CN208617279U - 一种车载气动升降杆远距离控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载气动升降杆远距离控制装置，包括气动升降杆、空压机，还包括一个三位五通电磁阀、供电电源和电源开关，气动升降杆的气门与三位五通电磁阀的气缸接口通过气管相连接，三位五通电磁阀的主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，三位五通电磁阀的两个电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载升降杆，尤其是涉及一种使用于对车载升降杆进行控制的车载气动升降杆控制装置。
背景技术
车载气动升降杆通常被用来为车辆提供架高天线、照明、监控的气动升降装置，能自动将顶部载荷举升至规定的高度，保证顶部载荷在空中稳定、安全地工作。而一般的车载气动升降杆控制结构较为简单：气动升降杆连接空压机供气时，气动升降杆升起，空压机拔掉或断开供气时，气动升降杆下降；空压机连接升降杆但不供气时，气动升降杆保持静止；然而由于这些控制结构在全程控制中都需要配置人员在空压机和气动升降杆旁人工操作拔插气管，以达到控制气动升降杆的升降与静止，操作控制费时费力，不能很好满足人们便捷的操作使用需求，针对上述情况，在现有的气动升降杆控制基础上进行技术创新。
实用新型内容
本实用新型为解决现有车载气动升降杆的升降或静止操作控制存在着操作控制费时费力，不能很好满足人们便捷的操作使用需求等现状而提供的一种操作简单便捷，省时省力，结构简单，无需现场配置专员拔插升降杆和空压机之间的气管，便可有效控制车载气动升降杆的升起、下降或静止状态的车载气动升降杆远距离控制装置。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种车载气动升降杆远距离控制装置，包括气动升降杆、空压机，其特征在于：还包括一个三位五通电磁阀、供电电源和电源开关，气动升降杆的气门与三位五通电磁阀的气缸接口通过气管相连接，三位五通电磁阀的主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，三位五通电磁阀的两个电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。使用人员使用控制电源开关的开关断，便可灵活控制气动升降杆的升降或静止状态，而电源开关设置的位置距离则比较灵活方便，可根据实际需求情况设置电源开关的位置距离，无需现场配置专员拔插升降杆和空压机之间的气管。操作简单便捷，省时省力，结构简单，无需现场配置专员拔插升降杆和空压机之间的气管，便可有效控制车载气动升降杆的升起、下降或静止状态。
作为优选，所述的三位五通电磁阀具有两个气缸接口、一个主管进气口、两个排气口和两个电源接线柱，两个电源接线柱分别为进气电源接线柱和排气电源接线柱，主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，其中一个气缸接口与气动升降杆的气门相连接，另一个气缸接口封闭处理，进气电源接线柱和排气电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。提高三位五通电磁阀对气动升降杆的升降静止状态灵活控制。
作为优选，所述的三位五通电磁阀具有两个气缸接口、一个主管进气口、两个排气口和两个电源接线柱，两个电源接线柱分别为进气电源接线柱和排气电源接线柱，主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，两个气缸接口均与气动升降杆的气门通过气管相连接，进气电源接线柱和排气电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。提高三位五通电磁阀对气动升降杆的升降静止状态灵活控制。
作为优选，所述的空压机通过电源开关与供电电源相电连接。提高空压机的控制灵活性。
作为优选，所述的供电电源采用直流电源或220V交流电源。电源选择使用灵活。
作为优选，所述的气管采用直径为8mm的连接气管。提高气路控制使用需求性及气动控制有效性。
作为优选，所述的电源开关采用遥控开关或触动开关。提高对气动升降杆的升降或静止状态的控制操作灵活性。
本实用新型的有益效果是：使用人员使用控制电源开关的开关断，便可灵活控制气动升降杆的升降或静止状态，而电源开关设置的位置距离则比较灵活方便，可根据实际需求情况设置电源开关的位置距离；操作简单便捷，省时省力，结构简单，无需现场配置专员拔插升降杆和空压机之间的气管，便可有效控制车载气动升降杆的升起、下降或静止状态。可以远距离通过开关控制三位五通电磁阀，进而实现升降杆的进气、排气、锁气，达到升降杆升起、下降、静止的效果，无需现场配置专员拔插升降杆和空压机之间的气管。
附图说明：
图1是本实用新型车载气动升降杆远距离控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
实施例1：
图1所示的实施例中，一种车载气动升降杆远距离控制装置，包括气动升降杆20、空压机10，包括一个三位五通电磁阀30、供电电源VCC和电源开关，气动升降杆20的气门与三位五通电磁阀30的气缸接口通过气管相连接，三位五通电磁阀30的主管进气口与空压机10的出气口12通过气管11相连接，三位五通电磁阀的两个电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。三位五通电磁阀30具有两个气缸接口、一个主管进气口P、两个排气口和两个电源接线柱，两个电源接线柱分别为进气电源接线柱31和排气电源接线柱32，主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，其中第一个气缸接口A通过第一气管21与气动升降杆20的气门相连接，第二个气缸接口B封闭处理，进气电源接线柱31和排气电源接线柱32分别通过电源开关与供电电源相电连接，其中进气电源接线柱31通过第一电源开关K1与供电电源VCC相电连接，排气电源接线柱32通过第二电源开关K2与供电电源VCC相电连接。两个排气口分别为第一排气口R和第二排气口S。空压机10的出气口12通过第二气管11与三位五通电磁阀30的主管进气口P相连接。空压机10通过第三电源开关K3与供电电源相电连接。供电电源VCC采用直流电源或220V交流电源。直流电源可采用12V或24V直流电源，根据所选用的空压机10和三位五通电磁阀30的电源供电规定选择合适的供电电源。第一气管21和第二气管11均采用直径为8mm的连接气管。电源开关采用遥控开关或触动开关。
实施例2：
三位五通电磁阀30具有两个气缸接口、一个主管进气口P、两个排气口和两个电源接线柱，两个电源接线柱分别为进气电源接线柱31和排气电源接线柱32，主管进气口P与空压机30的出气口12通过第二气管11相连接，第一个气缸接口A和第二个气缸接口B两个气缸接口均与气动升降杆的气门通过气管相连接，进气电源接线柱31和排气电源接线柱32分别通过电源开关与供电电源相电连接。其他同实施例1相同。
使用控制气动升降杆时，第一电源开关K1接通供电电源，第二电源开关K2断开供电电源，三位五通电磁阀30可以进气，第三电源开关K3接通供电电源时，空压机10启动对三位五通电磁阀30供气，气动升降杆20升起；
第一电源开关K1断开供电电源，第二电源开关K2断开供电电源，第三电源开关K3断开供电电源时，三位五通电磁阀30既不进气也不排气，气动升降杆20静止不动；
第一电源开关K1断开供电电源，第二电源开关K2接通供电电源，三位五通电磁阀30可以排气，第三电源开关K3接通供电电源时，三位五通电磁阀30在主管进气口P的气流作用下排气，气动升降杆20下降。
Claims (7)
1.一种车载气动升降杆远距离控制装置，包括气动升降杆、空压机，其特征在于：还包括一个三位五通电磁阀、供电电源和电源开关，气动升降杆的气门与三位五通电磁阀的气缸接口通过气管相连接，三位五通电磁阀的主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，三位五通电磁阀的两个电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。
2.按照权利要求1所述的车载气动升降杆远距离控制装置，其特征在于：所述的三位五通电磁阀具有两个气缸接口、一个主管进气口、两个排气口和两个电源接线柱，两个电源接线柱分别为进气电源接线柱和排气电源接线柱，主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，其中一个气缸接口与气动升降杆的气门相连接，另一个气缸接口封闭处理，进气电源接线柱和排气电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。
3.按照权利要求1所述的车载气动升降杆远距离控制装置，其特征在于：所述的三位五通电磁阀具有两个气缸接口、一个主管进气口、两个排气口和两个电源接线柱，两个电源接线柱分别为进气电源接线柱和排气电源接线柱，主管进气口与空压机的出气口通过气管相连接，两个气缸接口均与气动升降杆的气门通过气管相连接，进气电源接线柱和排气电源接线柱分别通过电源开关与供电电源相电连接。
4.按照权利要求1所述的车载气动升降杆远距离控制装置，其特征在于：所述的空压机通过电源开关与供电电源相电连接。
5.按照权利要求1或2或3或4所述的车载气动升降杆远距离控制装置，其特征在于：所述的供电电源采用直流电源或220V交流电源。
6.按照权利要求1或2或3所述的车载气动升降杆远距离控制装置，其特征在于：所述的气管采用直径为8mm的连接气管。
7.按照权利要求1或2或3或4所述的车载气动升降杆远距离控制装置，其特征在于：所述的电源开关采用遥控开关或触动开关。
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| CN201821261663.9U CN208617279U (zh) | 2018-08-07 | 2018-08-07 | 一种车载气动升降杆远距离控制装置 |
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| CN201821261663.9U Active CN208617279U (zh) | 2018-08-07 | 2018-08-07 | 一种车载气动升降杆远距离控制装置 |
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2018
- 2018-08-07 CN CN201821261663.9U patent/CN208617279U/zh active Active
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