CN208595005U - 一种用于两级增压的放气控制机构 - Google Patents

一种用于两级增压的放气控制机构 Download PDF

Info

Publication number
CN208595005U
CN208595005U CN201821324732.6U CN201821324732U CN208595005U CN 208595005 U CN208595005 U CN 208595005U CN 201821324732 U CN201821324732 U CN 201821324732U CN 208595005 U CN208595005 U CN 208595005U
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
low
pressure stage
stage
hiigh
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201821324732.6U
Other languages
English (en)
Inventor
官庆武
王莹
靳鹏
闫海东
杨迪
李庆斌
周成尧
曹刚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hunan Tianyan Machinery Co Ltd
Original Assignee
Hunan Tianyan Machinery Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hunan Tianyan Machinery Co Ltd filed Critical Hunan Tianyan Machinery Co Ltd
Priority to CN201821324732.6U priority Critical patent/CN208595005U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN208595005U publication Critical patent/CN208595005U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)

Abstract

本实用新型属于涡轮增压技术领域，提供了一种用于两级增压的放气控制机构，包括高压级压壳、低压级压壳、高压级压壳气嘴、低压级压壳气嘴、高压级取气管、低压级取气管、储气罐、执行器推杆；所述储气罐为具有上、下端盖的圆筒结构，储气罐内部通过一块可上下活动的膜片分隔为上腔和下腔，膜片和下端盖之间装有一个压缩弹簧，所述执行器推杆的一端穿过下端盖和压缩弹簧与所述膜片固定连接；所述上腔设有高压进气嘴，所述下腔设有低压进气嘴，高压进气嘴和高压级压壳气嘴之间通过高压级取气管连通，低压进气嘴和低压级压壳气嘴之间通过低压级取气管连通，来自于高压级压壳的高压级增压压力P2大于来自于低压级压壳的低压级增压压力P1。

Description

一种用于两级增压的放气控制机构
技术领域
本实用新型属于涡轮增压技术领域，具体涉及一种用于两级增压的放气控制机构。
背景技术
随着增压发动机的普及以及排放标准的不断加严，要求发动机进气流量不断加大、增压比不断提高，同时航空发动机以及大马力发动机都要求超高增压比，传统的单级增压器越来越难以满足要求。因此，两级增压技术将成为未来发动机的主要发展方向之一。
目前，在对发动机进行两级增压器匹配选型时,高压级通常选择较小的增压器并采用废气旁通机构，将部分废气旁通掉，避免高压级增压器的超速或阻塞，以保证两级增压器的低速性能。目前两级增压高压级废气旁通机构均仍采用传统单级放气结构，即直接在高压级压气机压壳出口上取气，所取气体作用在膜片上推动执行器推杆，打开放气阀门，实现放气。采用两级增压后，气体经过两级压缩后，压力较高，在低速时阀门就会被打开，而使得低速性能下降；同时传统单级放气控制机构很难实现高、低压级压力分配，而良好的高、低压级压力分配，可整体提升两级增压器的性能。随着两级增压器性能要求的不断提高，传统单级放气结构用于两级增压器越来越难以满足要求，故设计一种低速密封性好，同时又能实现高、低压级压比良好分配的两级增压器用放气控制机构，将变得十分有意义。
实用新型内容
针对两级涡轮增压器高压级采用传统单级放气控制机构时，由于气体经过两级压缩后，压力较高，在低速时阀门容易被打开或出现阀门漏气，使低速性能下降，同时传统单级放气控制机构很难实现高、低压级压力分配，本实用新型要解决的技术问题是提供一种在高、低压级同时取气用于两级增压的放气控制机构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于两级增压的放气控制机构，包括高压级压壳、低压级压壳、高压级压壳气嘴、低压级压壳气嘴、高压级取气管、低压级取气管、储气罐、执行器推杆；所述储气罐为具有上、下端盖的圆筒结构，储气罐内部通过一块可上下活动的膜片分隔为上腔和下腔，所述膜片和所述下端盖之间装有一个压缩弹簧，所述执行器推杆的一端穿过下端盖和压缩弹簧与所述膜片固定连接；所述上腔设有高压进气嘴，所述下腔设有低压进气嘴，所述高压进气嘴和所述高压级压壳气嘴之间通过高压级取气管连通，所述低压进气嘴和所述低压级压壳气嘴之间通过低压级取气管连通，来自于高压级压壳的高压级增压压力P2大于来自于低压级压壳的低压级增压压力P1。
优选地，所述高压进气嘴设置在所述储气罐的上端盖中部，所述低压进气嘴设置在所述储气罐下部的侧壁上。
上述技术方案中提供的放气控制机构将传统单级放气控制机构的放气阀门开启压力由弹簧预紧力加上大气压力变成弹簧预紧力加上低压级增压压力，可有效地防止低速时阀门容易被打开或出现阀门漏气的现象；同时该放气控制机构使放气阀门开启是由高压级增压压力与低压级增压压力共同作用的结果，故通过放气不仅能改变高压级增压压力同时也能改变低压级增压压力，从而实现高、低压级增压压力的良好分配，可很好的提升两级增压整体性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的放气控制机构结构示意图；
图2为图1中的储气罐内部结构示意图；
附图标记为：
1——高压级压壳 2——低压级压壳
3——高压级压壳气嘴 4——低压级压壳气嘴
5——高压级取气管 6——低压级取气管
7——高压进气嘴 8——低压进气嘴
9——储气罐 10——执行器推杆
11——上端盖 12——下端盖
13——膜片 14——压缩弹簧。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
如图1、2所示，本实用新型的优选实施例是：一种用于两级增压的放气控制机构，包括高压级压壳1、低压级压壳2、高压级压壳气嘴3、低压级压壳气嘴4、高压级取气管5、低压级取气管6、储气罐9、执行器推杆10；所述储气罐9为具有上端盖11和下端盖12的圆筒结构，储气罐9内部通过一块可上下活动的膜片13分隔为上腔和下腔，所述膜片13和所述下端盖12之间装有一个压缩弹簧14，所述执行器推杆10的一端穿过下端盖12和压缩弹簧14与所述膜片13固定连接；所述上腔设有高压进气嘴7，所述下腔设有低压进气嘴8，所述高压进气嘴7和所述高压级压壳气嘴3之间通过高压级取气管5连通，所述低压进气嘴8和所述低压级压壳气嘴4之间通过低压级取气管6连通，来自于高压级压壳1的高压级增压压力P2大于来自于低压级压壳2的低压级增压压力P1。
如图2所示，所述高压进气嘴7设置在所述储气罐9的上端盖11中部，所述低压进气嘴8设置在所述储气罐9下部的侧壁上。
本实施例的工作过程是：当高压级增压压力与低压级增压压力的压差达到阀门开启压力时，高压级增压压力推动膜片和执行器推杆10下移，执行器推杆10作用于摇臂使放气阀门开启，实现放气。
由于本实施例中高压级放气压差（高压级增压压力P2-低压级增压压力P1）远小于传统高压级放气压差（高压级增压压力P2-大气压力P0），故在低速时可有效地防止低速时阀门被打开或阀门漏气现象。当高压级增压压力达到阀门开启压力后，高压级放气阀门打开放掉部分废气，降低高压级增压比，同时高压级放掉的废气，直接流入低压级涡轮使低压级涡轮做功增加，则低压级增压压力增加，因此该放气控制机构不仅可调节高压级的增压压力，同时还可以调节低压级的增压压力，故可实现高、低压级增压比良好分配，从而提升两级增压整体性能。
上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (2)

1.一种用于两级增压的放气控制机构，其特征在于：包括高压级压壳（1）、低压级压壳（2）、高压级压壳气嘴（3）、低压级压壳气嘴（4）、高压级取气管（5）、低压级取气管（6）、储气罐（9）、执行器推杆（10）；所述储气罐（9）为具有上、下端盖（11，12）的圆筒结构，储气罐（9）内部通过一块可上下活动的膜片（13）分隔为上腔和下腔，所述膜片（13）和所述下端盖（12）之间装有一个压缩弹簧（14），所述执行器推杆（10）——的一端穿过下端盖（12）和压缩弹簧（14）与所述膜片（13）固定连接；所述上腔设有高压进气嘴（7），所述下腔设有低压进气嘴（8），所述高压进气嘴（7）和所述高压级压壳气嘴（3）之间通过高压级取气管（5）连通，所述低压进气嘴（8）和所述低压级压壳气嘴（4）之间通过低压级取气管（6）连通，来自于高压级压壳（1）的高压级增压压力P2大于来自于低压级压壳（2）的低压级增压压力P1。
2.根据权利要求1所述的用于两级增压的放气控制机构，其特征在于：所述高压进气嘴（7）设置在所述储气罐（9）的上端盖中部，所述低压进气嘴（8）设置在所述储气罐（9）下部的侧壁上。
CN201821324732.6U 2018-08-16 2018-08-16 一种用于两级增压的放气控制机构 Active CN208595005U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201821324732.6U CN208595005U (zh) 2018-08-16 2018-08-16 一种用于两级增压的放气控制机构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201821324732.6U CN208595005U (zh) 2018-08-16 2018-08-16 一种用于两级增压的放气控制机构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN208595005U true CN208595005U (zh) 2019-03-12

Family

ID=65604987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201821324732.6U Active CN208595005U (zh) 2018-08-16 2018-08-16 一种用于两级增压的放气控制机构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN208595005U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108678856A (zh) * 2018-08-16 2018-10-19 湖南天雁机械有限责任公司 一种用于两级增压的放气控制机构

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108678856A (zh) * 2018-08-16 2018-10-19 湖南天雁机械有限责任公司 一种用于两级增压的放气控制机构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4232641A (en) Method and device for improving the efficiency of internal combustion engines
CN103615309A (zh) 内燃机全工况可调的两级增压系统
CN208595005U (zh) 一种用于两级增压的放气控制机构
CN103352754A (zh) 多模式大小涡轮增压器柴油机顺序增压结构
CN109057946A (zh) 一种车用气动增压装置的防喘振结构及其控制方法
CN109339938A (zh) 三状态两级相继增压系统及其控制方法
CN201486644U (zh) 一种涡轮增压发动机的进气系统
CN102979615A (zh) 带有防喘振功能的柴油机相继增压结构
CN108087110B (zh) 一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置
CN108678856A (zh) 一种用于两级增压的放气控制机构
CN104329148A (zh) 一种两级动力涡轮系统
CN209990540U (zh) 一种可调流量的涡轮增压器
CN214698018U (zh) 排气脉冲能量利用系统及其涡轮增压器
CN212583814U (zh) 一种相继增压系统、发动机总成及车辆
CN109838301A (zh) 两级增压的涡轮增压器
CN203214163U (zh) 提高内燃机热效率的换气装置
CN209324502U (zh) 双极涡轮箱
CN216617666U (zh) 一种双进口涡轮增压器结构
JP2001355453A (ja) 過給機付き内燃機関の吸気冷却装置
CN104806345B (zh) 一种发动机电动气体配给装置
CN205618263U (zh) 内燃机全工况egr率可调的二级增压系统
CN219242728U (zh) 一种压气机放气阀结构
CN107575622A (zh) 一种增压器用泄压阀唇型组合密封结构
CN218953557U (zh) 一种喷油螺杆真空泵进气调节控制结构
CN209053681U (zh) 一种三通阀的安装结构

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant