CN208431329U - 一种易于散热的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，更具体地说，它涉及一种易于散热的减速机。其技术方案要点是包括减速箱和连接减速箱的驱动电机，所述减速箱连接有散热盒，散热盒与减速箱内部相连通，散热盒内设有向减速箱内吹风的风扇，散热盒侧壁开设有第一通风孔，减速箱一侧壁设有用于安装固定驱动电机的安装板，安装板开设有出风孔，第一通风孔和出风孔使得风形成对流，风扇开启时，风扇吹动可使得减速箱内的热量快速地从出风孔排出，进而避免减速箱内温度过高，有效地延长减速箱内齿轮以及减速机整体的使用寿命。

Description

一种易于散热的减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，更具体地说，它涉及一种易于散热的减速机。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。其工作原理为，减速机把电动机、内燃机或者其他高速运转的动力通过减速机输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上齿数多的大齿轮，利用大齿轮齿数比小齿轮多，转速比小齿轮慢的原理来达到减速的目的。

在实际的工作过程中，当减速机在长时间连续使用后，壳体内齿轮运转相互摩擦会产生大量的热量，使得壳体内逐渐升温。但是目前的减速机没有配备散热的装置，使得壳体内的热量无法快速排出。壳体内温度较高容易加快齿轮之间的相互磨损，进而使得减速机的使用寿命下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种易于散热的减速机，达到便于将壳体内的热量快速排出，避免因高温导致加快齿轮之间的相互磨损，进而有效地延长减速机的使用寿命的目的。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种易于散热的减速机，包括减速箱和连接减速箱的驱动电机，所述减速箱连接有散热盒，散热盒与减速箱内部相连通，散热盒内设有向减速箱内吹风的风扇，散热盒侧壁开设有第一通风孔，减速箱一侧壁设有用于安装固定驱动电机的安装板，安装板开设有出风孔。

通过采用上述技术方案，第一通风孔和出风孔使得风形成对流，风扇开启时，风扇吹动可使得减速箱内的热量快速地从出风孔排出，进而避免减速箱内温度过高，有效地延长减速箱内齿轮以及减速机整体的使用寿命。

优选的，所述散热盒可拆卸式安装于减速箱一侧，散热盒靠近减速箱侧为开口设置，所述散热盒内设有安装架，安装架包括第一支撑杆、第一水平杆和第一限位杆，第一支撑杆从散热盒内顶部向下沿竖向设置，第一水平杆从第一支撑杆下端朝向减速箱水平设置，第一限位杆从第一水平杆靠近减速箱端向上沿竖向设置；

风扇上端设有固定架，固定架包括第二支撑杆、第二水平杆和第二限位杆，第二支撑杆从风扇上端向下沿竖向设置，第二水平杆从第二支撑杆上端远离减速箱水平设置，第二限位杆从第二水平杆远离减速箱端向下沿竖向设置；

风扇安装于散热盒内时，第一限位杆卡接位于第二支撑杆和第二限位杆之间，第二限位杆卡接位于第一支撑杆和第一限位杆之间。

通过采用上述技术方案，便于实现散热盒和风扇的拆装。

优选的，所述第一水平杆上端向下开设有第一限位孔，第二限位杆下端设有与第一限位孔相匹配的第二限位柱；和/或第一限位杆上端设有第一限位柱，第二水平杆下端向上开设有与第一限位柱相匹配的第二限位孔。

通过采用上述技术方案，第一限位孔和第二限位柱的配合和/或第一限位柱和第二限位块的配合，进一步减少风扇安装后的晃动，使得安装后更加稳固。

优选的，所述散热盒内部设有压缩弹簧，压缩弹簧一端设于散热盒内顶部，压缩弹簧另一端设有挡板，风扇安装于散热盒时，挡板抵触风扇上端且压缩弹簧处于被压缩状态。

通过采用上述技术方案，压缩弹簧通过挡板抵紧风扇，有效地减少了风扇安装后上下方向的位移，进一步使得安装后更稳固。

优选的，所述散热盒在第一通风孔远离减速箱侧转动连接设有挡风盖，挡风盖开设有与第一通风孔对应的第二通风孔，挡风盖设有用于遮盖第一通风孔的挡风部，挡风盖远离减速箱端面设有延伸至散热盒外且可带动挡风盖转动的旋转件。

通过采用上述技术方案，在不需要进行散热时，可通过旋转件带动挡风盖转动，使得挡风盖的挡风部隔挡第一通风孔，减少灰尘和杂物从第一通风孔进入减速箱内，进一步有效地延长减速箱内齿轮的使用寿命。在需要吹风散热时，通过旋转件带动挡风板转动，使得第二通风孔和第一通风孔对齐，实现通风。

优选的，所述安装板开设有滑槽，出风孔从减速箱内部延伸至滑槽，滑槽内滑移有可沿滑槽移动实现遮挡和打开出风孔的遮孔板。

通过采用上述技术方案，在不需要进行散热时，推动遮孔板沿滑槽移动遮挡出风孔，减少灰尘和杂物进入至减速箱内，有效地延长减速箱内齿轮的使用寿命。在需要进行散热时，推动遮孔板沿滑槽滑移打开出风孔，同时打开第一通风孔，实现风的对流。

优选的，所述遮孔板远离减速箱端面设有延伸至滑槽外的延伸块。

通过采用上述技术方案，通过延伸块便于带动遮孔板移动。

优选的，所述遮孔板与滑槽抵触的端面设有滚珠，滚珠抵触滑槽。

通过采用上述技术方案，滚珠有效地减小遮孔板与滑槽之间的摩擦阻力，进一步使得移动更方便。

优选的，所述减速箱内设有第一主动斜齿轮、第一从动斜齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、第二主动斜齿轮和第二从动斜齿轮，驱动电机的输出轴与第一主动斜齿轮连接，第一从动斜齿轮与第一主动斜齿轮啮合，主动锥齿轮与第一从动斜齿轮同轴设置，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，第二主动斜齿轮与从动锥齿轮同轴设置，第二从动斜齿轮正中间穿设有连接轴，连接轴两端均贯穿减速箱侧壁延伸至减速箱外。

通过采用上述技术方案，连接轴两端均可用于连接工作设备，实现减速机的双输出。

优选的，所述散热盒和驱动电机相向设置，所述连接轴的轴线与驱动电机的输出轴的轴线相互垂直。

通过采用上述技术方案，避开相互之间的干扰，使得驱动电机、连接轴和散热盒更好地发挥各自的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、第一通风孔和出风孔使得风形成对流，风扇开启时，风扇吹动可使得减速箱内的热量快速地从出风孔排出，进而避免减速箱内温度过高，有效地延长减速箱内齿轮以及减速机整体的使用寿命；

二、第一限位孔和第二限位柱的配合和/或第一限位柱和第二限位块的配合，进一步减少风扇安装后的晃动，使得安装后更加稳固；

三、压缩弹簧通过挡板抵紧风扇，有效地减少了风扇安装后上下方向的位移，进一步使得安装后更稳固；

四、在不需要进行散热时，推动遮孔板沿滑槽移动遮挡出风孔，减少灰尘和杂物进入至减速箱内，有效地延长减速箱内齿轮的使用寿命。在需要进行散热时，推动遮孔板沿滑槽滑移打开出风孔，同时打开第一通风孔，实现风的对流；

五、避开相互之间的干扰，使得驱动电机、连接轴和散热盒更好地发挥各自的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中减速机的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中减速箱和散热盒局部剖切后的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图2中B处的局部放大图。

图中：1、减速箱；11、安装板；111、出风孔；112、滑槽；2、驱动电机；31、第一主动斜齿轮；32、第一从动斜齿轮；33、主动锥齿轮；34、从动锥齿轮；35、第二主动斜齿轮；36、第二从动斜齿轮；37、连接轴；4、散热盒；41、第一通风孔；5、风扇；61、第一支撑杆；62、第一水平杆；621、第一限位孔；63、第一限位杆；631、第一限位柱；71、第二支撑杆；72、第二水平杆；721、第二限位孔；73、第二限位杆；731、第二限位柱；8、压缩弹簧；9、挡板；100、挡风盖；101、第二通风孔；102、旋转件；200、遮孔板；201、延伸块；202、滚珠。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。

一种易于散热的减速机，如图1和图2所示，包括减速箱1和连接减速箱1的驱动电机2。减速箱1内设有第一主动斜齿轮31、第一从动斜齿轮32、主动锥齿轮33、从动锥齿轮34、第二主动斜齿轮35和第二从动斜齿轮36，驱动电机2的输出轴与第一主动斜齿轮31连接。第一从动斜齿轮32与第一主动斜齿轮31啮合，主动锥齿轮33与第一从动斜齿轮32同轴设置。从动锥齿轮34与主动锥齿轮33啮合，第二主动斜齿轮35与从动锥齿轮34同轴设置。第二从动斜齿轮36正中间穿设有连接轴37，连接轴37两端均贯穿减速箱1侧壁延伸至减速箱1外，连接轴37两端均可用于连接工作设备，实现减速机的双输出。

如图1和图2所示，减速箱1一侧壁设有用于安装固定驱动电机2的安装板11，驱动电机2采用螺栓螺母安装固定于安装板11。减速箱1连接有散热盒4，散热盒4和驱动电机2位于减速箱1相向的两侧，连接轴37的轴线与驱动电机2的输出轴的轴线相互垂直，避开相互之间的干扰，使得驱动电机2、连接轴37和散热盒4更好地发挥各自的作用。

如图2所示，散热盒4内设有向减速箱1内吹风的风扇5，散热盒4在风扇5远离减速箱1侧开设有第一通风孔41，安装板11开设有出风孔111（参见图4）。第一通风孔41和出风孔111使得风形成对流，风扇5开启时，风扇5吹动可使得减速箱1内的热量快速地从出风孔111（参见图4）排出，进而避免减速箱1内温度过高，有效地保证减速箱1内齿轮以及减速机整体的使用寿命。

如图2和图3所示，散热盒4通过螺栓或螺钉可拆卸式安装于减速箱1一侧，便于将散热盒4拆下。散热盒4靠近减速箱1侧为开口设置，便于风扇5的安装和拆卸。散热盒4内设有安装架，安装架包括第一支撑杆61、第一水平杆62和第一限位杆63。第一支撑杆61从散热盒4内顶部向下沿竖向设置，第一水平杆62从第一支撑杆61下端朝向减速箱1水平设置，第一限位杆63从第一水平杆62靠近减速箱1端向上沿竖向设置。风扇5上端设有固定架，固定架包括第二支撑杆71、第二水平杆72和第二限位杆73。第二支撑杆71从风扇5上端向下沿竖向设置，第二水平杆72从第二支撑杆71上端远离减速箱1水平设置，第二限位杆73从第二水平杆72远离减速箱1端向下沿竖向设置。风扇5安装于散热盒4内时，第一限位杆63卡接位于第二支撑杆71和第二限位杆73之间，第二限位杆73卡接位于第一支撑杆61和第一限位杆63之间。安装架和固定架的配合，实现风扇5安装后的限位固定。

如图2和图3所示，作为优化的，第一水平杆62上端向下开设有第一限位孔621，第二限位杆73下端设有与第一限位孔621相匹配的第二限位柱731；和/或第一限位杆63上端设有第一限位柱631，第二水平杆72下端向上开设有与第一限位柱631相匹配的第二限位孔721。第一限位孔621和第二限位柱731的配合和/或第一限位柱631和第二限位块的配合，进一步减少风扇5安装后的晃动，使得安装后更加稳固。

如图2和图3所示，作为进一步优化的，散热盒4内部设有压缩弹簧8，压缩弹簧8一端设于散热盒4内顶部，压缩弹簧8另一端设有挡板9，风扇5安装于散热盒4时，挡板9抵触风扇5上端且压缩弹簧8处于被压缩状态。压缩弹簧8通过挡板9抵紧风扇5，有效地减少了风扇5安装后上下方向的位移，进一步使得安装后更稳固。

如图2所示，散热盒4在第一通风孔41远离减速箱1侧转动连接设有挡风盖100，挡风盖100开设有与第一通风孔41对应的第二通风孔101，挡风盖100设有用于遮盖第一通风孔41的挡风部，挡风盖100远离减速箱1端面设有延伸至散热盒4外且可带动挡风盖100转动的旋转件102。在不需要进行散热时，可通过旋转件102带动挡风盖100转动，使得挡风盖100的挡风部隔挡第一通风孔41，减少灰尘和杂物从第一通风孔41进入减速箱1内，进一步有效地延长减速箱1内齿轮的使用寿命。在需要吹风散热时，通过旋转件102带动挡风板转动，使得第二通风孔101和第一通风孔41对齐，实现通风。

如图2和图4所示，安装板11开设有滑槽112，出风孔111从减速箱1内部延伸至滑槽112，滑槽112内滑移有可沿滑槽112移动实现遮挡和打开出风孔111的遮孔板200。在不需要进行散热时，推动遮孔板200沿滑槽112移动遮挡出风孔111，减少灰尘和杂物进入至减速箱1内，有效地延长减速箱1内齿轮的使用寿命。在需要进行散热时，推动遮孔板200沿滑槽112滑移打开出风孔111，同时打开第一通风孔41，实现风的对流。

作为优化的，遮孔板200远离减速箱1端面设有延伸至滑槽112外的延伸块201，通过延伸块201便于带动遮孔板200移动。作为优化的，遮孔板200与滑槽112抵触的端面设有滚珠202，滚珠202抵触滑槽112。滚珠202有效地减小遮孔板200与滑槽112之间的摩擦阻力，进一步使得移动更方便。

工作原理：在不需要进行散热时，挡风盖100遮挡第一通风孔41，遮孔板200遮挡出风孔111，减少灰尘落入至减速箱1内。在需要进行散热时，同时打开第一通风孔41和出风孔111，启动风扇5后，风扇5将减速箱1内的热量从出风孔111吹出，实现对减速箱1内的快速散热降温。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种易于散热的减速机，包括减速箱(1)和连接减速箱(1)的驱动电机(2)，其特征是：所述减速箱(1)连接有散热盒(4)，散热盒(4)与减速箱(1)内部相连通，散热盒(4)内设有向减速箱(1)内吹风的风扇(5)，散热盒(4)侧壁开设有第一通风孔(41)，减速箱(1)一侧壁设有用于安装固定驱动电机(2)的安装板(11)，安装板(11)开设有出风孔(111)。

2.根据权利要求1所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述散热盒(4)可拆卸式安装于减速箱(1)一侧，散热盒(4)靠近减速箱(1)侧为开口设置，所述散热盒(4)内设有安装架，安装架包括第一支撑杆(61)、第一水平杆(62)和第一限位杆(63)，第一支撑杆(61)从散热盒(4)内顶部向下沿竖向设置，第一水平杆(62)从第一支撑杆(61)下端朝向减速箱(1)水平设置，第一限位杆(63)从第一水平杆(62)靠近减速箱(1)端向上沿竖向设置；

风扇(5)上端设有固定架，固定架包括第二支撑杆(71)、第二水平杆(72)和第二限位杆(73)，第二支撑杆(71)从风扇(5)上端向下沿竖向设置，第二水平杆(72)从第二支撑杆(71)上端远离减速箱(1)水平设置，第二限位杆(73)从第二水平杆(72)远离减速箱(1)端向下沿竖向设置；

风扇(5)安装于散热盒(4)内时，第一限位杆(63)卡接位于第二支撑杆(71)和第二限位杆(73)之间，第二限位杆(73)卡接位于第一支撑杆(61)和第一限位杆(63)之间。

3.根据权利要求2所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述第一水平杆(62)上端向下开设有第一限位孔(621)，第二限位杆(73)下端设有与第一限位孔(621)相匹配的第二限位柱(731)；和/或第一限位杆(63)上端设有第一限位柱(631)，第二水平杆(72)下端向上开设有与第一限位柱(631)相匹配的第二限位孔(721)。

4.根据权利要求2所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述散热盒(4)内部设有压缩弹簧(8)，压缩弹簧(8)一端设于散热盒(4)内顶部，压缩弹簧(8)另一端设有挡板(9)，风扇(5)安装于散热盒(4)时，挡板(9)抵触风扇(5)上端且压缩弹簧(8)处于被压缩状态。

5.根据权利要求1所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述散热盒(4)在第一通风孔(41)远离减速箱(1)侧转动连接设有挡风盖(100)，挡风盖(100)开设有与第一通风孔(41)对应的第二通风孔(101)，挡风盖(100)设有用于遮盖第一通风孔(41)的挡风部，挡风盖(100)远离减速箱(1)端面设有延伸至散热盒(4)外且可带动挡风盖(100)转动的旋转件(102)。

6.根据权利要求5所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述安装板(11)开设有滑槽(112)，出风孔(111)从减速箱(1)内部延伸至滑槽(112)，滑槽(112)内滑移有可沿滑槽(112)移动实现遮挡和打开出风孔(111)的遮孔板(200)。

7.根据权利要求6所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述遮孔板(200)远离减速箱(1)端面设有延伸至滑槽(112)外的延伸块(201)。

8.根据权利要求6所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述遮孔板(200)与滑槽(112)抵触的端面设有滚珠(202)，滚珠(202)抵触滑槽(112)。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述减速箱(1)内设有第一主动斜齿轮(31)、第一从动斜齿轮(32)、主动锥齿轮(33)、从动锥齿轮(34)、第二主动斜齿轮(35)和第二从动斜齿轮(36)，驱动电机(2)的输出轴与第一主动斜齿轮(31)连接，第一从动斜齿轮(32)与第一主动斜齿轮(31)啮合，主动锥齿轮(33)与第一从动斜齿轮(32)同轴设置，从动锥齿轮(34)与主动锥齿轮(33)啮合，第二主动斜齿轮(35)与从动锥齿轮(34)同轴设置，第二从动斜齿轮(36)正中间穿设有连接轴(37)，连接轴(37)两端均贯穿减速箱(1)侧壁延伸至减速箱(1)外。

10.根据权利要求9所述的一种易于散热的减速机，其特征是：所述散热盒(4)和驱动电机(2)相向设置，所述连接轴(37)的轴线与驱动电机(2)的输出轴的轴线相互垂直。