CN208669147U - 一种汽车玻璃升降控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车玻璃升降控制电路，包括电源、手动控制开关、自动控制开关、继电器，手动控制开关和继电器之间设置有玻璃手动上升控制电路和玻璃手动下降控制电路，自动控制开关和继电器之间设置有玻璃自动下降控制电路。本实用新型能够有效解决现有汽车玻璃升降控制电路，用单片机来实现对玻璃升降的控制，需要硬件电路结合软件程序共同实现，存在着结构复杂、成本较高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车玻璃升降控制电路。
背景技术
目前大部分汽车玻璃的手动上升、手动下降和自动下降都是通过单片机来实现的。用单片机来实现对玻璃升降的控制，需要硬件电路结合软件程序共同实现。该方法的实现存在着结构复杂、成本较高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是一种汽车玻璃升降控制电路，解决现有汽车玻璃升降控制电路，用单片机来实现对玻璃升降的控制，需要硬件电路结合软件程序共同实现，存在着结构复杂、成本较高的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车玻璃升降控制电路，包括电源、手动控制开关、自动控制开关、继电器，手动控制开关和继电器之间设置有玻璃手动上升控制电路和玻璃手动下降控制电路，自动控制开关和继电器之间设置有玻璃自动下降控制电路；
玻璃手动上升控制电路包括第一电阻、第一三极管、第一二极管，第一电阻的一端接手动控制开关的4脚，另一端接电源正极；第一三极管的基极接手动控制开关的4脚，发射极接电源正极，集电极接第一二极管的负极及继电器的8脚；第一二极管的正极接地；
玻璃手动下降控制电路包括第二二极管，第二二极管的负极、继电器的3 脚接手动控制开关的6脚；第二二极管的正极、继电器的4脚接电源正极；
玻璃自动下降控制电路包括第三二极管、第二三极管、康铜丝、运算放大电路，运算放大电路的输入端接自动控制开关，其输出端接第二二极管的集电极，其公共端接地；第二二极管的集电极接第三二极管的正极，其发射极接地；第三二极管的负极、继电器的4脚和电源正极相接；继电器的3脚和第二二极管的集电极、康铜丝的一端相接，康铜丝的另一端接地；
继电器的1脚、6脚接电源正极，2脚、7脚、9脚接地，5脚、10脚分别接电机的两端。
进一步的，手动控制开关为自复位开关。
进一步的，手动控制开关和自动控制开关集成一体，该一体集成开关设置有手动上升档、手动下降档、自动下降档这三个档位。
本实用新型的有益效果：通过一个包含手动上升档、手动下降档、自动下降档这三档的开关控制汽车玻璃的手动上升、手动下降和自动下降。当开关按下打到手动上升或手动下降档时，通过控制继电器动作使电机正转或反转，实现汽车玻璃的手动上升、手动下降功能。当开关按下打到自动下降档时，通过运算放大器保持持续输出高电平，实现汽车玻璃的自动下降功能。该电路无需软件程序控制，完全依靠硬件电路来驱动电机。能够有效解决现有汽车玻璃升降控制电路，用单片机来实现对玻璃升降的控制，需要硬件电路结合软件程序共同实现，存在着结构复杂、成本较高的问题。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为玻璃手动上升控制电路的电路图。
图2为玻璃手动下降控制电路的电路图。
图3为玻璃自动下降控制电路的电路图。
具体实施方式
实施例，如图1至图3所示的一种汽车玻璃升降控制电路，包括电源、手动控制开关1、自动控制开关3、继电器2，手动控制开关1和继电器2之间设置有玻璃手动上升控制电路和玻璃手动下降控制电路，自动控制开关3和继电器2之间设置有玻璃自动下降控制电路；继电器2为双胞继电器，相当于两个继电器集成为一个。
玻璃手动上升控制电路包括第一电阻R1、第一三极管Q1、第一二极管 D1，第一电阻R1的一端接手动控制开关1的4脚，另一端接电源正极B+；第一三极管Q1的基极接手动控制开关1的4脚，发射极接电源正极B+，集电极接第一二极管D1的负极及继电器2的8脚；第一二极管D1的正极接地；
玻璃手动下降控制电路包括第二二极管D2，第二二极管D2的负极、继电器2的3脚接手动控制开关1的6脚；第二二极管D2的正极、继电器2的 4脚接电源正极B+；
玻璃自动下降控制电路包括第三二极管D3、第二三极管Q2、康铜丝4、运算放大电路5，运算放大电路5的输入端接自动控制开关3，其输出端接第二二极管Q2的集电极，其公共端接地GND；第二二极管Q2的集电极接第三二极管D3的正极，其发射极接地GND；第三二极管D3的负极、继电器2 的4脚和电源正极B+相接；继电器2的3脚和第二二极管Q2的集电极、康铜丝4的一端相接，康铜丝4的另一端接地GND；
继电器2的1脚、6脚接电源正极B+，2脚、7脚、9脚接地GND，5脚、 10脚分别接电机的两端。
手动控制开关1为自复位开关。手动控制开关1和自动控制开关3集成一体，该一体集成开关设置有手动上升档、手动下降档、自动下降档这三个档位。
原理说明：
手动上升：继电器2的5脚D1和10脚U1接到电机两端，用来实现电机正反转。当集成一体的三挡开关(自复位开关)拨动置“Up”，此时第一三极管导通，继电器的“8”号脚接到VCC，继电器线圈通电，原常闭触点断开，常开触点闭合，继电器4的10脚U1接到电源正极(B+)，另一个线圈未通电，继电器的5脚D1接到电源负极GND。此时继电器的10脚U1为正，继电器的5脚D1为负，电机开始工作，实现玻璃车窗手动上升的功能。
手动下降：当集成一体的三挡开关打到下降Down档时，继电器2的3 脚接地，3脚和4脚之间线圈通电，原常闭触点断开，常开触点闭合，D1端接到电源正极(B+)，另一个线圈未通电，继电器2的10脚U1接到电源负极GND。此时继电器2的10脚U1为负，继电器4的5脚D1为正，电机开始工作，实现玻璃车窗手动下降的功能。
自动下降：当集成一体的三挡开关打到自动下降Auto档时，通过运算放大器电路，使第二三极管Q2处于持续导通状态，继电器2的3脚、4脚持续通电，常闭触点断开，常开触点闭合，继电器2的5脚D1接到电源正极，另一个线圈一直未通电，U1接到电源负极GND。此时U1持续为负，第一二极管D1持续为正，电机工作，实现玻璃车窗手动下降的功能。当下降到最低端后电机会形成堵转，通过康铜丝4的堵转电流会变大，输入到运算放大电路5 的电压变大，通过运算放大电路5后，使第二三极管Q2处于截止状态，继电器2的3脚、4脚断电，两者之间没有电压差，常闭触点闭合，常开触点断开，继电器4的5脚D1接到电源负极GND，继电器2的10脚U1接到电源负极 GND，电机停止工作。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车玻璃升降控制电路，其特征在于：包括电源、手动控制开关(1)、自动控制开关(3)、继电器(2)，手动控制开关(1)和继电器(2)之间设置有玻璃手动上升控制电路和玻璃手动下降控制电路，自动控制开关(3)和继电器(2)之间设置有玻璃自动下降控制电路；
玻璃手动上升控制电路包括第一电阻(R1)、第一三极管(Q1)、第一二极管(D1)，第一电阻(R1)的一端接手动控制开关(1)的4脚，另一端接电源正极(B+)；第一三极管(Q1)的基极接手动控制开关(1)的4脚，发射极接电源正极(B+)，集电极接第一二极管(D1)的负极及继电器(2)的8脚；第一二极管(D1)的正极接地；
玻璃手动下降控制电路包括第二二极管(D2)，第二二极管(D2)的负极、继电器(2)的3脚接手动控制开关(1)的6脚；第二二极管(D2)的正极、继电器(2)的4脚接电源正极(B+)；
玻璃自动下降控制电路包括第三二极管(D3)、第二三极管(Q2)、康铜丝(4)、运算放大电路(5)，运算放大电路(5)的输入端接自动控制开关(3)，其输出端接第二二极管(Q2)的集电极，其公共端接地(GND)；第二二极管(Q2)的集电极接第三二极管(D3)的正极，其发射极接地(GND)；第三二极管(D3)的负极、继电器(2)的4脚和电源正极(B+)相接；继电器(2)的3脚和第二二极管(Q2)的集电极、康铜丝(4)的一端相接，康铜丝(4)的另一端接地(GND)；
继电器(2)的1脚、6脚接电源正极(B+)，2脚、7脚、9脚接地(GND)，5脚、10脚分别接电机的两端。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降控制电路，其特征在于：手动控制开关(1)为自复位开关。
3.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降控制电路，其特征在于：手动控制开关(1)和自动控制开关(3)集成一体，该一体集成开关设置有手动上升档、手动下降档、自动下降档这三个档位。
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