发生模块5调高输出的交流高压感应信号的电压值为1V，若此时按下第一按键11一次，交流高压感应信号发生模块5输出的交流高压感应信号的电压值便会调高，此时，第一显示模块10显示交流高压感应信号发生模块5当前输出的交流高压感应信号的电压值就会变为6V。

同理可知，当第二按键12被按下时，第一显示模块10根据预设电压降低值，控制交流高压感应信号发生模块5降低输出的交流高压感应信号的电压值，并显示交流高压感应信号发生模块5当前输出的交流高压感应信号的电压值。

通过这种方式，该测试装置能够为机车车顶高压报警装置18提供不同的交流高压感应信号，可以更加全面的判断机车车顶高压报警装置18在各种高压感应信号下的工作是否正常。

可选的，该装置还包括：设置在壳体1的第二面B上的第二开关13。

上述交流高压感应信号发生模块5的输出端通过第二开关13与第一接口6连接。

上述第二开关13，用于控制交流高压感应信号发生模块5是否向机车车顶高压报警装置18输出交流高压感应信号。比如，第二开关13拥有两个开关档位“0”和“1”。当第二开关13打到开关档位“0”时，交流高压感应信号发生模块5不向机车车顶高压报警装置18输出交流高压感应信号；当第二开关13打到开关档位“1”时，交流高压感应信号发生模块5向机车车顶高压报警装置18输出交流高压感应信号。

但是，上述第二开关13打到开关档位“1”之前，需要先将第一显示模块10中显示交流高压感应信号发生模块5当前输出的交流高压感应信号的电压值调至0V。将上述第二开关13打到开关档位“1”后，再慢慢通过调节第一显示模块10中的第一按键11，逐渐增大输出的交流高压感应信号的电压值。之所以会存在这样的限制条件，是因为不同型号的的待测机车车顶高压报警装置18所能承受的交流高压感应信号的大小是不一样的，通过这样的方式，一方面可以保护待测机车车顶高压报警装置18，一方面也可以在调节第一显示模块10中的第一按键11中找到最接近最大交流高压感应信号电压值的交流高压感应信号。

利用上述第二开关13后，可以较为灵活地控制交流高压感应信号发生模块5为待测的机车车顶高压报警装置18输出交流高压感应信号。

可选的，该装置还包括：设置在壳体的第二面B上的第二显示模块16。

第二显示模块16与第一交直流转换模块3并联，用于显示第一交直流转换模块3当前输出的直流工作电压值。

根据上述第二显示模块16显示的第一交直流转换模块3当前输出的直流工作电压值，测试者就可以直观地观察到此时该机车高压报警装置的测试装置为待测机车车顶高压报警装置18提供的直流工作电压值。

可选的，该装置还包括：设置在壳体1的第二面B上的第一过流保护模块14。

第一过流保护模块14位于第一交直流转换模块3的输出端与第一接口6之间，可以对机车车顶高压报警装置18进行过流保护。具体实现时，该第一过流保护模块14例如可以为熔断器，该熔断器的额定电流可以为4A。

上述实施例以测试装置中包括一个第一交直流转换模块为例，对测试装置进行了说明和介绍。但是，上述测试装置可以包括多个第一交直流转换模块，各交直流转换模块可以提供不同的直流工作电压，以为使用不同直流工作电压的机车车顶高压报警装置提供工作电压。下面以测试装置包括两个第一交直流转换模块为例进行说明。具体地：

该测试装置还可以包括：两个第一交直流转换模块3和4、与第一交直流转换模块3对应的第一过流保护模块14和第一接口6、与第一交直流转换模块4对应的第一过流保护模块15和第一接口7、与第一交直流转换模块3对应的第二显示模块16、与第一交直流转换模块4对应的第二显示模块17。其中，第一交直流转换模块3提供的直流工作电压与第一交直流转换模块4提供的直流工作电压不同。

其中，第一交直流转换模块3对应的第二显示模块16与该第一交直流转换模块3并联，用于显示第一交直流转换模块3当前输出的直流工作电压值；第一交直流转换模块4对应的第二显示模块17与该第一交直流转换模块4并联，用于显示第一交直流转换模块4当前输出的直流工作电压值。

以第一交直流转换模块3提供DC110V的工作电压、第一交直流转换模块4提供DC24V的工作电压为例，当待测机车车顶高压报警装置18需要的是DC110V的工作电压，那么可以将机车车顶高压报警装置18的插座与第一接口6连接，以通过第一交直流转换模块3为待测机车车顶高压报警装置18提供工作电压，并通过第二显示模块16观察第一交直流转换模块3当前输出的直流工作电压值是否正常；当待测机车车顶高压报警装置18需要的是DC24V的工作电压，那么可以将机车车顶高压报警装置18的插座与第一接口7连接，以通过第一交直流转换模块4为待测机车车顶高压报警装置18提供工作电压，并通过第二显示模块17观察第一交直流转换模块4当前输出的直流工作电压值是否正常。

在该实现方式下，该测试装置还可以包括：设置在壳体1内部的直流继电器，和设置在壳体1的第二面B上的第三开关19。

其中，上述直流继电器的第一触点21设置在第一交直流转换模块3对应的第一过流保护模块14与第一接口6之间，直流继电器的第二触点22设置在第一交直流转换模块4对应的第一过流保护模块15与第一接口7之间，直流继电器的线圈23和第三开关19串联后，与第一交直流转换模块3并联连接。

当第三开关19闭合时，该测试装置通过第一交直流转换模块3向机车车顶高压报警装置18输出直流工作电压；当第三开关19断开时，该测试装置通过第一交直流转换模块4向机车车顶高压报警装置18输出直流工作电压。

具体实现时，第三开关19可以拥有两个开关档位“0”和“1”。当第三开关19打到开关档位“0”时，该测试装置通过第一交直流转换模块3向机车车顶高压报警装置18输出直流工作电压；当第三开关19打到开关档位“1”时，该测试装置通过第一交直流转换模块4向机车车顶高压报警装置18输出直流工作电压。

上述直流继电器可以进一步辅助第三开关19隔离第一交直流转换模块3提供的直流工作电压与第一交直流转换模块4提供的直流工作电压。也就是说，当直流继电器隔离掉了第一交直流转换模块3后，上述机车车顶高压报警装置的测试装置为待测的机车车顶高压报警装置18提供的直流工作电压就是第一交直流转换模块4提供的直流工作电压；当直流继电器隔离掉了第一交直流转换模块4后，上述机车车顶高压报警装置的测试装置为待测的机车车顶高压报警装置18提供的直流工作电压就是第一交直流转换模块3提供的直流工作电压。

通过上述方式，该测试装置可以为待测机车车顶高压报警装置18提供不同的直流工作电压。

可选的，该装置还包括：设置在壳体1内部的第二过流保护模块8和设置在壳体1的第一面A上的指示灯9和第四开关20。

其中，第二过流保护模块8、指示灯9和第四开关20均串联在交流供电模块2的输出端。例如，上述第二过流保护模块8的一端与交流供电模块2的火线L连接，另一端与指示灯9的一端连接，指示灯9的另一端与交流供电模块2的零线N连接。

上述第二过流保护模块8可以对该测试装置进行过流保护。该第二过流保护模块8例如可为熔断器。

上述指示灯9用于标识该测试装置是否接通外部的交流信号。这里所说的外部的交流信号例如可以为市电或不间断电源(Uninterruptible Power System，简称：UPS)。上述第四开关20可以用来控制该测试装置是否接通外部的交流信号。当第四开关20闭合时，该机车车顶高压报警装置的测试装置接通外部的交流信号，指示灯9点亮。

上述测试装置主要是通过交流供电模块2为第一交直流转换模块3、4和交流高压感应信号发生模块5提供交流信号，上述第一开关24用于为机车车顶高压报警装置18提供门联锁闭合状态信号，上述第二开关13控制交流高压感应信号发生模块5是否为机车车顶高压报警装置18提供交流高压感应信号，上述第三开关19控制第一交直流转换模块3和4是否为机车车顶高压报警装置18提供需要的直流工作电压。通过对上述第一开关24、第二开关13和第三开关19的控制，可以为机车车顶高压报警装置18提供不同的输入信号，测试者通过观察该测试装置的输出信号和机车车顶高压报警装置18发出的相应的声光报警，就可以判断机车车顶高压报警装置18的工作是否正常。

具体测试时，假设待测机车车顶高压报警装置18所需的工作电压是DC110V，该测试装置通过第一交直流转换模块3向待测机车车顶高压报警装置18输出DC110V的工作电压。可以通过如下三步测试待测机车车顶高压报警装置18的工作是否正常：

第一步：测试机车车顶高压报警装置18的报警功能是否正常。

在测试此功能时，可以将第三开关19打到开关档位“0”，以使该测试装置通过第一交直流转换模块3向机车车顶高压报警装置18输出直流工作电压。由于测试机车车顶高压报警装置18的报警功能时无需为机车车顶高压报警装置18提供门联锁闭合状态信号，以及，交流高压感应信号。因此，可以将该测试装置的第一开关24打到开关档位“0”，并将第二开关13打到开关档位“0”。

此时，按压机车车顶高压报警装置18的“自检”按钮，观察机车车顶高压报警装置18是否发出报警。若机车车顶高压报警装置18发出报警，则表明机车车顶高压报警装置18的报警功能正常；若机车车顶高压报警装置18未发出报警，则表明机车车顶高压报警装置18的报警功能异常。

第二步：测试机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下的工作是否正常。

在测试此功能时，在上述将第三开关19打到开关档位“0”的同时，将第二开关13打到开关档位“1”，以使该测试装置可以进一步向机车车顶高压报警装置18输出交流高压感应信号。由于测试机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下的工作是否正常时无需为机车车顶高压报警装置18提供门联锁闭合状态信号。因此，可以将该测试装置的第一开关24打到开关档位“0”。

此时，按压机车车顶高压报警装置18的“检测”按钮，可以观察机车车顶高压报警装置18是否发出报警。若机车车顶高压报警装置18发出报警，则表明机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下的工作正常；若机车车顶高压报警装置18未发出报警，则表明机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下的工作异常。

第三步：测试机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下、且门联锁闭合时的工作是否正常。

在测试此功能时，在上述将第三开关19打到开关档位“0”、将第二开关13打到开关档位“1”的同时，将第一开关24打到开关档位“1”，以使测试装置可以进一步为机车车顶高压报警装置18提供门联锁闭合状态信号。

此时，观察机车车顶高压报警装置18是否发出报警。若机车车顶高压报警装置18发出报警，则表明机车车顶高压报警装置18在在高压感应信号下、且门联锁闭合时的工作正常；若机车车顶高压报警装置18未发出报警，则表明机车车顶高压报警装置18在高压感应信号下、且门联锁闭合时的工作异常。

本实用新型提供的机车车顶高压报警装置的测试装置，测试者通过上述方式可以为机车车顶高压报警装置提供不同的输入信号，测试者通过观察机车车顶高压报警装置发出的相应的声光报警，就可以判断机车车顶高压报警装置的工作是否正常。利用该测试装置对机车车顶高压报警装置进行测试后，可以减小机车车顶高压危险事件发生的可能性，从而排除了触电安全隐患。

图5为本实用新型提供的另一种机车车顶高压报警装置的测试装置的内部结构示意图，如图5所示，该测试装置还包括：

设置在壳体1内部的语音模块25、第二交直流转换模块26，设置在壳体1的第二面B上的至少一个第三按键27、设置在壳体1的第三面C上的扬声器28。

交流供电模块2的输出端与第二交直流转换模块26的输入端连接，用于为第二交直流转换模块26提供交流信号。当第二交直流转换模块26获取到第二交直流转换模块26提供的交流信号后，经过交直流转换，可以为至少一个第三按键27提供直流工作电压。

第二交直流转换模块26的输出端通过至少一个第三按键27与语音模块25的输入端连接，语音模块25的输出端与扬声器28连接。

当第三按键27被按下时，语音模块25通过扬声器28播放第三按键27对应的语音内容。

具体实现时，第三按键27对应的语音内容是测试者在测试机车车顶高压报警装置18时可能会使用到的语音操作提示，当测试者按下至少一个第三按键27后，语音模块25根据得到的来自至少一个第三按键27的片选信号，通过扬声器28播放第三按键27对应的语音内容。通过上述语音操作提示，可以辅助测试者进行上述的测试试验。

可选的，上述语音模块25可以包括：处理器29、语音芯片30、语音功放芯片31。

处理器29的输入端为语音模块25的输入端，处理器29的输出端与语音芯片30的输入端连接，语音芯片30的输出端与语音功放芯片31的输入端连接，语音功放芯片31的输出端与扬声器28连接。

具体实现时，处理器29可采用STC12C5608AD单片机，语音芯片30可采用ISD400408语音芯片，语音功放芯片31可采用PAM8302A语音功放芯片，设置在壳体1的第二面B上可以有6个第三按键27，扬声器28可选用8Ω3W的喇叭，上述扬声器28的位置如图3所示。

在语音模块25中，STC12C5608AD单片机可通过设置在壳体1的第二面B上的6个第三按键27将片选信号输入给ISD400408语音芯片，再通过PAM8302A语音功放芯片直接驱动扬声器28输出6个第三按键27对应的6段语音操作提示。

具体实现时，假设使用的是GYBJ型机车车顶高压报警装置，该测试装置通过第一交直流转换模块4向GYBJ型机车车顶高压报警装置输出DC24V的工作电压。此时，上述6个第三按键27对应的6段语音操作提示可以为：

第一个第三按键27对应的语音操作提示：确保测试装置各开关归零(即第一开关24、第二开关13、第三开关19和第四开关20)，连接机车车顶高压报警装置主机与测试装置的连线；

第二个第三按键27对应的语音操作提示：打开测试装置交流220V电源开关(即第四开关20)，选择工作电压，注意GYBJ型装置工作电压为直流24V；

第三个第三按键27对应的语音操作提示：打开GYBJ型机车车顶高压报警装置的开关；

第四个第三按键27对应的语音操作提示：“自检”试验，按压GYBJ型机车车顶高压报警装置“自检”按钮，应发出语音报警；

第五个第三按键27对应的语音操作提示：“检测”试验，打开交流感应信号输出开关(即第二开关13)，按压GYBJ型机车车顶高压报警装置“检测”按钮，应发出语音报警；

第六个第三按键27对应的语音操作提示：在交流高压感应信号下的车顶门动作试验，打开交流高压感应信号输出开关(即第二开关13)，并打开车顶门联锁开关(即第一开关24)，应发出语音报警。

进一步地，语音模块25中所包括的语音芯片30与语音功放芯片31之间串联了缓冲模块32，缓冲模块32由一个电容和一个电阻串联组成，电阻电容串联后可限制电容充放电速度，起到缓冲作用。

上述交流供电模块2为第二交直流转换模块26提供交流信号，当第二交直流转换模块26获取到第二交直流转换模块26提供的交流信号后，经过交直流转换，可以为至少一个第三按键27提供直流工作电压。至少一个第三按键27将片选信号输出给语音模块25，语音模块25可以通过内部的处理器29将至少一个第三按键27输入给语音模块25的片选信号，输出给语音芯片30，语音芯片30再通过语音功放芯片31去驱动扬声器28输出至少一个第三按键27对应的语音内容，这样相当于为上述测试装置增加了操作步骤语音提示功能。当测试者在操作该测试装置时，如果忘记了具体的测试步骤，可通过按下上述至少一个第三按键27来获取到相应的操作步骤语音提示，从而减小了测试者误操作的可能性。

由于现有的机车车顶高压报警装置18拥有很多型号，在本申请中，根据位于图1中的上述机车车顶高压报警装置的测试装置的壳体1的第一面A上的第一接口6(可提供DC110V工作电压)和第一接口7(可提供DC24V工作电压)，列举了以下4个型号的机车车顶高压报警装置来作为待测的机车车顶高压报警装置18。待测机车车顶高压报警装置侧根据不用型号装置的I/O插座提供了不同的接口：GYBJ型机车车顶高压报警装置侧使用了2个P20K9Q插头，针脚接口如表1所示；BJ-1型机车车顶高压报警装置侧为菲尼克斯接线端子连接，针脚接口如表2所示；TAB1型机车车顶高压报警装置侧使用了JL5-7TJ航空插头，针脚接口如表3所示；NDJC型机车车顶高压报警装置侧使用了1个GX16-4航空插头和1个BNC信号线接头，针脚接口如表4所示。可选的，上述4个型号的机车车顶高压报警装置的I/O接口电缆长度可以为1.5米。

表1 GYBJ型机车车顶高压报警装置针脚定义

表2 BJ-1型机车车顶高压报警装置针脚定义

表3 TAB1型机车车顶高压报警装置针脚定义

表4 NDJC型机车车顶高压报警装置针脚定义

在表1至表4中，4种型号的机车车顶高压报警装置中的“工作电压DC24V/工作电压DC110V”对应于上述机车车顶高压报警装置18的第一输入端18a，4种型号的机车车顶高压报警装置中的“高压感应信号输入点GYX/GYN”对应于上述机车车顶高压报警装置18的第二输入端18b，4种型号的机车车顶高压报警装置中的“行程开关触点LK1:1/LK1:2”对应于上述机车车顶高压报警装置18的第三输入端18c。

可选的，上述测试装置可以制作为包括前、后、左、右、上、下六个面的立方体的外形。上述测试装置可以选用全铝合金机箱，在上述测试装置的两个侧面板可以设置散热孔，在上述测试装置的前面板的两侧可以设置把手。上述测试装置的壳体1的第一面A和第二面B相当于上述测试装置的后面板和前面板，对应的长和宽可以设置为440mm和170mm，该测试装置的壳体1的第三面C相当于上述测试装置的侧面板，其长宽可以设置为320mm和170mm。可选的，构成该测试装置的6块面板的厚度均可以设计为2mm。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种机车车顶高压报警装置的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：壳体、交流供电模块、第一交直流转换模块、交流高压感应信号发生模块、第一接口；

所述交流供电模块、所述第一交直流转换模块、所述交流高压感应信号发生模块均设置在所述壳体的内部、所述第一接口设置在所述壳体的第一面上；

所述交流供电模块的输出端分别与所述第一交直流转换模块的输入端和所述交流高压感应信号发生模块的输入端连接，用于为所述第一交直流转换模块和所述交流高压感应信号发生模块提供交流信号；

所述第一交直流转换模块的输出端通过所述第一接口与机车车顶高压报警装置的第一输入端连接，用于向所述机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；

所述交流高压感应信号发生模块的输出端通过所述第一接口与所述机车车顶高压报警装置的第二输入连接，用于向所述机车车顶高压报警装置输出交流高压感应信号。

2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第一开关；

所述第一开关通过所述第一接口与所述机车车顶高压报警装置的第三输入端连接；

当所述第一开关闭合时，所述第一开关用于为所述机车车顶高压报警装置提供门联锁闭合状态信号。

3.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第一显示模块，所述第一显示模块具有第一按键和第二按键；

所述第一显示模块与所述交流高压感应信号发生模块并联；

当所述第一按键被按下时，所述第一显示模块根据预设电压增长值，控制所述交流高压感应信号发生模块调高输出的交流高压感应信号的电压值，并显示所述交流高压感应信号发生模块当前输出的交流高压感应信号的电压值；

当所述第二按键被按下时，所述第一显示模块根据预设电压降低值，控制所述交流高压感应信号发生模块降低输出的交流高压感应信号的电压值，并显示所述交流高压感应信号发生模块当前输出的交流高压感应信号的电压值。

4.根据权利要求3所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第二开关；

所述交流高压感应信号发生模块的输出端通过所述第二开关与所述第一接口连接；

所述第二开关，用于控制所述交流高压感应信号发生模块是否向所述机车车顶高压报警装置输出交流高压感应信号。

5.根据权利要求4所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第二显示模块；

所述第二显示模块与所述第一交直流转换模块并联，用于显示所述第一交直流转换模块当前输出的直流工作电压值。

6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第一过流保护模块；

所述第一过流保护模块位于在所述第一交直流转换模块的输出端与所述第一接口之间。

7.根据权利要求6所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：两个所述第一交直流转换模块、与一个所述第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块、第二显示模块、第一接口，与另一个所述第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块、第二显示模块、第一接口，一个所述第一交直流转换模块提供的直流工作电压与另一个所述第一交直流转换模块提供的直流工作电压不同；

所述测试装置还包括：设置在所述壳体内部的直流继电器和设置在所述壳体的第二面上的第三开关；

所述直流继电器的第一触点设置在一个所述第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块与所述第一接口之间，所述直流继电器的第二触点设置在另一个所述第一交直流转换模块对应的第一过流保护模块与所述第一接口之间，所述直流继电器的线圈和所述第三开关串联后，与一个所述第一交直流转换模块并联连接；

当所述第三开关闭合时，所述测试装置通过一个所述第一交直流转换模块向所述机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；当所述第三开关断开时，所述测试装置通过另一个所述第一交直流转换模块向所述机车车顶高压报警装置输出直流工作电压；

所述直流继电器，用于辅助所述第三开关隔离一个所述第一交直流转换模块输出的直流工作电压和另一个所述第一交直流转换模块输出的直流工作电压。

8.根据权利要求7所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体内部的第二过流保护模块、设置在所述壳体的第一面上的指示灯和第四开关；

所述第二过流保护模块、所述指示灯和所述第四开关均串联在所述交流供电模块的输出端。

9.根据权利要求1-8任一项所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体内部的语音模块、第二交直流转换模块，设置在所述壳体的第二面上的至少一个第三按键、设置在所述壳体的第三面上的扬声器；

所述交流供电模块的输出端与所述第二交直流转换模块的输入端连接，用于为所述第二交直流转换模块提供交流信号；

所述第二交直流转换模块的输出端通过所述至少一个第三按键与所述语音模块的输入端连接，所述语音模块的输出端与所述扬声器连接；

当所述第三按键被按下时，所述语音模块通过所述扬声器播放所述第三按键对应的语音内容。

10.根据权利要求9所述的测试装置，其特征在于，所述语音模块包括：处理器、语音芯片、语音功放芯片；

所述处理器的输入端为所述语音模块的输入端，所述处理器的输出端与所述语音芯片的输入端连接，所述语音芯片的输出端与所述语音功放芯片的输入端连接，所述语音功放芯片的输出端与所述扬声器连接。