CN208596712U - 一种动力电池过热保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池过热保护装置，包括电池保护装置主体，保护装置主体底端设置有底座，底座与保护装置主体固定连接，底座顶端设置有降温装置外壳，降温装置外壳与底座固定连接，降温装置外壳内部设置有前置降温装置，前置降温装置与降温装置外壳固定连接，前置降温装置内部设置有液体加速器，液体加速器与前置降温装置嵌套连接。电池转换器采用银铬合金材料，银铬化学性质稳定，在空气中不易生锈，导电性能好，硬度高，将电池箱内部的两块电池进行交替使用，降温的同时还能继续工作，代替单一电池持续使用所造成的电池过热现象，适用于分离装置的技术领域，该装置在未来具有深远意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池的技术领域，具体为一种动力电池过热保护装置。
背景技术
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，动力电池是指为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言，根据电池反应原理的不同可分为铅酸动力电池、镍氢动力电池、锂离子动力电池等等。
现有的该种动力电池过热保护装置的减震性能不足，在运动过程中来回的碰撞，容易使其电池接触不良或损坏，同时现有的散热性能差，电池在使用时容易发热，发热之后使其电阻增大，散热太慢，就会影响工作效率，高温容易产生损坏电池，烧坏电源，还有就是现有的电池寿命短，充电时间长。
所以，如何设计一种动力电池过热保护装置，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力电池过热保护装置，以解决上述背景技术中减震性能不足、散热太慢和电池电容量小等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力电池过热保护装置，包括电池保护装置主体，所述保护装置主体底端设置有底座，所述底座与保护装置主体固定连接，所述底座顶端设置有降温装置外壳，所述降温装置外壳与底座固定连接，所述降温装置外壳内部设置有前置降温装置，所述前置降温装置与降温装置外壳固定连接，所述前置降温装置内部设置有液体加速器，所述液体加速器与前置降温装置嵌套连接，所述电池保护装置主体中间设置有电池箱，所述电池箱与电池保护装置主体固定连接，所述电池箱顶端设置有电路保护装置，所述电路保护装置与电池箱固定连接，所述电路保护装置内部设置有自动断电器，所述自动断电器与电路保护装置固定连接，所述电路保护装置内部设置有电池转换器，所述电池转换器与电路保护装置固定连接，所述电路保护装置后侧设置有后置降温装置，所述后置降温装置与电路保护装置固定连接，所述电池保护装置主体右侧设置有通风装置，所述通风装置与电池保护装置主体固定连接，所述通风装置中间设置有风扇，所述与通风装置嵌套连接。
进一步的，所述降温装置外壳表面设置有减震装置，所述减震装置与降温装置外壳紧密贴合。
进一步的，所述前置降温装置内部设置有电池，所述电池与前置降温装置嵌套连接。
进一步的，所述前置降温装置内部设置有传热介质层，所述传热介质层与前置降温装置固定连接。
进一步的，所述电路保护装置内部设置有温度感应器，所述温度感应器与电路保护装置固定连接。
进一步的，所述电池转换器采用银铬合金材料。
进一步的，所述风扇采用采用圆形中空结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种动力电池过热保护装置的降温装置外壳表面设置有减震装置，采用合成橡胶垫，具有弹性，绝缘性、是高弹性的高分子化合物，受到外力时，具有迅速复原能力，有良好的物理机械性能和化学稳定性能，能够减少运动过程中，减少动力电池震动的作用，前置降温装置内部设置有电池，该前置降温装置内设有两块电池，与做备用，实现交替使用，电池采用镍氢电池，其寿命长，充电快，绿色环保无污染，实现零排放，还能回收再次利用，前置降温装置内部设置有传热介质层，采用导热油液体冷却，液体冷却的制冷效果远超于自然冷却和强制风冷，依靠自然冷却和强制风冷很难满足散热需求，因此需要效率更高的传热介质才能达到电池包的散热需求，液体介质相对于空气介质拥有更大的导热系数，调温控制温准确，能在低蒸汽压下产生高温，传热效果好，节能，输送和操作方便等特点，近年来被广泛应用于各种场合，而且其用途和用量越来越多，电路保护装置内部设置有温度感应器，设温度感应器检测内部电池温度，当达到电池所能承受温度时，通过自动断电器进行断电处理，再由电池转换器启用备用电池，进行交替工作，交替使用大大的减少了电池超负荷运转，还能调节热能散失，电池转换器采用银铬合金材料，银铬化学性质稳定，在空气中不易生锈，导电性能好，硬度高，通过该装置将内部的电池箱内部的设置有两块电池进行交替使用，降温的同时还能继续工作，代替单一电池持续使用所造成的电池过热现象，风扇采用采用圆形中空结构，该装置能够通过风扇的转动实现与外部空气交流，使其内部的热量散发出器，同时还能促性内外空气循环，并且将传热介质层503所导出热能散发出去。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的前置降温装置剖面示意图；
图3是本实用新型的电路保护装置剖面示意图。
图中：1、电池保护装置主体，2、底座，3、减震装置，4、降温装置外壳，5、前置降温装置、501、电池，502、液体加速器，503、传热介质层，6、电池箱，7、电路保护装置，701、温度感应器，702、自动断电器，703、电池转换器，8、后置降温装置，9、通风装置，10、风扇。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种动力电池过热保护装置，包括电池保护装置主体1，保护装置主体1底端设置有底座2，底座2与保护装置主体1固定连接，底座2顶端设置有降温装置外壳4，降温装置外壳4与底座2固定连接，降温装置外壳4内部设置有前置降温装置5，前置降温装置5与降温装置外壳4固定连接，前置降温装置5内部设置有液体加速器502，液体加速器502与前置降温装置5嵌套连接，电池保护装置主体1中间设置有电池箱6，电池箱6与电池保护装置主体1固定连接，电池箱6顶端设置有电路保护装置7，电路保护装置7与电池箱6固定连接，电路保护装置7内部设置有自动断电器702，自动断电器702与电路保护装置7固定连接，电路保护装置7内部设置有电池转换器703，电池转换器703与电路保护装置7固定连接，电路保护装置7后侧设置有后置降温装置8，后置降温装置8与电路保护装置7固定连接，电池保护装置主体1右侧设置有通风装置9，通风装置9与电池保护装置主体1固定连接，通风装置9中间设置有风扇10，10与通风装置9嵌套连接。
进一步的，降温装置外壳4表面设置有减震装置3，减震装置3与降温装置外壳4紧密贴合，该装置采用合成橡胶垫，具有弹性，绝缘性、是高弹性的高分子化合物，受到外力时，具有迅速复原能力，有良好的物理机械性能和化学稳定性能，能够减少运动过程中，减少动力电池震动的作用。
进一步的，前置降温装置5内部设置有电池501，电池501与前置降温装置5嵌套连接，该前置降温装置5内设有两块电池，与做备用，实现交替使用，电池采用镍氢电池，其寿命长，充电快，绿色环保无污染，实现零排放，还能回收再次利用。
进一步的，前置降温装置5内部设置有传热介质层503，传热介质层503与前置降温装置5固定连接，还装置采用导热油液体冷却，液体冷却的制冷效果远超于自然冷却和强制风冷，依靠自然冷却和强制风冷很难满足散热需求，因此需要效率更高的传热介质才能达到电池包的散热需求，液体介质相对于空气介质拥有更大的导热系数，调温控制温准确，能在低蒸汽压下产生高温，传热效果好，节能，输送和操作方便等特点，近年来被广泛应用于各种场合，而且其用途和用量越来越多。
进一步的，电路保护装置7内部设置有温度感应器701，温度感应器701与电路保护装置7固定连接，设温度感应器检测内部电池温度，当达到电池所能承受温度时，通过自动断电器702进行断电处理，再由电池转换器703启用备用电池，进行交替工作，交替使用大大的减少了电池超负荷运转，还能调节热能散失。
进一步的，电池转换器703采用银铬合金材料，银铬化学性质稳定，在空气中不易生锈，导电性能好，硬度高，通过该装置将内部的电池箱6内部的设置有两块电池进行交替使用，降温的同时还能继续工作，代替单一电池持续使用所造成的电池过热现象。
进一步的，风扇10采用采用圆形中空结构，该装置能够通过风扇的转动实现与外部空气交流，使其内部的热量散发出器，同时还能促性内外空气循环，并且将传热介质层503所导出热能散发出去。
工作原理：首先该种动力电池过热保护装置进行安装固定，然后，降温装置外壳4表面设置有减震装置3，采用合成橡胶垫，具有弹性，绝缘性、是高弹性的高分子化合物，受到外力时，具有迅速复原能力，有良好的物理机械性能和化学稳定性能，能够减少运动过程中，减少动力电池震动的作用，随后，前置降温装置5内部设置有电池501，该前置降温装置5内设有两块电池，与做备用，实现交替使用，电池采用镍氢电池，其寿命长，充电快，绿色环保无污染，实现零排放，还能回收再次利用，接着，前置降温装置5内部设置有传热介质层503，采用导热油液体冷却，液体冷却的制冷效果远超于自然冷却和强制风冷，依靠自然冷却和强制风冷很难满足散热需求，因此需要效率更高的传热介质才能达到电池包的散热需求，液体介质相对于空气介质拥有更大的导热系数，调温控制温准确，能在低蒸汽压下产生高温，传热效果好，节能，输送和操作方便等特点，近年来被广泛应用于各种场合，而且其用途和用量越来越多，紧接着，电路保护装置7内部设置有温度感应器701，设温度感应器检测内部电池温度，当达到电池所能承受温度时，通过自动断电器702进行断电处理，再由电池转换器703启用备用电池，进行交替工作，交替使用大大的减少了电池超负荷运转，还能调节热能散失，再，电池转换器703采用银铬合金材料，银铬化学性质稳定，在空气中不易生锈，导电性能好，硬度高，通过该装置将内部的电池箱6内部的设置有两块电池进行交替使用，降温的同时还能继续工作，代替单一电池持续使用所造成的电池过热现象，最后，风扇10采用采用圆形中空结构，该装置能够通过风扇的转动实现与外部空气交流，使其内部的热量散发出器，同时还能促性内外空气循环，并且将传热介质层503所导出热能散发出去，这就是该种动力电池过热保护装置的结构原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种动力电池过热保护装置，包括电池保护装置主体(1)，其特征在于：所述电池保护装置主体(1)底端设置有底座(2)，所述底座(2)与电池保护装置主体(1)固定连接，所述底座(2)顶端设置有降温装置外壳(4)，所述降温装置外壳(4)与底座(2)固定连接，所述降温装置外壳(4)内部设置有前置降温装置(5)，所述前置降温装置(5)与降温装置外壳(4)固定连接，所述前置降温装置(5)内部设置有液体加速器(502)，所述液体加速器(502)与前置降温装置(5)嵌套连接，所述电池保护装置主体(1)中间设置有电池箱(6)，所述电池箱(6)与电池保护装置主体(1)固定连接，所述电池箱(6)顶端设置有电路保护装置(7)，所述电路保护装置(7)与电池箱(6)固定连接，所述电路保护装置(7)内部设置有自动断电器(702)，所述自动断电器(702)与电路保护装置(7)固定连接，所述电路保护装置(7)内部设置有电池转换器(703)，所述电池转换器(703)与电路保护装置(7)固定连接，所述电路保护装置(7)后侧设置有后置降温装置(8)，所述后置降温装置(8)与电路保护装置(7)固定连接，所述电池保护装置主体(1)右侧设置有通风装置(9)，所述通风装置(9)与电池保护装置主体(1)固定连接，所述通风装置(9)中间设置有风扇(10)，所述风扇(10)与通风装置(9)嵌套连接。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池过热保护装置，其特征在于：所述降温装置外壳(4)表面设置有减震装置(3)，所述减震装置(3)与降温装置外壳(4)紧密贴合。
3.根据权利要求1所述的一种动力电池过热保护装置，其特征在于：所述前置降温装置(5)内部设置有电池(501)，所述电池(501)与前置降温装置(5)嵌套连接。
4.根据权利要求1所述的一种动力电池过热保护装置，其特征在于：所述前置降温装置(5)内部设置有传热介质层(503)，所述传热介质层(503)与前置降温装置(5)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种动力电池过热保护装置，其特征在于：所述电路保护装置(7)内部设置有温度感应器(701)，所述温度感应器(701)与电路保护装置(7)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种动力电池过热保护装置，其特征在于：所述电池转换器(703)采用银铬合金材料。
7.根据权利要求1所述的一种动力电池过热保护装置，其特征在于：所述风扇(10)采用圆形中空结构。
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| CN110635442A (zh) * | 2019-09-05 | 2019-12-31 | 广东坚宝电缆有限公司 | 一种新能源车内高压线缆的高温断电装置 |
| CN113933384A (zh) * | 2021-10-08 | 2022-01-14 | 哈尔滨工程大学 | 适用于恶劣环境中对射式布置的超声波换能器辅助装置 |
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| CN110635442B (zh) * | 2019-09-05 | 2020-11-10 | 广东坚宝电缆有限公司 | 一种新能源车内高压线缆的高温断电装置 |
| CN113933384A (zh) * | 2021-10-08 | 2022-01-14 | 哈尔滨工程大学 | 适用于恶劣环境中对射式布置的超声波换能器辅助装置 |
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