CN208664964U - 一种车辆的新型自卸输出控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的新型自卸输出控制装置，包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳之间开有空腔，空腔的内部转动连接有第一齿轮，第一齿轮与固定套接在第一转轴上的第二齿轮啮合连接，输出轴的侧壁上滑动连接有第一卡环，第一卡环的外侧卡接有第一拨叉，第一拨叉连接在第一滑杆上，第三齿轮和第四齿轮的内侧均连接有卡齿环，本实用新型通过巧妙的将车辆变速箱加以改变，通过车辆原有的驱动发动机或电机即可完成车辆档位的调节以及提供液压输送从而完成自卸功能。

Description

一种车辆的新型自卸输出控制装置

技术领域

本实用新型涉及车辆自卸技术领域，具体为一种车辆的新型自卸输出控制装置。

背景技术

在农村生活中的人们大部分都种植农作物，随着农业生产技术的飞速发展，农作物的产量变得越来越高，农作物的搬运已经从原来的手提肩扛式的搬运逐渐转变为机动三轮车承载运输，由于机动三轮车的动力足和载物多，因此机动三轮车在农村很受欢迎，现有机动三轮车上装有的货物往往在卸货时需要人工搬运增加了人工卸货的时间，使搬运农作物较为繁琐，严重降低了农作物搬运的工作效率，所以出现一种带有自卸式的机动三轮车，普通自卸式机动三轮车需要重新安装自卸用的发动机，既增加生产成本也增加安装成本，而且自卸发动机与原有的发动机使机动三轮车安装发动机的地方变得狭小，检修起来较为麻烦，为此我们提供了一种车辆的新型自卸输出控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆的新型自卸输出控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆的新型自卸输出控制装置，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和第二外壳之间开有空腔，所述空腔的内部转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮与固定套接在第一转轴上的第二齿轮啮合连接，所述第一转轴转动连接在空腔的内部，所述第一转轴上转动套接有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮啮合连接有第五齿轮，所述第四齿轮啮合连接有第六齿轮，所述第五齿轮与第六齿轮均固定套接在第二转轴上，所述第二转轴转动连接在空腔的内部，所述空腔的内部转动连接有输出轴，所述输出轴上转动套接有第七齿轮，所述第七齿轮与第五齿轮啮合连接，所述输出轴的一端贯穿空腔的侧壁并延伸至空腔的外部且与对接轴活动卡接，所述对接轴的另一端设在油泵的内部为油泵提供动力，所述油泵的出油管与外部液压杆连通，油泵的进油管与外部油箱连通，所述油泵通过连接块固定连接在第一外壳的侧壁上；

所述输出轴的侧壁上滑动卡接有第一卡环，所述第一卡环的外侧卡接有第一拨叉，所述第一拨叉远离输出轴的一端固定连接在第一滑杆上，所述第三齿轮和第四齿轮的内侧均固定连接有卡齿环，两个卡齿环之间位于第一转轴上固定套接有转环，所述转环的外侧啮合连接有第二卡环，所述第二卡环的外侧卡接有第二拨叉，所述第二拨叉远离第二卡环的一端固定连接在第二滑杆上，所述第二滑杆滑动连接在空腔的内部。

优选的，所述第二滑杆和第一滑杆的一端均设有多个卡槽，多个卡槽的内部均活动卡接有卡球，所述卡球通过弹簧滑动连接在滑动槽的内部，两个滑动槽开在第二外壳的两侧壁上，所述滑动槽的外侧一端啮合连接有螺纹盖。

优选的，所述对接轴位于油泵内的一端与叶轮固定连接，所述出油管位于油泵内的一段与电磁阀连通。

优选的，所述第一外壳和第二外壳的外侧壁上均固定连接有固定环。

优选的，所述第一滑杆和第二滑杆远离卡槽的一端均啮合连接有拉绳，两个拉绳的另一端均连接有档位杆，两个拉绳的外部均套接有保护套。

优选的，所述空腔的内部设有轴座。

优选的，所述第一齿轮、第一转轴、第二转轴和输出轴的两端与空腔的侧壁连接处均设有轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过外部发动机带动第二转轴上的第五齿轮与第六齿轮转动，第五齿轮同时与第七齿轮和第三齿轮啮合转动且第六齿轮与第四齿轮啮合转动，巧妙的将车辆的变速箱加以改动，实现了通过一个变速箱运转驱动车辆行驶的同时使外部液压杆的伸缩卸货，无需再机动三轮车上额外的自卸发动机，节省了安装和制造成本，操作和使用都很简单便捷。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的第一齿轮与第二齿轮连接处的结构示意图；

图3为本实用新型的空腔内部的结构示意图；

图4为本实用新型的第一卡环与第一拨叉连接处的结构示意图；

图5为本实用新型的第二卡环与第二拨叉连接处的结构示意图；

图6为本实用新型的图5处的A处放大图；

图7为本实用新型的卡球与卡槽连接处的结构示意图；

图8为本实用新型的油泵处的结构示意图；

图9为本实用新型的第二滑杆与拉绳连接处的结构示意图；

图10为本实用新型输出轴和第七齿轮的连接关系示意图；

图11为本实用新型油泵内部的结构示意图；

图12为本实用新型实现车厢自卸的示意图。

图中：1、第一外壳，2、第二外壳，3、空腔，4、第一齿轮，5、第二齿轮，6、第三齿轮，7、第四齿轮，8、第五齿轮，9、第六齿轮，10、第七齿轮，11、输出轴，12、对接轴，13、油泵，14、第一滑杆，15、第二滑杆，16、卡槽， 17、卡球，18、弹簧，19、螺纹盖，20、第一拨叉，21、第一卡环，22、第二拨叉，23、第二卡环，24、卡齿环，25、转环，26、拉绳，27、保护套，28、轴座，29、连接块，30、电磁阀，31、出油管，32、进油管，33、固定环，34、第一转轴，35、第二转轴，36、滑动槽，37、凸块，38、叶轮，39、液压杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-12，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆的新型自卸输出控制装置，包括第一外壳1和第二外壳2，所述第一外壳1和第二外壳2之间开有空腔3，所述空腔3的内部转动连接有第一齿轮4，第一齿轮4的中部固定套接有三轮车的轮轴，从而通过第一齿轮4将该装置所受到的转动力传输到机动三轮车的车轮上，以此改变机动三轮车的停止与行驶状态，所述第一齿轮4 与固定套接在第一转轴34上的第二齿轮5啮合连接，所述第一转轴34转动连接在空腔3的内部，所述第一转轴34上转动套接有第三齿轮6和第四齿轮7，当第三齿轮6或第四齿轮7与第一转轴34之间没有发生卡接关系时是会发生空转的，所述第三齿轮6啮合连接有第五齿轮8，具体而言所述空腔3的内部设有轴座28，轴座28处用于连接动力输入装置，车辆电机输出辊轴插入到轴座28中，并与第五齿轮8进行啮合从而为整个装置输入动力，所述第四齿轮7啮合连接有第六齿轮9，所述第五齿轮8与第六齿轮9均固定套接在第二转轴35 上，第三齿轮6比第五齿轮8的直径大，第四齿轮7比第六齿轮9的直径大，且第四齿轮7的直径最大，第六齿轮9的直径最小，不同大小的齿轮相互啮合从而实现机动三轮车换挡速度的切换，当第二卡环23完全处在转环25上时，第五齿轮8和第六齿轮9转动分别带动第三齿轮6和第四齿轮7转动，此时由于没有固定卡接关系所以第三齿轮6和第四齿轮7是空转的，转环25与第一转轴34不转动，所以第一齿轮4是不转动，此时车辆处于空挡，所述第二转轴 35转动连接在空腔3的内部，所述空腔3的内部转动连接有输出轴11，所述输出轴11上转动套接有第七齿轮10；

如图10所示，第七齿轮10与输出轴11之间是套接并形成卡接转动的，第七齿轮10不会在输出轴11上下随意滑动，另外第三齿轮6和第四齿轮7与第一转轴34的连接方式与之类似，也无法竖直方向上相对滑动；

所述第七齿轮10与第五齿轮8啮合连接，第七齿轮10可将转动传递给输出轴11，从而将转动力传入到油泵13使油泵13运转泵油，所述输出轴11的一端贯穿空腔3的侧壁并延伸至空腔3的外部且与对接轴12活动卡接，所述对接轴12的另一端设在油泵13的内部为油泵13提供动力，所述油泵13的出油管31与外部的液压杆39连通，油泵13的进油管32与外部油箱连通，出油管 31与外部液压杆39连通从而能够给液压杆39提供动力让液压杆39支撑起车厢实现自卸，图12为一种支撑车厢实现倾斜自卸的方式，油泵13通过出油管 31向液压杆39内泵油从而让液压杆39撑起使车厢围绕一端转轴翻转从而实现自卸，本实用新型的技术方案在于给外部的液压杆39提供动力，至于液压杆 39如何与车厢连接的方式并不是本实用新型的技术方案故不做过多阐述，所述油泵13通过连接块29固定连接在第一外壳1的侧壁上，具体的油泵13内的结构如图11所示，所述对接轴12位于油泵13内的一端与叶轮38固定连接，对接轴12转动带动叶轮38转动使进油管32从外部油箱抽取油然后通过出油管31向外泵出，所述出油管31位于油泵13内的一段与电磁阀30连通，电磁阀30与出油管31连通的位置设有具有磁性的滚珠单向阀，向外泵油时滚珠被油冲起不妨碍流动，当停止泵油手重力原因，滚珠将通道封闭阻止回流，当需要让油回流时启动电磁阀30将滚珠吸起，外部的油即可通过出油管31回流；

所述输出轴11的侧壁上滑动卡接有第一卡环21，如图4所示第一卡环21 与输出轴11的接触面是相互卡接的，可以上下滑动但不能相对转动，如果第一卡环21旋转则会带动输出轴11转动，所述第一卡环21的外侧卡接有第一拨叉 20，第一卡环21的外侧设有环槽，第一拨叉20卡接在环槽的内部，第一拨叉 20与第一卡环21的接触面光滑，可保持转动的同时二者也并不脱离，所述第一拨叉20远离输出轴11的一端固定连接在第一滑杆14上，通过滑动第一滑杆 14将改变第一拨叉20的位置，第一拨叉20使第一卡环21在输出轴11上的位置发生变化，第一卡环21向上滑动时与第七齿轮10上的两个凸块37卡接，可使第七齿轮10通过第一卡环21与输出轴11同时转动，第一卡环21与第七齿轮10上的两个凸块37脱离时，第七齿轮10在输出轴11上自转，输出轴11 不再跟随第七齿轮10转动，所述第三齿轮6和第四齿轮7的内侧均固定连接有卡齿环24，两个卡齿环24之间位于第一转轴34上固定套接有转环25，所述转环25的外侧啮合连接有第二卡环23，第二卡环23与转环25的宽度相等，所述第二卡环23的外侧卡接有第二拨叉22，第二卡环23与第一转轴34的连接形式和工作原理与第一卡环21和输出轴11的连接方式相似，第二卡环23的外侧设有环槽，第二拨叉22卡接在环槽的内部，第二拨叉22与第二卡环23可保持转动连接且二者不脱离，所述第二拨叉22远离第二卡环23的一端固定连接在第二滑杆15上，所述第二滑杆15滑动连接在空腔3的内部，通过滑动第二滑杆15可使第二拨叉22的位置发生变化，从而使第二卡环23在转环25上的位置发生变化，当第二卡环23完全处在转环25的外侧，即第二卡环23与转环25重合时，第三齿轮6与第四齿轮7在第一转轴34上转动不会带动第一转轴 34转动，即机动三轮车为空挡；

拨动第二拨叉22让第二卡环23一部分与转环25啮合，一部分与第三齿轮 6上的卡齿环24啮合时，第三齿轮6通过转环25带动第一转轴34转动，第一转轴34带动第二齿轮5转动，由于齿轮比例的原因此时机动三轮车位快速档；

当第二卡环23一部分与转环25啮合，一部分与第四齿轮7上的卡齿环24 啮合时，第四齿轮7通过转环25带动第一转轴34转动，第一转轴34带动第二齿轮5转动，此时机动三轮车位慢速档。

具体的，所述第二滑杆15和第一滑杆14的一端均设有多个卡槽16，第二滑杆15上的卡槽16的数量为三个，控制机动三轮车的空挡、慢速档和快速档，第一滑杆14的卡槽16的数量为两个，控制自卸装置的停止与运行，多个卡槽 16的内部均活动卡接有卡球17，所述卡球17通过弹簧18滑动连接在滑动槽 36的内部，两个滑动槽36开在第二外壳2的两侧壁上，所述滑动槽36的外侧一端啮合连接有螺纹盖19，卡球17与卡槽16啮合，从而使相对应的第二滑杆 15和第一滑杆14的位置不会轻易自行变换。

具体而言，所述第一外壳1和第二外壳2的外侧壁上均固定连接有固定环 33，方便将该装置固定连接在机动三轮车上。

具体而言，所述第一滑杆14和第二滑杆15远离卡槽16的一端均啮合连接有拉绳26，两个拉绳26的另一端均连接有档位杆，两个拉绳26的外部均套接有保护套27，第一滑杆14和第二滑杆15分别连接的拉绳26可使其滑动，从而实现车辆的行驶状况的改变与自卸装置的运行和停止。

具体而言，所述第一齿轮4、第一转轴34、第二转轴35和输出轴11的两端与空腔3的侧壁连接处均设有轴承，轴承可使该装置转动连接的部位转动更加的顺畅。

工作原理：通过转动连接在轴座28上的车辆的电机输出辊轴带动第五齿轮 8转动，使该装置运行，该装置通过拉动远离设在第二滑杆15上的卡槽16的一端连接的拉绳26使第二滑杆15滑动，卡球17滑入不同卡槽16的内部，使第二拨叉22带动第二卡环23滑动，从而调节机动三轮车的档位，使机动三轮车停止或以不同的速度行驶，通过拉动远离设在第一滑杆14上的卡槽16的一端连接的拉绳26使第一滑杆15滑动，卡球17滑入不同卡槽16的内部，使第一拨叉20带动第一卡环21滑动，从而控制油泵13的运转从而实现自卸装置的启动与停止，另外通过电磁阀30配合单向阀实现对油的回流进行控制，本装置无需额外的驱动装置，实现车辆不同档位的切换同时能够对液压杆39提供液压动力，从而实现自卸功能，设计巧妙操作简单，有利于推广使用。

从而实现了通过一个发动机连接该装置达到既能使车辆行驶又能完成自卸的两种功用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车辆的新型自卸输出控制装置，包括第一外壳(1)和第二外壳(2)，其特征在于：所述第一外壳(1)和第二外壳(2)之间开有空腔(3)，所述空腔(3)的内部转动连接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)与固定套接在第一转轴(34)上的第二齿轮(5)啮合连接，所述第一转轴(34)转动连接在空腔(3)的内部，所述第一转轴(34)上转动套接有第三齿轮(6)和第四齿轮(7)，所述第三齿轮(6)啮合连接有第五齿轮(8)，所述第四齿轮(7)啮合连接有第六齿轮(9)，所述第五齿轮(8)与第六齿轮(9)均固定套接在第二转轴(35)上，所述第二转轴(35)转动连接在空腔(3)的内部，所述空腔(3)的内部转动连接有输出轴(11)，所述输出轴(11)上转动套接有第七齿轮(10)，所述第七齿轮(10)与第五齿轮(8)啮合连接，所述输出轴(11)的一端贯穿空腔(3)的侧壁并延伸至空腔(3)的外部且与对接轴(12)活动卡接，所述对接轴(12)的另一端设在油泵(13)的内部为油泵(13)提供动力，所述油泵(13)的出油管(31)与外部的液压杆(39)连通，油泵(13)的进油管(32)与外部油箱连通，所述油泵(13)通过连接块(29)固定连接在第一外壳(1)的侧壁上；

所述输出轴(11)的侧壁上滑动卡接有第一卡环(21)，所述第一卡环(21)的外侧卡接有第一拨叉(20)，所述第一拨叉(20)远离输出轴(11)的一端固定连接在第一滑杆(14)上，所述第三齿轮(6)和第四齿轮(7)的内侧均固定连接有卡齿环(24)，两个卡齿环(24)之间位于第一转轴(34)上固定套接有转环(25)，所述转环(25)的外侧啮合连接有第二卡环(23)，所述第二卡环(23)的外侧卡接有第二拨叉(22)，所述第二拨叉(22)远离第二卡环(23)的一端固定连接在第二滑杆(15)上，所述第二滑杆(15)滑动连接在空腔(3)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆的新型自卸输出控制装置，其特征在于：所述第二滑杆(15)和第一滑杆(14)的一端均设有多个卡槽(16)，多个卡槽(16)的内部均活动卡接有卡球(17)，所述卡球(17)通过弹簧(18)滑动连接在滑动槽(36)的内部，两个滑动槽(36)开在第二外壳(2)的两侧壁上，所述滑动槽(36)的外侧一端啮合连接有螺纹盖(19)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆的新型自卸输出控制装置，其特征在于：所述对接轴(12)位于油泵(13)内的一端与叶轮(38)固定连接，所述出油管(31)位于油泵(13)内的一段与电磁阀(30)连通。

4.根据权利要求1所述的一种车辆的新型自卸输出控制装置，其特征在于：所述第一外壳(1)和第二外壳(2)的外侧壁上均固定连接有固定环(33)。

5.根据权利要求2所述的一种车辆的新型自卸输出控制装置，其特征在于：所述第一滑杆(14)和第二滑杆(15)远离卡槽(16)的一端均啮合连接有拉绳(26)，两个拉绳(26)的另一端均连接有档位杆，两个拉绳(26)的外部均套接有保护套(27)。

6.根据权利要求1所述的一种车辆的新型自卸输出控制装置，其特征在于：所述空腔(3)的内部设有轴座(28)。

7.根据权利要求1所述的一种车辆的新型自卸输出控制装置，其特征在于：所述第一齿轮(4)、第一转轴(34)、第二转轴(35)和输出轴(11)的两端与空腔(3)的侧壁连接处均设有轴承。