CN208411598U - 一种车载后挂式自行车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载后挂式自行车架，包括固定部和支撑部，固定部包括一个固定横梁和两个固定弯杆，两个固定弯杆中下部相对车体向外弯折，两个固定弯杆中上部内侧相对开有固定调节孔，固定弯杆上端固接有上绑带，上绑带前端固接有上挂钩，固定弯杆中下部固接有下绑带，下绑带尾端固接有下挂钩，支撑部包括一个支撑横梁和两个支撑弯杆，两个支撑弯杆内侧相对开有支撑调节孔，紧固螺栓穿过固定调节孔和支撑调节孔，使固定部和支撑部位置相对固定，因此可以通过配合不同的调节孔来调节车载自行车支架的高度，以免遮挡车牌照。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车支架，尤其涉及一种车载后挂式自行车架。
背景技术
随着社会经济水平的提高，在人们的闲暇时间进行户外活动时，汽车逐渐成为人们主要的交通工具，现在用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。
现有的安装于汽车尾部的车载自行车支架结构设置不合理，不仅配置繁琐，装载和卸载自行车不便，而且会有遮挡车牌号的现象出现，为解决现有车载自行车支架结构上的不足，需要设计一种使用方便、支架高度可调节且不遮挡牌照的车载自行车支架。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种车载后挂式自行车架。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
一种车载后挂式自行车架，其特征在于，包括固定部和支撑部，所述固定部为“U”形结构一体成型，所述固定部包括一个固定横梁和两个固定弯杆，所述固定弯杆中下部相对车体向外弯折，所述固定弯杆中上部内侧相对开有固定调节孔，所述固定弯杆上端固接有上绑带，所述上绑带前端固接有上挂钩，所述固定弯杆中下部固接有下绑带，所述下绑带尾端固接有下挂钩，所述支撑部为“U”形结构一体成型，所述支撑部包括一个支撑横梁和两个支撑弯杆，所述支撑弯杆内侧相对开有支撑调节孔，所述固定部和支撑部通过紧固螺栓固接。
所述支撑弯杆上对称套接有两组支撑槽，所述支撑槽上端设有支撑绑带，所述固定弯杆间固接有加强梁，所述加强梁上铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管前端套接有固定抓手。
所述支撑弯杆的中前部向上弯折。
所述固定横梁和支撑横梁上套接有缓冲垫。
所述下绑带固接在固定弯杆的弯折处。
本实用新型的有益效果是：
由于所述固定部包括一个固定横梁和两个固定弯杆，所述固定弯杆中上部内侧相对开有固定调节孔，所述固定弯杆上端固接有上绑带，所述上绑带前端固接有上挂钩，所述固定弯杆中下部固接有下绑带，所述下绑带尾端固接有下挂钩，所述支撑部包括一个支撑横梁和两个支撑弯杆，所述支撑弯杆内侧相对开有支撑调节孔，所述紧固螺栓穿过固定调节孔和支撑调节孔，使固定部和支撑部位置相对固定，因此可以通过配合不同的调节孔来调节车载自行车支架的高度，以免遮挡车牌照。
由于所述支撑弯杆上对称套接有两组支撑槽，所述支撑槽上端设有支撑绑带，可将两辆自行车的上梁绑定在支撑槽上，由于所述加强梁上铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管前端套接有固定抓手，固定抓手可加持斜梁或其他自称车部位以使自行车固定更加牢固，可以通过调节伸缩套管及固定抓手的角度及长短以满足各种样式的自行车。
由于所述支撑弯杆的中前部向上弯折，因此当路面颠簸或刹车时，支撑部弯折的设计可以分散受力，避免在受到外力作用时车架对汽车尾部冲击过大。
由于所述固定横梁和支撑横梁上套接有缓冲垫，更好的保护了车体，有效的避免了车体被车架划伤。
由于所述下绑带固接在固定弯杆的弯折处，可以使架体绑定的更加牢固，使架体与车体尾部贴合得更加紧密。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图中：1.支撑弯杆，2.支撑槽，3.支撑绑带，4.支撑横梁，5.缓冲垫，6.固定调节孔，7.紧固螺栓，8.上绑带，9.上挂钩，10.固定抓手，11.伸缩套管，12.固定弯杆，13.下绑带，14.下挂钩，15.固定横梁，16.支撑调节孔，17.加强梁。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图所示，本实用新型包括固定部和支撑部，所述固定部为“U”形结构一体成型，所述固定部包括一个固定横梁15和两个固定弯杆12，所述固定弯杆12中下部相对车体向外弯折，所述固定弯杆12中上部内侧相对开有固定调节孔6，所述固定弯杆12上端固接有上绑带8，所述上绑带8前端固接有上挂钩9，所述固定弯杆12中下部固接有下绑带13，所述下绑带13长短通过调节扣调节，所述下绑带13尾端固接有下挂钩14，所述支撑部为“U”形结构一体成型，所述支撑部包括一个支撑横梁4和两个支撑弯杆1，所述支撑弯杆1内侧相对开有支撑调节孔16，所述固定部和支撑部通过紧固螺栓7固接。
本例中两个支撑弯杆1上对称套接有两组支撑槽2，所述支撑槽2上端设有支撑绑带3，所述固定弯杆12间固接有加强梁17，所述加强梁17上铰接有两个伸缩套管11，所述伸缩套管11前端套接有固定抓手10。
本例中两个支撑弯杆1的中前部向上弯折。
本例中固定横梁15和支撑横梁4上套接有缓冲垫5，本例中缓冲垫5材质为橡胶。
本例中下绑带13固接在固定弯杆12的弯折处。
由于所述固定部包括一个固定横梁和两个固定弯杆，所述固定弯杆中上部内侧相对开有固定调节孔，所述固定弯杆上端固接有上绑带，所述上绑带前端固接有上挂钩，所述固定弯杆中下部固接有下绑带，所述下绑带尾端固接有下挂钩，所述支撑部包括一个支撑横梁和两个支撑弯杆，所述支撑弯杆内侧相对开有支撑调节孔，所述紧固螺栓穿过固定调节孔和支撑调节孔，使固定部和支撑部位置相对固定，因此可以通过配合不同的调节孔来调节车载自行车支架的高度，以免遮挡车牌照。
由于所述支撑弯杆上对称套接有两组支撑槽，所述支撑槽上端设有支撑绑带，可将两辆自行车的上梁绑定在支撑槽上，由于所述加强梁上铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管前端套接有固定抓手，固定抓手可加持斜梁或其他自称车部位以使自行车固定更加牢固，可以通过调节伸缩套管及固定抓手的角度及长短以满足各种样式的自行车。
由于所述支撑弯杆的中前部向上弯折，因此当路面颠簸或刹车时，支撑部弯折的设计可以分散受力，避免在受到外力作用时车架对汽车尾部冲击过大。
由于所述固定横梁和支撑横梁上套接有缓冲垫，更好的保护了车体，有效的避免了车体被车架划伤。
由于所述下绑带固接在固定弯杆的弯折处，可以使架体绑定的更加牢固，使架体与车体尾部贴合得更加紧密。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车载后挂式自行车架，其特征在于，包括固定部和支撑部，所述固定部为“U”形结构一体成型，所述固定部包括一个固定横梁和两个固定弯杆，两个所述固定弯杆中下部相对车体向外弯折，两个所述固定弯杆中上部内侧相对开有固定调节孔，所述固定弯杆上端固接有上绑带，所述上绑带前端固接有上挂钩，所述固定弯杆中下部固接有下绑带，所述下绑带尾端固接有下挂钩，所述支撑部为“U”形结构一体成型，所述支撑部包括一个支撑横梁和两个支撑弯杆，两个所述支撑弯杆内侧相对开有支撑调节孔，所述固定部和支撑部通过紧固螺栓固接。
2.根据权利要求1所述一种车载后挂式自行车架，其特征在于，两个所述支撑弯杆上对称套接有两组支撑槽，所述支撑槽上端设有支撑绑带，两个所述固定弯杆间固接有加强梁，所述加强梁上铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管前端套接有固定抓手。
3.根据权利要求1所述一种车载后挂式自行车架，其特征在于，两个所述支撑弯杆的中前部向上弯折。
4.根据权利要求1所述一种车载后挂式自行车架，其特征在于，所述固定横梁和支撑横梁上套接有缓冲垫。
5.根据权利要求1所述一种车载后挂式自行车架，其特征在于，所述下绑带固接在固定弯杆的弯折处。
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