CN208602370U - 一种客车辅助座后支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种客车辅助座后支架，包括支撑板，其特征在于：所述支撑板为L形板，L形板短边贴合座椅后侧，所述支撑板L形短边上侧通过连接带固定连接头枕套，所述头枕套套在座椅顶部的头枕上。所述支撑板下方中央位置固定有支撑杆，支撑杆另一端支撑在车内地面位置。所述支撑板下方中央位置固定有上连杆，所述上连杆下端中空，所述上连杆下端设有一组间隔相同的上连接孔，所述上连接孔为通孔，所述上连杆下端套在下连杆上端，所述下连杆上端对应上连接孔设置有一组下连接孔，所述上连接孔与下连接孔通过连接螺栓连接。本实用新型提供了一种更加牢固和稳定的客车辅助座后支架，方便乘客使用。

Description

一种客车辅助座后支架

技术领域

本实用新型涉及客车辅助设备领域，具体地讲，涉及一种客车辅助座后支架。

背景技术

中国是客运大国，每年春运期间客流量均超过10亿，其中一大部分人会选择客运，国内大部分客车座椅后均没有类似高铁座椅后面的折叠桌，对长途客运的乘客来说很不方便，同时简单的折叠桌承重有限，无法让乘客趴在上面休息。

现有的产品如硬座宝，是一根支撑的杆上端设置人趴着的垫子，鸵鸟枕是类似鸵鸟头的头套，火车睡宝是将乘客头部绑缚固定在座椅上等等。现有产品均有不方便使用的地方，不够牢固。

因此需要一种更牢固的客车辅助座后支架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种客车辅助座后支架，方便乘客使用。

本实用新型采用如下技术方案实现发明目的：

一种客车辅助座后支架，包括支撑板，其特征在于：所述支撑板为L形板，L形板短边贴合座椅后侧，所述支撑板L形短边上侧通过连接带固定连接头枕套，所述头枕套套在座椅顶部的头枕上。

作为本技术方案的进一步限定，所述支撑板下方中央位置固定有支撑杆，支撑杆另一端支撑在车内地面位置。

作为本技术方案的进一步限定，所述支撑板下方中央位置固定有上连杆，所述上连杆下端中空，所述上连杆下端设有一组间隔相同的上连接孔，所述上连接孔为通孔，所述上连杆下端套在下连杆上端，所述下连杆上端对应上连接孔设置有一组下连接孔，所述上连接孔与下连接孔通过连接螺栓连接。

作为本技术方案的进一步限定，所述支撑板L形板长边两角分别固定有铰接座，每个所述铰接座分别铰接连接斜杆的一端，每个所述斜杆的另一端铰接连接定位座。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：将头枕套套在前座座椅的头枕上，支撑板的短边位置贴合座椅的背面，将支撑板铰接连接的斜杆撑开，使斜杆上铰接的定位座贴合座椅的背面，首先拧下连接螺栓，将下连杆套入上连杆下端合适深度，以下连杆下端接触地面为准，将连接螺栓拧入上连杆和下连杆重合的其中一个孔内，由于连接带有一定弹性，因此下连杆的位置有一定余量，选择大概合适位置固定即可，此时在上连杆、下连杆和铰接座、斜杆、定位座共同支撑的作用下支撑板保证了较大的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图一。

图2为本实用新型图一中Ⅰ处的局部放大图。

图3为本实用新型的立体图二。

图中：1、头枕套，2、头枕，3、连接带，4、支撑板，5、铰接座，6、斜杆，7、定位座，8、上连杆，9、下连杆，10、上连接孔，11、连接螺栓，12、下连接孔，13、座椅。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1-图3所示，本实用新型包括支撑板4，其特征在于：所述支撑板4为L形板，L形板短边贴合座椅13后侧，所述支撑板4L形短边上侧通过连接带3固定连接头枕套1，所述头枕套1套在座椅13顶部的头枕2上。所述支撑板4下方中央位置固定有支撑杆，支撑杆另一端支撑在车内地面位置。所述支撑板4下方中央位置固定有上连杆8，所述上连杆8下端中空，所述上连杆8下端设有一组间隔相同的上连接孔10，所述上连接孔10为通孔，所述上连杆8下端套在下连杆9上端，所述下连杆9上端对应上连接孔10设置有一组下连接孔12，所述上连接孔10与下连接孔12通过连接螺栓连接。所述支撑板4L形板长边两角分别固定有铰接座5，每个所述铰接座5分别铰接连接斜杆6的一端，每个所述斜杆6的另一端铰接连接定位座7。

连接带3为弹性材料。

定位座7接触座椅13背板的面设有纹路。

铰接座5与斜杆6之间、斜杆6与定位座7之间铰接处为过盈配合，在一定的力作用下不会发生相对转动，在较大的力作用下可以发生相对转动。

上连接孔10和下连接孔12均为螺纹孔，孔内螺纹与连接螺栓11上的螺纹相配合。

本实用新型的工作流程为：将头枕套1套在前座座椅13的头枕2上，支撑板4的短边位置贴合座椅13的背面，将支撑板4铰接连接的斜杆6撑开，使斜杆6上铰接的定位座7贴合座椅13的背面，首先拧下连接螺栓11，将下连杆9套入上连杆8下端合适深度，以下连杆9下端接触地面为准，将连接螺栓11拧入上连杆8和下连杆9重合的其中一个孔内，由于连接带3有一定弹性，因此下连杆9的位置有一定余量，选择大概合适位置固定即可，此时在上连杆8、下连杆9和铰接座5、斜杆6、定位座7共同支撑的作用下支撑板4保证了较大的稳定性。

乘客可以将物品放置在支撑板4上，也可以趴在支撑板4上休息。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种客车辅助座后支架，包括支撑板(4)，其特征在于：所述支撑板(4)为L形板，L形板短边贴合座椅(13)后侧，所述支撑板(4)L形短边上侧通过连接带(3)固定连接头枕套(1)，所述头枕套(1)套在座椅(13)顶部的头枕(2)上。

2.根据权利要求1所述的客车辅助座后支架，其特征在于：所述支撑板(4)下方中央位置固定有支撑杆，支撑杆另一端支撑在车内地面位置。

3.根据权利要求2所述的客车辅助座后支架，其特征在于：所述支撑板(4)下方中央位置固定有上连杆(8)，所述上连杆(8)下端中空，所述上连杆(8)下端设有一组间隔相同的上连接孔(10)，所述上连接孔(10)为通孔，所述上连杆(8)下端套在下连杆(9)上端，所述下连杆(9)上端对应上连接孔(10)设置有一组下连接孔(12)，所述上连接孔(10)与下连接孔(12)通过连接螺栓连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的客车辅助座后支架，其特征在于：所述支撑板(4)L形板长边两角分别固定有铰接座(5)，每个所述铰接座(5)分别铰接连接斜杆(6)的一端，每个所述斜杆(6)的另一端铰接连接定位座(7)。