CN208438264U - 以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手 - Google Patents

Abstract

本案公开了一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，包括接合套筒、弯头部、扳手力臂和拖钩杆，其特征是：在前扳手力臂段与拖钩杆加长力臂段的可结合部位处设置联接螺纹副；在前扳手力臂段的后部设有内螺纹孔，且该内螺纹孔与拖钩杆加长力臂段头部已有的外螺纹旋合后形成螺纹副；在接合套筒上设置有内六角套筒，并在接合套筒的外部设置有外六角状轮廓，外六角状轮廓的各六角面分别与内六角套筒之间相近的六角面平行。本案采用钢管制作扳手，且又截去原先实心材料扳手手柄长度的近二分之一，组合使用已配套的拖钩杆加长力臂段形成实用性、可靠性极佳的新型轮胎扳手，其经济效益十分显著。

Description

以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手

技术领域

本实用新型涉及一种随车用轮胎扳手，特别是涉及了一种以随车配套的拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手。

背景技术

各种机动车辆在随车配套的维护维修车辆的专用工具中一般都同时配置了专用轮胎扳手及故障车拖钩杆，且工具的用料都很厚重，并也由严格的锻打工艺造就，使用起来也算得心应手，但随着汽车结构设计制造水平的日益提高，减轻车辆净重，减少配套工具成本的发展趋势，不断催生着随车工具轻量化设计的各种新方案，以利于产品在市场竞争中立于不败之地。

发明内容

本实用新型技术方案就是以分析轮胎扳手及拖钩杆现状，分别考量二者特性和共性的一种统一性思维设计模式。针对已有拖钩杆技术方案中必有的用材和长度以及在其一端固有的螺纹结构特点，技术人员对原有配套工具中的轮胎扳手进行了各种结构方案包括它所用原材料的研究，经理论计算并型式试验验证,将轮胎扳手原先采用实心的20号圆钢改成20号钢管，这样既减少用材，也保持了原先应有的机械性能，其体现在扳手应用中的抗剪强度、抗弯强度和抗扭刚度等也都足够满足各相关理论计算及实践验证。就轮胎扳手在被使用中的抗扭截面模量Wn=πD³/16(D为圆钢的直径)，其剪应力是与扭矩Mn成正比而与Wn成反比的，一般说来扭矩Mn的数值在一定的载荷下是固定的，因此只有增加抗扭截面模量Wn的数值来降低剪应力。剪应力沿横截面的半径呈线性分布，截面中间部分的剪应力较小，愈近周边剪应力愈大，因此将原扳手所用实心中间部分材料移到外圈，使之结构的横截面成为空心圆截面，这就能使材料得到充分利用，或者说在具有同样抗扭截面模量Wn的情况下，空心截面的面积小，可省材料省成本。因此，在本案中的轮胎扳手采用空心钢管且不增加工艺难度前提下是有着显著降本实效的。

本实用新型的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，包括接合套筒、弯头部、扳手力臂和拖钩杆，其特征是：在前扳手力臂段与拖钩杆加长力臂段的可结合部位处设置联接用的螺纹副；在前扳手力臂段的后部设有内螺纹孔，且该内螺纹孔与拖钩杆加长力臂段头部已有的外螺纹旋合后形成螺纹副；在接合套筒上设置有内六角套筒，并在接合套筒的外部设置有外六角状轮廓，外六角状轮廓的各六角面分别与内六角套筒之间相近的六角面平行。

其中，在设置的弯头部处形成接合套筒轴心线与扳手力臂段轴心线之间的α夹角为105±3º。

其中，在内六角套筒的端部设置了箍状圈，箍状圈的δ厚度值为3±0.5毫米。

其中，与前扳手力臂段联接配合的拖钩杆加长力臂段采用45号钢，其中外螺纹经滚轧工艺制作而成。

其中，在前扳手力臂段上设有台肩外圆。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：用钢管替代以前的实心圆钢制作轮胎扳手的改进模式，且又截去原先扳手手柄长度的近二分之一，将随车配套工具中已配备的拖钩环形成本案的拖钩杆加长力臂段同前扳手力臂段以螺纹副固联后形成完整、轻巧、实用性、可靠性极佳的新型轮胎扳手，其技术上可行，经济上比传统扳手节约成本二分之一，这为大规模批量生产、销售取得了十分显著的经济效益。

附图说明

实施例的附图说明：

图1所示为本实用新型实施例前扳手力臂段与拖钩杆加长力臂段装配关系的立体示意图；

图2所示为本实施例在将前扳手力臂段以螺纹副固联拖钩杆加长力臂段后的立体状态示意图；

图3所示为本实施例前扳手力臂段的剖视图；

图4为本实施例完整的轮胎扳手与剪式千斤顶螺杆外六角体的对接时的立体状态示意图；

图5为本实施例完整的轮胎扳手用于操作剪式千斤顶的立体状态示意图；

图6所示是本实施例完整的轮胎扳手与汽车轮胎轮毂联结螺栓的对接立体示意图；

图7所示是本实施例完整的轮胎扳手内六角套筒接合汽车轮胎轮毂联结螺栓外六角体的立体状态图。

附图各标号所示零部件及相关几何要素名称如下：

1接合套筒，2弯头部，3前扳手力臂段，4拖钩杆加长力臂段，5螺纹副，6内螺纹孔，7外螺纹，8接合套筒轴心线，9扳手力臂段轴心线，10内六角套筒，11外六角状轮廓，12箍状圈，13完整的轮胎扳手，14剪式千斤顶，15剪式千斤顶螺杆外六角体，16汽车轮胎轮毂，17台肩外圆，δ箍状圈厚度，α接合套筒轴心线与扳手力臂段轴心线之间的夹角,18 联结螺栓。

具体实施方式

下面结合实施例的附图对本实用新型作进一步的描述，将有助于公众对本案技术内容和效果的理解，但对实施例的描述并不构成对本技术方案的限制，任何依据本案构思所作出的仅仅为形式上的等效变换都应视为本案技术方案的范畴。

由各附图可见，本实用新型实施例明显区别于传统的非分体式非空心材料结构的轮胎扳手，新技术方案充分考虑了在保持扳手应有机械物理性能的前提下，采用空心圆钢管为原材料经锻压成型及必要的稍许金加工工艺制成前扳手力臂段3、接合套筒1、外六角状轮廓11、弯头部2、内螺纹孔6，将同为随车配套的传统拖钩环作为前扳手力臂段3的延伸力臂形成本案所述的拖钩杆加长力臂段4，直接借助于所述传统拖钩环上的外螺纹7与前扳手力臂段3端部的已加工内螺纹孔6旋合成为螺纹副5，由此形成本案的完整的轮胎扳手13。

本实用新型的技术方案是这样组合的：在前扳手力臂段3与拖钩杆加长力臂段4的可结合部位处设置联接用的螺纹副5；在前扳手力臂段3的后部设有内螺纹孔6，且该内螺纹孔6与拖钩杆加长力臂段4头部已具有的外螺纹7旋合后形成螺纹副5；在接合套筒1上设置有内六角套筒10，并在接合套筒1的外部设置有外六角状轮廓11，在设置的弯头部2处形成接合套筒轴心线8与扳手力臂段轴心线9之间的α夹角为105±3º；外六角状轮廓11的各六角面分别与内六角套筒10之间相近的六角面平行；在内六角套筒10的端部设置了箍状圈12，箍状圈12的δ厚度值为3±0.5毫米；与前扳手力臂段3联接配合的拖钩杆加长力臂段采用45号钢，其中外螺纹7经滚轧工艺制作而成，以获得较高的螺纹强度和耐磨性；在前扳手力臂段3上设有台肩外圆17。

本案用钢管替代以前的实心圆钢制作轮胎扳手的改进模式，且又截去原先扳手手柄长度的近二分之一，将随车配套工具中已配备的拖钩环形成本案的拖钩杆加长力臂段同前扳手力臂段以螺纹副固联后形成完整、轻巧、实用性、可靠性极佳的新型轮胎扳手，其技术上可行，经济上比传统扳手节约成本二分之一，这为大规模批量生产、销售取得了十分显著的经济效益；又：由于前扳手力臂段3与拖钩杆加长力臂段4的可分离和可组合的特点，在对非负载千斤顶扬升中，仅直接使用前扳手力臂段3，将它的内六角套筒10接合剪式千斤顶螺杆外六角体15就能更方便快捷地360度旋转这种较短的手柄，以利于空载条件下对剪式千斤顶14的顶头作快速举升；同理，在对汽车轮胎轮毂16联结螺栓的非强力紧定阶段，仅单独使用较短的前扳手力臂段3更便于快速地旋转联结螺栓，使得对联结螺栓在非强力矩拧动阶段的操作更轻松。

Claims (5)

1.一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，包括接合套筒、弯头部、扳手力臂和拖钩杆，其特征是：在前扳手力臂段（3）与拖钩杆加长力臂段（4）的可结合部位处设置联接用的螺纹副（5）；在前扳手力臂段（3）的后部设有内螺纹孔（6），且该内螺纹孔（6）与拖钩杆加长力臂段（4）头部已有的外螺纹（7）旋合后形成螺纹副（5）；在接合套筒（1）上设置有内六角套筒（10），并在接合套筒（1）的外部设置有外六角状轮廓（11），外六角状轮廓（11）的各六角面分别与内六角套筒（10）之间相近的六角面平行。

2.根据权利要求1所述的一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，其特征还在于：在设置的弯头部（2）处形成接合套筒轴心线（8）与扳手力臂段轴心线（9）之间的α夹角为105±3º。

3.根据权利要求1所述的一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，其特征还在于：在内六角套筒（10）的端部设置了箍状圈（12），箍状圈（12）的δ厚度值为3±0.5毫米。

4.根据权利要求1所述的一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，其特征还在于：与前扳手力臂段（3）联接配合的拖钩杆加长力臂段采用45号钢，其中外螺纹（7）经滚轧工艺制作而成。

5.根据权利要求1所述的一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，其特征还在于：在前扳手力臂段（3）上设有台肩外圆（17）。