CN208539022U - 一种新能源车用新型锂电池组结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源车用新型锂电池组结构，包括箱体，所述箱体的内部上方固定有顶层，且箱体的下方安装有底层，所述顶层的中间位置处安装有储物盒，且顶层的下方安装有固定框，所述固定框的内部安装有锂电池组，所述锂电池组的外部固定有固定管，所述固定管的一端连接有抽水泵，所述底层的内部安装有储水层，所述储水层的一侧下方开设有通孔，所述箱体的一侧固定有两个固定座，两个所述固定座的外侧均对称安装有卡块，所述卡块共安装有四个，其中一个所述固定座的一端连接有第一连接线，且另一个固定座的一端连接有第二连接线，本实用新型设置了喷洒孔，避免了冷却液吸热后不便于快速散发热量的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源车技术领域，具体涉及一种新能源车用新型锂电池组结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究，20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池，由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高，所以，锂电池长期没有得到应用，随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
但是目前市场上的新能源车用新型锂电池组结构在使用的过程中存在一些缺陷，没有安装喷洒孔，冷却液吸热后不便于快速散发热量，没有安装密封套，连接线与箱体连接处不便于密封，导致水进入箱体内，没有安装储物盒，箱体内的水分不易吸收。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源车用新型锂电池组结构，以解决上述背景技术中提出的没有安装喷洒孔，冷却液吸热后不便于快速散发热量，没有安装密封套，连接线与箱体连接处不便于密封，导致水进入箱体内，没有安装储物盒，箱体内的水分不易吸收的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车用新型锂电池组结构，包括箱体，所述箱体的内部上方固定有顶层，且箱体的下方安装有底层，所述顶层的中间位置处安装有储物盒，且顶层的下方安装有固定框，所述固定框的内部安装有锂电池组，所述锂电池组的外部固定有固定管，所述固定管的一端连接有抽水泵，且固定管的另一端连接有固定杆，所述固定杆的下方均匀固定有七个喷洒孔，所述底层的内部安装有储水层，所述储水层的一侧下方开设有通孔，所述箱体的一侧固定有两个固定座，两个所述固定座的外侧均对称安装有卡块，所述卡块共安装有四个，其中一个所述固定座的一端连接有第一连接线，且另一个固定座的一端连接有第二连接线，所述第一连接线与第二连接线的外部均安装有密封套，所述密封套共安装有两个，且两个密封套的内部固定有限位板，两个所述限位板的一侧均开设有两个固定槽，所述外部电源与锂电池组电性连接，所述第一连接线、第二连接线和抽水泵均与外部控制器电性连接，所述外部控制器与锂电池组电性连接。
优选的，所述密封套为圆环形结构。
优选的，所述箱体的下方安装有防滑套。
优选的，所述储水层的长度小于顶层的长度。
优选的，所述固定座为中空圆柱体结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
（1）本实用新型设置了喷洒孔，通过外部控制器打开抽水泵，抽水泵工作将储水层内部的冷却液抽入固定管内流动，将锂电池组散发的热量吸附，再流入固定杆内，通过七个喷洒孔喷洒至储水层内，喷洒冷却液时使冷却液吸附的热量快速散发，避免了冷却液吸热后不便于快速散发热量的问题。
（2）本实用新型设置了密封套，使四个固定槽与四个卡块对齐后，将两个密封套推入，使两个卡块的底部接触两个密封套内部后，再转动两个密封套，便将两个密封套与两个固定座固定，避免了连接线与箱体连接处不便于密封，导致水进入箱体内的问题。
（3）本实用新型设置了储物盒，将储物盒内部放置适量的干燥剂，避免了箱体内的水分不易吸收的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的密封套结构示意图；
图3为本实用新型的电路框图。
图中：1-顶层、2-卡块、3-密封套、4-第一连接线、5-第二连接线、6-固定座、7-通孔、8-抽水泵、9-固定杆、10-喷洒孔、11-储水层、12-底层、13-锂电池组、14-固定管、15-固定框、16-箱体、17-储物盒、18-固定槽、19-限位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车用新型锂电池组结构，包括箱体16，箱体16的内部上方固定有顶层1，且箱体16的下方安装有底层12，顶层1的中间位置处安装有储物盒17，且顶层1的下方安装有固定框15，固定框15的内部安装有锂电池组13，锂电池组13的外部固定有固定管14，固定管14的一端连接有抽水泵8，且固定管14的另一端连接有固定杆9，固定杆9的下方均匀固定有七个喷洒孔10，喷洒孔10将吸热后的冷却液喷洒，便于冷却液散热，底层12的内部安装有储水层11，储水层11的一侧下方开设有通孔7，通孔7便于将储水层11内加入冷却液，箱体16的一侧固定有两个固定座6，两个固定座6的外侧均对称安装有卡块2，卡块2共安装有四个，其中一个固定座6的一端连接有第一连接线4，且另一个固定座6的一端连接有第二连接线5，第一连接线4与第二连接线5的外部均安装有密封套3，密封套3共安装有两个，且两个密封套3的内部固定有限位板19，限位板19防止卡块2滑出，两个限位板19的一侧均开设有两个固定槽18，外部电源与锂电池组13电性连接，第一连接线4、第二连接线5和抽水泵8均与外部控制器电性连接，外部控制器与锂电池组13电性连接。
为了使密封套3与固定座6便于连接，本实施例中，优选的，密封套3为圆环形结构。
为了使箱体16摆放稳定，本实施例中，优选的，箱体16的下方安装有防滑套。
为了便于使用，本实施例中，优选的，储水层11的长度小于顶层1的长度。
为了使连接线便于连接，本实施例中，优选的，固定座6为中空圆柱体结构。
本实用新型的工作原理及使用流程：先将锂电池组13稳定安装在固定框15内，再将储水层11通过通孔7加入冷却液，将通孔7堵住，再将储物盒17内部放置适量的干燥剂，将箱体16稳定安装在新能汽车内，再将第一连接线4和第二连接线5外部的密封套3均与两个固定座6对准，使四个固定槽18与四个卡块2对齐后，将两个密封套3推入，使两个卡块2的底部接触两个密封套3内部后，再转动两个密封套3，便将两个密封套3与两个固定座6固定，将第一连接线4和第二连接线5均与外部用电装置连接，接通外部电源，将锂电池组13进行充电，充满后，通过外部控制器打开外部用电装置进行工作，锂电池组13长时间使用后热量较高，通过外部控制器打开抽水泵8，抽水泵8工作将储水层11内部的冷却液抽入固定管14内流动，将锂电池组13散发的热量吸附，再流入固定杆9内，通过七个喷洒孔10喷洒至储水层11内，喷洒冷却液时使冷却液吸附的热量快速散发，方便实用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源车用新型锂电池组结构，包括箱体(16)，其特征在于：所述箱体(16)的内部上方固定有顶层(1)，且箱体(16)的下方安装有底层(12)，所述顶层(1)的中间位置处安装有储物盒(17)，且顶层(1)的下方安装有固定框(15)，所述固定框(15)的内部安装有锂电池组(13)，所述锂电池组(13)的外部固定有固定管(14)，所述固定管(14)的一端连接有抽水泵(8)，且固定管(14)的另一端连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的下方均匀固定有七个喷洒孔(10)，所述底层(12)的内部安装有储水层(11)，所述储水层(11)的一侧下方开设有通孔(7)，所述箱体(16)的一侧固定有两个固定座(6)，两个所述固定座(6)的外侧均对称安装有卡块(2)，所述卡块(2)共安装有四个，其中一个所述固定座(6)的一端连接有第一连接线(4)，且另一个固定座(6)的一端连接有第二连接线(5)，所述第一连接线(4)与第二连接线(5)的外部均安装有密封套(3)，所述密封套(3)共安装有两个，且两个密封套(3)的内部固定有限位板(19)，两个所述限位板(19)的一侧均开设有两个固定槽(18)，所述锂电池组(13)与外部电源电性连接，所述第一连接线(4)、第二连接线(5)和抽水泵(8)均与外部控制器电性连接，所述外部控制器与锂电池组(13)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于：所述密封套(3)为圆环形结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于：所述箱体(16)的下方安装有防滑套。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于：所述储水层(11)的长度小于顶层(1)的长度。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于：所述固定座(6)为中空圆柱体结构。
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