CN208578604U - 发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型包括：机油保压部分，可根据需要设置能够保证发动机正常高速运转的最低发动机主油道机油压力作为目标压力，由机油压力控制器通过控制调压阀的开度，控制整个机油保压回路中的机油压力来实现。机油即时补充部分，其管路上有两个液控单向阀，每个液控单向阀前端均安装了一两通电磁阀，这两个液控单向阀是机油即时补充部分的管路与发动机主油道机油压力供给管路的平衡开关阀，两个液控单向阀的开启压力的差值与发动机的低压模式和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的差值相同，低压模式保护分路液控单向阀开启压差大，高压模式保护分路液控单向阀开启压差小，分别用作发动机主油道低压和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的保护。

Description

发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置

技术领域

本实用新型属于内燃机台架试验领域，涉及发动机在分解摩擦功试验拆除机油泵后的发动机主油道机油压力的控制装置，具体涉及在发动机分解摩擦功试验拆除机油泵后对发动机主油道机油压力进行即时保护的装置。该装置需满足在发动机拆除机油泵后的分解摩擦功试验运转过程中发动机主油道机油压力骤降超过预设低限值后能够即时为发动机主油道提供机油并建立压力，起到保护发动机和试验设备的作用，能有效降低发动机早期机型的损坏概率，节省开发周期，并降低开发成本。

背景技术

目前，在国家排放法规日益严苛的大背景下，降低油耗是发动机开发技术人员面临的最直接的难题，降低发动机油耗的一种途径就是降低发动机中各摩擦副的摩擦功。在发动机整机和各零部件分解摩擦功测试中，发动机机油泵的摩擦功分解是其中很重要的一部分。在精确控制发动机主油道机油温度的前提下，需要获得发动机拆除机油泵前后的摩擦功，才能够获得发动机机油泵的分解摩擦功。在发动机拆除机油泵后，发动机主油道机油压力主要是靠外部设备提供，但是由于外部发动机主油道机油压力控制设备与发动机的转速不能直接进行硬关联(齿轮、皮带等)——会影响发动机机油泵摩擦功的准确测量，在外部设备因突发故障不能为发动机主油道提供机油并建立压力时，发动机主油道中因发动机摩擦副润滑泄油和外部停止供油的原因，机油压力会迅速下降，若此时发动机仍然在较低的主油道机油压力下高速运转，发动机中的各摩擦副就会因为不能正常润滑而发生磨损、烧蚀，最终造成被试发动机的损坏。

在拆掉发动机机油泵的发动机分解摩擦功试验步骤中需要对发动机主油道机油压力进行全程监控并在主油道机油压力低于预设低限值时能即时恢复主油道机油压力，所以一套能够即时恢复拆掉机油泵的发动机主油道机油压力的主油道机油压力保护装置就显得非常关键了。这其中的难点在于，拆掉机油泵后的发动机摩擦功试验还有很多高转速(6000rpm)倒拖和主油道机油流量较大的工况，在外部发动机机油压力控制设备突发故障造成发动机主油道机油压力骤降时，发动机主油道机油压力会在非常短的时间(约1s)内迅速降低，主油道机油流量也会很快下降(约1-2s)，而测试台架的控制系统在主油道机油压力过低触发台架急停后发动机大约需要4-5s才能从6000rpm降到0rpm，这样发动机停转前会在主油道机油压力过低或没有主油道机油压力的情况下运转3-4s，这段时间就足以引起被试发动机各摩擦副因不能良好润滑而发生干磨和烧蚀，最终造成被试发动机的损坏。这就要求在发动机主油道机油压力骤降触发预设的低限值后，需要在1s之内为发动机主油道提供所需的流量和压力。

目前，国内外各试验室一般采用以下方法在发动机拆除机油泵后对发动机主油道机油压力进行保护：

一、利用发动机主油道机油压力传感器来监测发动机主油道的机油压力并传输至主控系统，在主控系统中根据发动机不同的工况设置分段报警，并将每段报警分为四级报警：第1级报警是声光报警，引起运行操作人员注意并做出相应措施；第2级报警为回怠速报警，报警时被试发动机缓慢回怠速；第3级报警是台架急停报警，报警时试验台架急停，被试发动机断油、断电、自由停机；第4级报警为快速急停报警，触发时测功机会给发动机施加一个测功机的最大制动扭矩强制发动机迅速停止运转。

在发动机主油道机油压力骤降后会触发第4级快速急停报警，此时测功机会用最大的制动扭矩(如某品牌额定扭矩为525Nm的测功机，其最大制动扭矩平均为480Nm)将发动机压停，对于一般点火测试的发动机扭矩传感器选择量程较大，最大制动扭矩对其不会产生影响，而对于进行分解摩擦功试验测试的扭矩传感器，为保证测量精度，量程选择较小，一般在100Nm左右，测功机的最大制动扭矩已经超出小量程扭矩法兰能够承受的极限扭矩，当测功机最大制动扭矩制动时会造成扭矩传感器的损坏。若取消第4级报警，当发动机主油道机油压力骤降后触发第3级急停报警后，试验台架会急停，此时发动机从6000rpm到0rpm大约需要4-5s，起不到保护被试发动机的作用。所以，目前拆掉机油泵的发动机在进行分解摩擦功试验时靠台架急停策略是起不到保护发动机和试验设备的作用的。

二、由独立的循环泵从备用油箱吸油并建立压力，通过反式压力伺服调节阀和手动溢流阀对机油进行保压，并通过定路调压(发动机主油道机油即时补充管路一定，通过调节机油压力即时保护装置的保压压力来不断适应发动机工况的变化，以达到保护发动机的目的)的方法在发动机主油道机油压力骤降时进行即时补充机油并建立主油道机油压力，以此实现发动机拆掉机油泵后发动机分解摩擦功试验中因各种原因产生的主油道机油压力骤降时的即时保护功能。

但是，通过定路调压对发动机主油道机油压力骤降时提供保护的技术方案可能会存在如下问题：1、对设备操作人员要求较高，一旦操作顺序错误(如：发动机主油道压力需升压时先提高了主油道机油压力即时保护装置的压力或是发动机主油道压力需降压时先降低了发动机主油道的压力)，就会造成主油道机油压力即时保护装置的压力保护功能误触发；2、试验过程中随工况的频繁变换主油道机油压力即时保护装置的压力调节次数太多，操作繁琐复杂，这大大增加了操作人员的工作量和犯错概率，而且工况切换时容易出现因压力调节时压力波动过大引起的主油道机油压力保护装置的压力保护功能触发；3、该方案在台架出现非主油道机油压力下降的急停时，主油道机油压力保护装置的压力保护功能也会误触发。主油道机油压力保护装置的压力保护功能误触发后会将主油道机油压力保护装置储油箱中的机油打入正在高速运转的发动机，造成机油的浪费、试验的失败(摩擦功分解试验对试验过程中机油老化时长有要求)、甚至试验发动机的损坏。

综上所述，现有技术存在如下应解决的问题：如何在发动机拆掉机油泵后进行发动机分解摩擦功试验过程中发生主油道机油压力骤降时可以即时有效的保护被试发动机和试验设备，保障发动机分解摩擦功试验的顺利进行。

为了解决或改善以上问题，针对性地设计了一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的即时保护装置。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，实现在发动机分解摩擦功试验中，拆掉发动机机油泵后发生发动机主油道机油压力骤降时的即时保护，保障发动机分解摩擦功试验正确顺利的进行，保护发动机和试验设备。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，其特点在于，其包括机油保压部分和机油即时补充部分。

所述机油保压部分包括油箱、过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀、安全阀、反式压力伺服调节阀、溢流阀和机油压力控制器，所述油箱的出口管路上安装有过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀和安全阀，所述安全阀后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀，另外一条管路上安装溢流阀，所述压力传感器和反式压力伺服调节阀均与机油压力控制器电连接。

所述机油即时补充部分包括快接阀、流量开关、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀，所述第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀所安装的管路位于压力传感器后，所述第一两通电磁阀后端的管路上安装有第一液控单向阀，所述第二两通电磁阀后端的管路上安装有第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和第二液控单向阀后端的管路上均安装有流量开关和快接阀，所述第三两通电磁阀分别与第一液控单向阀、第二液控单向阀和流量开关连接，所述快接阀通过快接头与发动机主油道机油压力供给管路相连接。

较佳地，在第一常闭两通电磁阀和第二常闭两通电磁阀的供电控制回路上串联一个受台架急停控制的延时继电器。

较佳地，所述过滤器的前端安装有手动球阀，所述高精度过滤器的后端安装有手动球阀，所述反式压力伺服调节阀的后端安装有手动球阀，所述溢流阀的后端安装有手动球阀，所述流量开关的后端安装有手动球阀。

较佳地，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀均为常闭两通电磁阀，所述溢流阀为手动溢流阀，所述流量开关为常开流量开关。

较佳地，所述保护装置还包括可视液位计，所述可视液位计安装在油箱的侧面。

较佳地，所述保护装置还包括液位开关，所述液位开关安装在油箱内，所述液位开关和循环泵均与机油压力控制器电连接。

较佳地，所述保护装置还包括用于监测保护装置中的机油温度的温度传感器，所述温度传感器安装在油箱上。

较佳地，所述保护装置还包括呼吸阀，所述呼吸阀安装在油箱的顶部。

较佳地，所述保护装置还包括排污阀，所述排污阀安装在油箱的最低点。

较佳地，所述保护装置还包括容积标尺，所述容积标尺固定在油箱的可视液位计旁。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型实现了在发动机分解摩擦功试验中拆掉发动机机油泵后发生发动机主油道机油压力骤降时的即时保护，恢复主油道机油压力时间小于1s，能够保护被试发动机不损坏，保障发动机分解摩擦功试验正确顺利的进行。

1、采用反式压力伺服调节阀，在反式压力伺服调节阀故障时反式压力伺服调节阀会处于关断状态，这就可以保障在反式压力伺服调节阀故障时也能为发动机主油道提供足够的机油压力。

2、采用了手动溢流阀与反式压力伺服调节阀并联的设计，通过设置手动溢流阀的溢流压力，可以保证在反式压力伺服调节阀出现故障关死后保压系统中的压力不会太高，避免发动机去除机油泵后试验中主油道机油压力骤降的即时保护装置误动作。

3、采用定压分路的方法，使两个液控单向阀分别作为在发动机主油道机油低压模式和高压模式下压力骤降时的压力保护阀，在各液控单向阀两侧压差到达预设定值后可以瞬间开启，发动机主油道机油补充响应快。

4、采用两个常闭两通电磁阀来分别控制两条机油压力即时保护分路的通断，在常闭两通电磁阀NCV1和NCV2的供电控制回路上串联一个受台架急停控制的延时继电器的常闭触点，可以保障发动机主油道机油压力即时保护装置在台架出现急停时延时切断机油压力保护分路，不会产生误保护动作。

5、在试验过程中，工况变换时只需在发动机进行高、低压模式切换时切换一次主油道机油压力保护分路，且主油道机油即时保护装置的压力在完成一次调压后无需再调节，大大减少了操作人员的操作内容和操作繁琐度。

6、在各液控单向阀触发打开后，液控单向阀通过由常开流量开关控制的两通电磁阀控制的液控回路，能保证液控单向阀保持常开，可避免发动机主油道机油压力的振荡。

该项实用新型的实施可以在发动机拆掉机油泵后进行试验时，即时保护因发动机主油道机油压力控制设备故障等原因引起的主油道机油压力骤降后还在继续运转的发动机。响应时间足够快，可防止发动机主油道机油压力过低造成的发动机损坏。本实用新型可为发动机分解摩擦功试验提供必不可少的设备支持。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置的工作原理示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的即时保护装置，通过循环泵从备用油箱吸油并建立压力，通过机油保压部分和机油即时补充部分，可以实现发动机拆掉机油泵后发动机分解摩擦功试验中因各种原因产生的主油道机油压力骤降时的即时保护功能。

如图1所示，发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置包括机油保压部分和机油即时补充部分。

所述机油保压部分包括油箱1、过滤器2、循环泵3、高精度过滤器4、压力传感器P、压力表5、放气阀6、安全阀7、反式压力伺服调节阀8、手动溢流阀9和机油压力控制器，所述油箱1的出口管路上安装有过滤器2、循环泵3、高精度过滤器4、压力传感器P、压力表5、放气阀6和安全阀7，所述安全阀7后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀8，另外一条管路上安装手动溢流阀9，所述压力传感器P和反式压力伺服调节阀8均与机油压力控制器电连接。

所述机油即时补充部分包括快接阀10、常开流量开关FS、第一液控单向阀HCV1、第二液控单向阀HCV2、第一常闭两通电磁阀NCV1、第二常闭两通电磁阀NCV2和第三常闭两通电磁阀NCV3，所述第一常闭两通电磁阀NCV1、第二常闭两通电磁阀NCV2和第三常闭两通电磁阀NCV3所安装的管路位于压力传感器P后，所述第一常闭两通电磁阀NCV1后端的管路上安装有第一液控单向阀HCV1，所述第二两通电磁阀NCV2后端的管路上安装有第二液控单向阀HCV2，所述第一液控单向阀HCV1和第二液控单向阀HCV2后端的管路上均安装有常开流量开关FS和快接阀10，所述第三常闭两通电磁阀NCV3分别与第一液控单向阀HCV1、第二液控单向阀HCV2和常开流量开关FS连接，所述快接阀10通过快接头与发动机主油道机油压力供给管路相连接，在第一常闭两通电磁阀NCV1和第二常闭两通电磁阀NCV2的供电控制回路上串联一个受台架急停控制的延时继电器。

所述过滤器2的前端安装有手动球阀V1，所述高精度过滤器4的后端安装有手动球阀V2，所述反式压力伺服调节阀8的后端安装有手动球阀V3，所述手动溢流阀9的后端安装有手动球阀V4，所述常开流量开关FS的后端安装有手动球阀V5。

机油保压部分可以根据需要设置能够保证发动机正常高速运转的最低发动机主油道机油压力作为目标压力，由机油压力控制器通过控制反式压力伺服调节阀的开度，进而控制整个机油保压回路中的机油压力来实现，完成一次调压后试验过程中无需再更改压力。

第二个部分为机油即时补充部分，机油即时补充部分的管路通过快接头与发动机主油道机油压力供给的设备管路相连，并在发动机主油道机油压力供给管路的连接头前端管路上安装一个无压损单向阀。在机油即时补充部分的管路上有两个液控单向阀，每个液控单向阀前端分别安装了一个常闭两通电磁阀，这两个液控单向阀是机油即时补充部分的管路与发动机主油道机油压力供给管路的平衡开关阀，两个液控单向阀的开启压力的差值与发动机的低压模式和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的差值相同，且低压模式保护分路液控单向阀开启压差大，高压模式保护分路液控单向阀开启压差小，分别用作发动机主油道低压模式和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的保护。在发动机主油道不同的压力模式时，发动机主油道机油压力与对应压力保护分路的液控单相阀预设压力之和低于机油保压部分的保压压力时该液控单向阀打开为发动机主油道提供机油并建立压力。在液控单向阀打开后，会触发液控单向阀后端总管路上的常开流量开关，常开流量开关会发出信号控制液控单向阀液控回路上的电磁阀打开，这样可以避免液控单向阀在压力补充过程中的频繁开关振荡。

在常闭两通电磁阀NCV1和NCV2的供电控制回路上串联一个受台架急停控制的延时继电器的常闭触点，可以保障发动机主油道机油压力即时保护装置在台架出现急停时延时切断机油压力保护分路，不会产生误保护动作。

本实施例中，油箱1为一个内部与大气相通的开式油箱，可根据需求添加适量的机油，保障触发保护至发动机停转前的这段时间内发动机主油道的机油供应。

本实施例中，过滤器2布置在油箱1的出口管路上，过滤器3的前端安装一个手动球阀V1，可用于手动球阀V1后端部件维修拆装时关闭管路。

本实施例中，循环泵3安装在油箱1的出口管路上，位于过滤器2的后端，用于从油箱1抽取机油为整个机油压力保护装置中机油的循环提供动力。

本实施例中，高精度过滤器4安装在循环泵3后端的管路上，对流经的机油进行精细过滤，用于保护机油压力保护装置后端对机油清洁度要求较高的部件。在高精度过滤器4后端安装一个手动球阀V2，可用于手动球阀V2前端部件维修拆装时关闭管路。

本实施例中，压力传感器P和压力表5分别安装在高精度过滤器4的后端管路上，分别用于远程和本地监测机油压力保护装置的压力，并可预设压力报警。

本实施例中，放气阀6安装在压力表5后端的管路上，此处为压力保护装置的管路最高点，用于系统放气。

本实施例中，安全阀7安装在放气阀6后端的管路上，用于保护压力保护装置的整个压力管路不会过高损坏。

本实施例中，安全阀7后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀8，机油压力控制器可以根据目标压力通过调节反式压力伺服调节阀8的开度来控制压力保护装置中的压力。另外一条管路上安装一个手动溢流阀9，手动溢流阀9可以预调到一定的开启压力位置，在反式压力伺服调节阀8故障关闭时开启，可以避免即时压力保护装置因压力过高产生单向阀打开给发动机主油道供油的误动作。在这两条管路后端都分别安装了手动球阀V3和手动球阀V4，用于手动球阀前端部件维修拆装时关闭管路。

本实施例中，常闭两通比例电磁阀NCV1所安装的低压模式保护分路位于压力传感器P后，常闭两通比例电磁阀NCV1用于在被试发动机启动后主油道机油压力稳定前、即时压力保护装置中的设定压力稳定前主动切断发动机主油道供油管路和即时压力保护装置低压模式保护分路的连接管路，防止因两侧压力较大波动引起的液控单向阀HCV1误开启。

本实施例中，液控单向阀HCV1位于常闭两通电磁阀NCV1后端低压模式保护分路的管路上，用于在发动机主油道机油压力骤降超过限值时自动打开，为发动机主油道提供充足的机油，保障发动机主油道机油压力不会降的很低，在主油道机油压力骤降时可保护被试发动机不会损坏。

本实施例中，常闭两通电磁阀NCV2所安装的高压模式保护分路位于低压模式保护分路后，常闭两通电磁阀NCV2用于在被试发动机启动后主油道机油压力稳定前、即时压力保护装置中的设定压力稳定前主动切断发动机主油道供油管路和即时压力保护装置高压模式保护分路的连接管路，防止因两侧压力较大波动引起的液控单向阀HCV2误开启。

本实施例中，液控单向阀HCV2位于常闭两通电磁阀NCV2后端高压模式保护分路的管路上，用于在发动机主油道机油高压模式时压力骤降超过限值时自动打开，为发动机主油道提供充足的机油，保障发动机主油道机油压力不会降的很低，在主油道机油压力骤降时可保护被试发动机不会损坏。

本实施例中，液控单向阀HCV1和液控单向阀HCV2开启压差的差值需根据发动机高压模式和低压模式时发动机主油道机油压力最低安全值的差值来选择和调节。

本实施例中，常闭两通电磁阀NCV3所安装的管路在高压模式保护分路之后，常闭两通电磁阀NCV3受到控制信号后可打开控制液控单向阀的液控口的回路，保障液控单向阀打开后不会出现开关状态的振荡。

本实施例中，常开流量开关FS安装在低压模式保护分路和高压模式保护分路后端的总管路上，且为常开接法，在液控单向阀HCV1或液控单向阀HCV2打开后，常开流量开关会产生一个信号，利用该信号来控制常闭两通电磁阀NCV3的打开动作，实现液控单向阀HCV1或液控单向阀HCV2打开后的自锁。

本实施例中，手动球阀V5安装在常开流量开关FS后端的总管路上，用于管路切换或维修时切断管路。

本实施例中，快接阀10安装在手动球阀V5后端的管路上，用于与发动机主油道机油供油管路快速连接。

本实施例中，可视液位计LI安装在油箱1侧面，可用于观察油箱1中的实际机油液位。

在本实施例中，液位开关LS安装在油箱1内，可生成机油低液位报警信号，控制循环泵3停止运转，保护循环泵3。

在本实施例中，温度传感器T安装在油箱1上，用于监测主油道机油压力保护装置中的机油温度，防止长时间循环后机油温度过高。

在本实施例中，呼吸阀11安装在油箱1顶部，用于排出油箱1中机油析出的气泡，并保持循环泵3吸油时的压力平衡。

本实施例中，排污阀12安装在油箱1最低点，用于系统清洗或换油时简便快捷的排出废油。

本实施例中，容积标尺13固定在油箱可视液位计LI旁，可根据需求检查和确认油箱1中所加的机油体积，保障机油够用的同时还不至于因机油过多溢出发动机。

本实施例中，延时继电器由台架急停控制，延时时间与发动机主油道机油压力控制设备延时时间相同，收到台架急停信号后会延时切断常闭两通电磁阀NCV1和NCV2的通电回路，控制两个常闭两通电磁阀关闭，可以保障发动机主油道机油压力即时保护装置在台架出现急停时不会产生误保护动作。

本实用新型一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的即时保护装置的工作过程如下：

发动机机油泵拆除之后，主油道循环：

1、确认液控单向阀HCV1和液控单向阀HCV2开启压差的差值是否与发动机高压模式和低压模式时发动机主油道机油压力最低安全值的差值相同，若不同，则需对其中一个液控单向阀的开启压差进行相应的调节或更换液控单向阀。

2、连接好为拆掉机油泵的发动机提供主油道机油压力的装置、机油压力保护装置和发动机的外部冷冻水的进、回水管路，发动机机油进、出管路，压缩空气气路。

3、正常开启为拆掉机油泵的发动机提供主油道机油压力的装置，并设定接下来发动机运转工况所需的主油道机油压力。

4、启动发动机至一个低速稳定工况，发动机主油道供油使用低压模式，调整该工况所需的主油道机油压力，并等待主油道机油压力稳定。

5、开启该机油压力保护装置，在机油压力控制器上设置合适的压力，等待压力稳定。

6、开启常闭两通电磁阀NCV1，这时该机油压力保护装置就可以起到保护发动机的作用了。

7、在发动机试验工况变换时：发动机启动后，主油道机油压力处在低压模式时，打开常闭两通电磁阀NCV1，关闭常闭两通电磁阀NCV2，此时可以根据低压模式的需要改变发动机主油道压力；若发动机主油道机油压力升高，需要丛低压模式进入高压模式时，应先缓慢提升为拆掉机油泵的发动机提供主油道机油压力的装置的压力值，稳定后关闭常闭两通电磁阀NCV1，打开常闭两通电磁阀NCV2，并等待压力稳定，继续试验，切换完成后可以根据发动机高压模式的需要改变发动机主油道压力；若发动机主油道机油压力需降低，需要丛高压模式切换至低压模式，应先关闭常闭两通电磁阀NCV2，降低为拆掉机油泵的发动机提供主油道机油压力的装置的压力值，等待压力稳定后再打开常闭两通电磁阀NCV1，继续低压模式下的工况试验。

8、完成工况试验后：若发动机处在高压模式的工况，则需按照步骤7先将发动机丛高压模式工况切换到低压模式工况，关闭常闭两通电磁阀NCV1和常闭两通电磁阀NCV2，然后将发动机停机；若发动机处在低压模式的工况，则需将常闭两通电磁阀NCV1和常闭两通电磁阀NCV2关闭，再将发动机停机，然后关闭为拆掉机油泵的发动机提供主油道机油压力的装置，再关闭机油压力保护装置，试验结束。

若试验过程中出现台架急停，会由受台架急停控制的延时继电器控制两个常闭电磁阀NCV1和NCV2延时关闭，延时时间与发动机主油道机油压力控制设备延时时间相同，确保机油压力即时保护装置不会误保护。

该机油压力保护装置采用反式压力伺服调节阀，保证在该反式压力伺服调节阀出现故障时也能够保障机油压力保护装置中建立压力；与其并联的手动溢流阀可以在反式压力伺服调节阀出现故障时保障压力保护装置中的压力不会太高，避免机油压力保护装置因管路中压力太高产生误动作；采用定压分路的方法，由两个高灵敏的液控单向阀分别作为在发动机主油道机油低压模式和高压模式下压力骤降时的压力保护阀，在各液控单向阀两侧压差到达预设定值后可以瞬间开启，最快的为出现压力骤降的发动机主油道补充机油并建立压力；采用两个常闭两通电磁阀来分别控制两条机油压力即时保护分路的通断，并在常闭两通电磁阀NCV1和NCV2的供电控制回路上串联一个受台架急停控制的延时继电器的常闭触点，在台架出现急停时延时切断机油压力保护分路，可以保证不会产生误保护动作；试验过程中工况变换时只需在发动机进行高、低压模式切换时切换一次主油道机油压力保护分路，且主油道机油即时保护装置的压力在完成一次调压后无需再调节，大大减少了操作人员的操作内容和操作繁琐度；在两个液控单向阀的液控回路上，设置一个由常开流量开关控制的常闭两通电磁阀NCV3，可保证在液控各单相阀被触发打开后能保持液控单向阀常开，能避免发动机主油道机油压力的振荡。这就实现了本实用新型中提出的几个技术效果。

本实用新型的实施可以在发动机拆掉机油泵后的分解摩擦功试验中为发动机提供即时可靠的保护，恢复主油道机油压力时间＜1s，在发动机主油道机油压力出现骤降时能够避免被试发动机的损坏，保障发动机分解摩擦功试验正确顺利的进行，为发动机分解摩擦功试验提供必不可少的支持。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，其特征在于，其包括机油保压部分和机油即时补充部分；

所述机油保压部分包括油箱、过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀、安全阀、反式压力伺服调节阀、溢流阀和机油压力控制器，所述油箱的出口管路上安装有过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀和安全阀，所述安全阀后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀，另外一条管路上安装溢流阀，所述压力传感器和反式压力伺服调节阀均与机油压力控制器电连接；

所述机油即时补充部分包括快接阀、流量开关、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀，所述第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀所安装的管路位于压力传感器后，所述第一两通电磁阀后端的管路上安装有第一液控单向阀，所述第二两通电磁阀后端的管路上安装有第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和第二液控单向阀后端的管路上均安装有流量开关和快接阀，所述第三两通电磁阀分别与第一液控单向阀、第二液控单向阀和流量开关连接，所述快接阀通过快接头与发动机主油道机油压力供给管路相连接。

2.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，在第一两通电磁阀和第二两通电磁阀的供电控制回路上串联一个受台架急停控制的延时继电器。

3.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述过滤器的前端安装有手动球阀，所述高精度过滤器的后端安装有手动球阀，所述反式压力伺服调节阀的后端安装有手动球阀，所述溢流阀的后端安装有手动球阀，所述流量开关的后端安装有手动球阀。

4.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀均为常闭两通电磁阀，所述溢流阀为手动溢流阀，所述流量开关为常开流量开关。

5.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括可视液位计，所述可视液位计安装在油箱的侧面。

6.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括液位开关，所述液位开关安装在油箱内，所述液位开关和循环泵均与机油压力控制器电连接。

7.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括用于监测保护装置中的机油温度的温度传感器，所述温度传感器安装在油箱上。

8.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括呼吸阀，所述呼吸阀安装在油箱的顶部。

9.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括排污阀，所述排污阀安装在油箱的最低点。

10.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括容积标尺，所述容积标尺固定在油箱的可视液位计旁。