CN208630550U - 一种双侧受力保护的安全带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双侧受力保护的安全带，包括止动卡扣具有第一连接圈和止动舌，第一连接圈套在第一安全带带体上，安全带锁具有第二连接圈、锁体、开锁按钮、锁芯、锁紧钩扣、弹簧，第二连接圈沿第二安全带带体的纵向可移动地与第二安全带带体连接，锁体与第二连接圈固定连接，本实用新型解决了现有的装置采用单侧不对称受力方式，受力不均匀的问题，保证了在被动安全过程中乘客受安全带压迫力的均匀对称性，缓解了在此过程中给乘客带来的不适感，有效地保证了安全带工作过程中的可靠性，具有受力均匀，结构稳定性好，适用范围广，乘客舒适性优良，可靠性高的优点。

Description

一种双侧受力保护的安全带

技术领域

本实用新型属于车辆被动安全保护装置技术领域。

背景技术

汽车安全带已经成为汽车中必备的物件之一。但现有的安全带作用在人体时，安全带常常是单侧使用，其不对称的受力方式，会致使乘客在被动安全保护过程中单侧受力过大，由于只有一侧具有安全带防护装置，无法有效地分担被动保护时惯性力的伤害，容易造成乘客产生较大的压迫感，给乘客带来不适。

近几年国内专利数据库公开了一些类似的安全带技术报道：

【申请号】ZL2011102485060，【名称】安全带，【公开号】CN102381276B，公开了一种用于在事故中保护汽车乘客的安全带，该安全袋具有用于固定住汽车乘客的安全带带体、沿安全带带体的纵向可移动地与该安全带带体连接的用于与安全带锁锁定的止动舌和与安全带带体防移动地连接的纺织夹持装置，后者带有用于至少部分地容纳止动舌的入口，其中，夹持装置构成一与入口相对置的出口，但由于该装置仍然是单侧安全带结构方式，存在受力不均匀的问题。

发明内容

本实用新型提供一种对称受力、结构稳定性好的双侧受力保护的安全带，解决现有的装置采用单侧不对称受力方式，受力不均匀的问题。

本实用新型提供一种双侧受力保护的安全带，包括用于载人时固定住乘客的第一安全带带体，沿所述第一安全带带体的纵向可移动地与所述第一安全带带体连接的用于与安全带锁锁定的止动卡扣，止动卡扣具有第一连接圈和止动舌，第一连接圈套在第一安全带带体上，安全带锁具有第二连接圈、锁体、开锁按钮、锁芯、锁紧钩扣、弹簧，第二连接圈沿第二安全带带体的纵向可移动地与第二安全带带体连接，锁体与第二连接圈固定连接，锁芯位于锁体内部，锁芯通过铰链可转动连接的方式与第二连接圈安装配合，锁芯的一端具有锁紧钩扣，锁紧钩扣与锁体之间设置有压缩弹簧，压缩弹簧压迫锁紧钩扣紧靠锁体侧边开设的卡扣出入口的侧壁上，开锁按钮可移动地装配到锁体上并与锁芯的另一端接触，止动舌可以从锁体侧边开设的卡扣出入口进入锁体内部并与锁紧钩扣构成卡扣锁死结构。

所述的第一安全带带体和第二安全带带体的两个端部均与座椅上的控制安全带伸缩的装置连接。

所述的锁紧钩扣钩卡住止动舌上的孔。

本实用新型采用双侧对称受力的安全带结构设计，保证了在被动安全过程中乘客受安全带压迫力的均匀对称性，缓解了在此过程中给乘客带来的不适感，采用锁紧钩扣结合止动舌的锁扣方式，有效地保证了安全带工作过程中的可靠性，止动卡扣和安全带锁均与安全带带体采用可移动配合，方便乘客调整使用位置，适用于不同体型的乘客使用，解决了现有的装置采用单侧不对称受力方式，受力不均匀的问题，具有受力均匀，结构稳定性好，适用范围广，乘客舒适性优良，可靠性高的优点。

附图说明

图1是本实用新型的第一结构示意图。

图2是本实用新型的安全带锁剖面结构示意图。

图3是本实用新型的工作示意图。

其中：1—第一安全带带体、2—止动卡扣、21—第一连接圈、22—止动舌、3—安全带锁、31—第二连接圈、32—锁体、33—开锁按钮、34—卡扣出入口、4—第二安全带带体、5—锁芯、51—锁紧钩扣、6—弹簧、7—乘客。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型主要包括用于载人时固定住乘客的第一安全带带体1，沿所述第一安全带带体1的纵向可移动地与所述第一安全带带体1连接的用于与安全带锁3锁定的止动卡扣2，止动卡扣2具有第一连接圈21和止动舌22，第一连接圈21套在第一安全带带体1上，安全带锁3具有第二连接圈31、锁体32、开锁按钮33、锁芯5、锁紧钩扣51、弹簧6，第二连接圈31沿第二安全带带体4的纵向可移动地与第二安全带带体4连接，锁体32与第二连接圈31固定连接，锁芯5位于锁体32内部，锁芯5通过铰链可转动连接的方式与第二连接圈31安装配合，锁芯5的一端具有锁紧钩扣51，锁紧钩扣51与锁体32之间设置有压缩弹簧6，压缩弹簧6压迫锁紧钩扣51紧靠锁体32侧边开设的卡扣出入口34的侧壁上，开锁按钮33可移动地装配到锁体32上并与锁芯5的另一端接触，止动舌22可以从锁体32侧边开设的卡扣出入口34进入锁体32内部并与锁紧钩扣51构成卡扣锁死结构。

第一安全带带体1和第二安全带带体4的两个端部均与座椅上的控制安全带伸缩的装置连接,锁紧钩扣51钩卡住止动舌22上的孔。

如图3所示，工作时，乘客7将双手分别穿入第一安全带带体1、第二安全带带体4与座椅之间的位置，一手握持安全带锁3，一手握持止动卡扣2，将止动卡扣2的止动舌22沿着安全带锁3上锁体32侧边开设的卡扣出入口34插入，锁紧钩扣51在乘客7施加力的作用下被止动舌22挤开，压缩弹簧6被压缩，当锁紧钩扣51进入止动舌22上的孔的位置后，压缩弹簧6回弹使得锁紧钩扣51和止动舌22卡扣在一起，乘客7根据舒适性和安全性调整第一连接圈21在第一安全带带体1上的位置，第二连接圈31在第二安全带带体4上的位置。

拆卸安全带时，乘客7按压安全带锁3上的开锁按钮33，开锁按钮33将锁芯5的另一端压下，通过锁芯5与第二连接圈31的铰链的作用，锁紧钩扣51被抬起，压缩弹簧6被压缩，止动卡扣2的止动舌22脱开卡扣连接，在外部装置的拉力下，第一安全带带体1拉着止动卡扣2回复初始位置，第二安全带带体4也拉着安全带锁3回复初始位置。

Claims (3)

1.一种双侧受力保护的安全带，包括用于载人时固定住乘客的第一安全带带体（1），沿所述第一安全带带体（1）的纵向可移动地与所述第一安全带带体（1）连接的用于与安全带锁（3）锁定的止动卡扣（2），其特征在于：止动卡扣（2）具有第一连接圈（21）和止动舌（22），第一连接圈（21）套在第一安全带带体（1）上，安全带锁（3）具有第二连接圈（31）、锁体（32）、开锁按钮（33）、锁芯（5）、锁紧钩扣（51）、弹簧（6），第二连接圈（31）沿第二安全带带体（4）的纵向可移动地与第二安全带带体（4）连接，锁体（32）与第二连接圈（31）固定连接，锁芯（5）位于锁体（32）内部，锁芯（5）通过铰链可转动连接的方式与第二连接圈（31）安装配合，锁芯（5）的一端具有锁紧钩扣（51），锁紧钩扣（51）与锁体（32）之间设置有压缩弹簧（6），压缩弹簧（6）压迫锁紧钩扣（51）紧靠锁体（32）侧边开设的卡扣出入口（34）的侧壁上，开锁按钮（33）可移动地装配到锁体（32）上并与锁芯（5）的另一端接触，止动舌（22）可以从锁体（32）侧边开设的卡扣出入口（34）进入锁体（32）内部并与锁紧钩扣（51）构成卡扣锁死结构。

2.如权利要求1所述的双侧受力保护的安全带，其特征在于：所述的第一安全带带体（1）和第二安全带带体（4）的两个端部均与座椅上的控制安全带伸缩的装置连接。

3.如权利要求1所述的双侧受力保护的安全带，其特征在于：所述的锁紧钩扣（51）钩卡住止动舌（22）上的孔。