CN208682986U - 用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，存放维护输变电工程设备用的工具的工具箱和用于装载工具箱的两轮车，两轮车上设有用于放置工具箱的柜体和用于限制车轮转动的车锁，车锁包括锁主体和用于控制锁主体开闭的控制器，设备还包括手持终端，该手持终端上设有用于预约车辆的第一按键和用于开锁的第二按键，车锁还包括用于车辆被预约后点亮的LED灯，该LED灯与控制器连接。与现有技术相比，本实用新型通过设置预约时亮起的指示灯，从而降低对于二维码的依赖，用于开锁只需要先预约，后观察灯是否亮起，再开锁。

Description

用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备

技术领域

本实用新型涉及一种维护设备，尤其是涉及一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备。

背景技术

随着信息技术的发展，信息系统己经深入应用到政治、经济、军事等领域中，影响着企业的运转和人们的生活。对信息系统的任何破坏，都将对整个信息社会产生巨大的影响。确保信息系统的安全已成为世人关注的社会问题和热点研究课题。其中，输变电三维协同设计模型的建立和维护离不开对于设备侧的维护。

为了保证信息系统的安全，需要定期对设备侧的设备进行维护，然后，由于输变电工程由于设备分布广，除了一些适用性广的数据可能存储于中心数据库或者一些节点数据库中，也有许多设备数据只存在于设备中，此外设备本身也需要进行检修。

目前已经有许多的检修装置可以对输变电工程设备进行全方位的检修，一般都是采用人工携带这些装置驱车前往现场的方式实现。

与此同时，随着检修装置越来越小型化、便携化，一些距离较近的设备分布区域，可以不再需要汽车，由于汽车具有灵活性小的缺陷，也被维护人员所摈弃，转而倾向使用自行车。但是随着自行车的使用过程中，维护人员也发现了仍不能很能满足要求，典型的，便是由于维护人员不同，普通机械锁的自行车需要有多把钥匙同时被多个维护人员持有，若钥匙不足便需要互相交接，此外不同的区域之间的车辆不能实现共享。

对此，现有的共享单车厂商提供的智能锁方案能够很好的解决这个问题，但现有的智能锁方案也存在弊端，由于过于依赖于二维码，一旦二维码被破坏即会导致无法使用，而之所以厂商如此倾向于使用二维码，是因为担心开启错误车辆时，该车辆会被他人骑走，导致车辆遗失。

此外，现有的车辆因为智能锁需要供电，普遍采用在车篮处设置光伏板的方式，然而这种方式并不能适用于电力检修维护领域，因为车篮的光伏板导致了其受力能力有限，最终承载量有限。

实用新型内容

本实用新型的一个目的就是为了克服上述现有技术存在的过于依赖二维码开锁的缺陷而提供一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，存放维护输变电工程设备用的工具的工具箱和用于装载所述工具箱的两轮车，所述两轮车上设有用于放置所述工具箱的柜体和用于限制车轮转动的车锁，所述车锁包括锁主体和用于控制锁主体开闭的控制器，所述设备还包括手持终端，该手持终端上设有用于预约车辆的第一按键和用于开锁的第二按键，所述车锁还包括用于车辆被预约后点亮的LED灯，该LED灯与控制器连接。

所述手持终端通过广域网与车锁连接。

所述车锁还包括蜂鸣器，该蜂鸣器与控制器连接，所述手持终端上还设有用于触发所述蜂鸣器发出蜂鸣声的第三按键。

所述锁主体包括：

壳体，包括基块和设于基块同侧两端的两个锁耳，两个锁耳中分别设有第一锁孔和第二锁孔，且第一锁孔和第二锁孔相对设置；

滑道，设于壳体中，并与第一锁孔连通；

第一弹簧，其一端固定于滑道中设定位置；

锁环，设于滑道内并沿该滑道滑动，且其第一端与第一弹簧的另一端连接，第二端用于在上锁时伸出第一锁孔穿过车轮进入第二锁孔中；

所述第一弹簧处于自然长度时，锁环的第二端位于第二锁孔中，且所述锁主体还包括用于限制所述锁环沿滑道滑动的限位机构。

所述车锁还包括供电电源，该供电电源分别与控制器、LED灯和连接。

本实用新型的另一个目的就是为了克服上述现有技术存在的车篮因光伏板存在导致的车手能力有限的缺陷而提供一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

所述壳体表面设有光伏板，该光伏板与供电电源连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)通过设置预约时亮起的指示灯，从而降低对于二维码的依赖，用于开锁只需要先预约，后观察灯是否亮起，再开锁。

2)设置单独的预约用的第一按键和开锁用的第二按键，可以提高效率。

3)第一弹簧处于自然长度时，锁环的第二端位于第二锁孔中，这样开锁以后，锁环不会缩回，即时开错了车也不会被人骑走，可以慢慢找车，从而提高了安全性。

4)设置了蜂鸣器，配合灯跟蜂鸣器，可以提高找车精准性和效率。

5)光伏板设置于车锁上，因此提高了车篮的承重能力，此外减少了传输损耗，并降低了安装难度，无需布线。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车锁的架构示意图；

图3为手持终端的结构示意图；

图4为车锁的外部结构示意图；

图5为锁环和滑道的示意图；

图6为锁环的结构示意图；

其中：1、两轮车，2、柜体，3、车锁，4、控制器，5、锁主体，6、手持终端，51、基块，52、锁耳，53、第二锁孔，54、滑道，55、第一弹簧，56、锁环，57、光伏板，58、LED灯，61、第一按键，62、第二按键，63、第三按键，561、拨片，562、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，如图1所示，存放维护输变电工程设备用的工具的工具箱和用于装载工具箱的两轮车1，两轮车1上设有用于放置工具箱的柜体2和用于限制车轮转动的车锁3，如图2所示，车锁3包括锁主体5和用于控制锁主体5开闭的控制器4，设备还包括手持终端6，如图3所示，该手持终端6上设有用于预约车辆的第一按键61和用于开锁的第二按键62，如图4所示，车锁3还包括用于车辆被预约后点亮的LED灯58，该LED灯58与控制器4连接。

本申请的改进在于硬件的集成，对于手持端的控制器的原理本领域技术人员可以根据木申请目的和手段的描述不需要经过创造性的劳动实现，例如三个按键可以通过软件方式实现，也可以通过硬件电路方式实现，手持终端6会通过广域网向指定车辆的车锁发送预约信号，此时，LED灯58亮起。此时用户可以查找亮起LED灯58的车辆。

手持终端6通过广域网与车锁3连接。

车锁3还包括蜂鸣器，该蜂鸣器与控制器4连接，手持终端6上还设有用于触发蜂鸣器发出蜂鸣声的第三按键63。

如图5和图6所示，锁主体5包括：

壳体，包括基块51和设于基块51同侧两端的两个锁耳52，两个锁耳52中分别设有第一锁孔和第二锁孔53，且第一锁孔和第二锁孔53相对设置；

滑道54，设于壳体中，并与第一锁孔连通；

第一弹簧55，其一端固定于滑道54中设定位置；

锁环56，设于滑道54内并沿该滑道54滑动，且其第一端与第一弹簧55的另一端连接，第二端用于在上锁时伸出第一锁孔穿过车轮进入第二锁孔53中；

第一弹簧55处于自然长度时，锁环56的第二端位于第二锁孔53中，且锁主体5还包括用于限制锁环56沿滑道54滑动的限位机构。这样开锁以后，锁环56不会缩回，即时开错了车也不会被人骑走，可以慢慢找车，从而提高了安全性。

车锁3还包括供电电源，该供电电源分别与控制器4、LED灯和连接。

如图4所示，壳体表面设有光伏板57，该光伏板57与供电电源连接。

锁环56上设有用于手动带动锁环56沿滑道54滑动的拨片561，拨片561位于壳体外部，并通过连接柱与锁环56连接，壳体上设有用于拨片561滑动的通道。通过设置拨片561，便于使用者人工将锁环56拉至不阻碍车轮转动的位置，配合限位机构，可以实现正常骑行。

限位机构包括限位插销、设于锁环56上并与限位插针配合的凹槽562和用于驱动限位插销向锁环56运动的第二弹簧，限位插销上设有挡板，第二弹簧的一端由壳体内壁支撑，另一端连接至挡板，限位插销的一端延伸至壳体外。通过插销的方式，可以方便地实现上锁，只需要拔一下限位插销，借助第一弹簧55的弹力，锁环56便自动沿滑道54滑动直至锁环56的第二端进入第二锁孔53中。

限位插销延伸至壳体外的一端上设有拉环，便于使用者拔出限位插销，只要拔一下拉环，锁环56便会因为第一弹簧的弹力复位，从而锁环56的第二端伸出伸出第一锁孔穿过车轮进入第二锁孔53中

凹槽562设于锁环56上近第一端处，提高效率，减少定位插销与锁环56摩擦的长度。

凹槽562设于锁环56上距第一端端部1厘米处，在人手放开定位插销的时间内，锁环56足以离开定位插销所在位置，不发生磨损。

Claims (6)

1.一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，存放维护输变电工程设备用的工具的工具箱和用于装载所述工具箱的两轮车，所述两轮车上设有用于放置所述工具箱的柜体和用于限制车轮转动的车锁，所述车锁包括锁主体和用于控制锁主体开闭的控制器，其特征在于，所述设备还包括手持终端，该手持终端上设有用于预约车辆的第一按键和用于开锁的第二按键，所述车锁还包括用于车辆被预约后点亮的LED灯，该LED灯与控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，其特征在于，所述手持终端通过广域网与车锁连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，其特征在于，所述车锁还包括蜂鸣器，该蜂鸣器与控制器连接，所述手持终端上还设有用于触发所述蜂鸣器发出蜂鸣声的第三按键。

4.根据权利要求1所述的一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，其特征在于，所述锁主体包括：

壳体，包括基块和设于基块同侧两端的两个锁耳，两个锁耳中分别设有第一锁孔和第二锁孔，且第一锁孔和第二锁孔相对设置；

滑道，设于壳体中，并与第一锁孔连通；

第一弹簧，其一端固定于滑道中设定位置；

锁环，设于滑道内并沿该滑道滑动，且其第一端与第一弹簧的另一端连接，第二端用于在上锁时伸出第一锁孔穿过车轮进入第二锁孔中；

所述第一弹簧处于自然长度时，锁环的第二端位于第二锁孔中，且所述锁主体还包括用于限制所述锁环沿滑道滑动的限位机构。

5.根据权利要求4所述的一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，其特征在于，所述车锁还包括供电电源，该供电电源分别与控制器、LED灯和连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于输变电工程三维协同设计模型设备侧的维护设备，其特征在于，所述壳体的表面设有光伏板，该光伏板与供电电源连接。