CN208539732U - 一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构，包括上下固定连接的控制器壳体和电机，所述控制器壳体上设置有进水接头，所述进水接头连通控制器流道，所述控制器流道出口向下连通所述电机的后端盖流道孔，所述后端盖流道孔通过电机的后端盖内设置的通道连通电机壳体上横向设置的机壳流道孔，所述机壳流道孔依次连通所述电机壳体上的水冷却通道和出水接头。

Description

一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构。

背景技术

目前大多数电动汽车用电机和控制器冷却水道都是分开的，电机和控制器各有两个进出水接头，再通过外部连接软管将两者串联起来的进出水方式。此电机和控制器水道接口都是相对独立的，汽车安装空间占用大。

因此本领域技术人员致力于开发一种占用空间小、冷却效果好、成本低的汽车用驱动电机和控制器共水道结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种占用空间小、冷却效果好、成本低的汽车用驱动电机和控制器共水道结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构，包括上下固定连接的控制器壳体和电机，所述控制器壳体上设置有进水接头，所述进水接头连通控制器流道，所述控制器流道出口向下连通所述电机的后端盖流道孔，所述后端盖流道孔通过电机的后端盖内设置的通道连通电机壳体上横向设置的机壳流道孔，所述机壳流道孔依次连通所述电机壳体上的水冷却通道和出水接头。

较佳的，所述控制器流道连通所述进水接头后分流为中间流道和边缘流道，所述中间流道和边缘流道流向所述进水接头相反一侧并在该侧汇合后连通所述后端盖流道孔。

较佳的，所述后端盖上设置有固定块，所述后端盖流道孔设置于所述固定块上表面且通过所述固定块内设通道连通所述机壳流道孔。

较佳的，所述后端盖流道孔设置于所述固定块首端，所述固定块的末端伸出所述电机。

较佳的，所述固定块上设置有导线孔，所述导线孔与所述控制器壳体上设置的出线孔正对。

较佳的，所述进水接头、出水接头和所述固定块的末端位于所述电机同侧。

较佳的，所述固定块的末端与所述控制器壳体通过第一螺栓压紧。

较佳的，所述出水接头与所述后端盖流道孔处于对角位置。

较佳的，所述后端盖流道孔通过第一密封圈与所述控制器流道出口相连；所述机壳流道孔通过第二密封圈与所述后端盖内设通道出口相连。

较佳的，所述控制器壳体通过其四周设置的第二螺栓与所述电机连接；所述电机壳体通过其后端周向上设置的第三螺栓与所述后端盖连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单方便地实现了汽车电机和控制器的共同冷却、结构紧凑，减少了两个进出水接头和过渡连接软管，不但节省了汽车布置空间，且结构更加牢固。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型一具体实施方式电机机壳和后端盖的等轴侧视的结构示意图。

图3是本实用新型一具体实施方式电机机壳等轴侧视的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图3所示，一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构，包括上下固定连接的控制器壳体1和电机（未图示），本实施例中，控制器壳体1通过四周均设置有的第二螺栓14，且控制器壳体1通过第二螺栓14与电机连接。控制器壳体1上设置有进水接头3，进水接头3连通控制器流道10，控制器流道10出口向下连通电机的后端盖流道孔11，本实施例中，控制器流道10连通进水接头3后分流为中间流道101和边缘流道102，中间流道101和边缘流道102流向进水接头3相反一侧并在该侧汇合后连通后端盖流道孔11。后端盖流道孔11设置于后端盖2上，后端盖流道孔11上设置有第一密封圈6，并通过第一密封圈6与控制器流道10出口相连。从而保证本实用新型的密封性。本实施例中，电机壳体4后端周向上设置有第三螺栓9从而实现电机壳体4与后端盖2连接。

后端盖流道孔11通过电机的后端盖2内设置的通道连通电机壳体4上横向设置的机壳流道孔12，机壳流道孔12上设置的有第二密封圈7，并通过第二密封圈7与后端盖2内设置的通道相连，从而实现本实用新型的密封性。本实施例中，后端盖2上设置有固定块13，后端盖流道孔11设置于固定块13上表面且通过固定块13内设通道连通机壳流道孔12。后端盖流道孔11设置于固定块13首端，固定块13的末端131伸出电机，固定块13的末端131与控制器壳体1通过第一螺栓8压紧。

机壳流道孔12依次连通电机壳体4上的水冷却通道（未图示）和出水接头5。进水接头3、出水接头5和固定块13的末端131位于电机同侧，出水接头5与后端盖流道孔11处于对角位置。

固定块13上设置有导线孔132，导线孔132与控制器壳体1上设置的出线孔103正对。从而提供了控制器和电机的三相连接通道，使电机与控制器的布线及整体更加紧凑、整齐，所用材料也更加节省。

本实用新型工作时，冷却水从进水接头3进入，流经控制器流道10、后端盖流道孔11、机壳流道孔12、电机壳体4上的水冷却通道经出水接头5流出，减少了原技术中控制器和电机各有的两个进出水接头和过渡连接软管，而且让电机和控制器更紧凑的结合在一起，更大的节约了汽车的布置空间。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：包括上下固定连接的控制器壳体（1）和电机，所述控制器壳体（1）上设置有进水接头（3），所述进水接头（3）连通控制器流道（10），所述控制器流道（10）出口向下连通所述电机的后端盖流道孔（11），所述后端盖流道孔（11）通过电机的后端盖（2）内设置的通道连通电机壳体（4）上横向设置的机壳流道孔（12），所述机壳流道孔（12）依次连通所述电机壳体（4）上的水冷却通道和出水接头（5）。

2.如权利要求1所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述控制器流道（10）连通所述进水接头（3）后分流为中间流道（101）和边缘流道（102），所述中间流道（101）和边缘流道（102）流向所述进水接头（3）相反一侧并在该侧汇合后连通所述后端盖流道孔（11）。

3.如权利要求1所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述后端盖（2）上设置有固定块（13），所述后端盖流道孔（11）设置于所述固定块（13）上表面且通过所述固定块（13）内设通道连通所述机壳流道孔（12）。

4.如权利要求3所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述后端盖流道孔（11）设置于所述固定块（13）首端，所述固定块（13）的末端（131）伸出所述电机。

5.如权利要求3所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述固定块（13）上设置有导线孔（132），所述导线孔（132）与所述控制器壳体（1）上设置的出线孔（103）正对。

6.如权利要求4所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述进水接头（3）、出水接头（5）和所述固定块（13）的末端（131）位于所述电机同侧。

7.如权利要求4所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述固定块（13）的末端（131）与所述控制器壳体（1）通过第一螺栓（8）压紧。

8.如权利要求1至7任一所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述出水接头（5）与所述后端盖流道孔（11）处于对角位置。

9.如权利要求1至7任一所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述后端盖流道孔（11）通过第一密封圈（6）与所述控制器流道（10）出口相连；所述机壳流道孔（12）通过第二密封圈（7）与所述后端盖（2）内设通道出口相连。

10.如权利要求1至7任一所述的汽车用驱动电机和控制器共水道结构，其特征是：所述控制器壳体（1）通过其四周设置的第二螺栓（14）与所述电机连接；所述电机壳体（4）通过其后端周向上设置的第三螺栓（9）与所述后端盖（2）连接。