CN208408315U - 汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，包含：一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含若干铆压头；其中，所述的铆压头处于一压铆位置和一释放位置之间。整个压铆装置采用软连接，零部件加工方便，降低了夹具的造价，后期维护成本低，大大降低了生产成本。由于将两道工序合并在一道，突破传统工艺局限性，大大缩减工时，加工产品质量好，合格率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工具，更确切地说，是一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置。
背景技术
现有的汽车电动助力转向器的管柱在安装轴承时对工人的安装水平要求很高，常规的工艺是先在管柱内安装轴承，再进行铆接，需要两道工序才能完成，费时费力，严重影响组装效率。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置包含：
一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；
一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；
一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；
一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含若干铆压头；
其中，所述的铆压头处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的铆压头处于压铆位置时，所述的铆压头朝向管柱滑动并挤压管柱，当所述的铆压头处于释放位置时，所述的铆压头远离管柱滑动并释放管柱。
本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置包含：
一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；
一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；
一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；
一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含一第一驱动组件和一第二驱动组件，所述的第二驱动组件位于所述的第一驱动组件的下方，所述的第一驱动组件的上方设有一定位块和四个铆压头，所述的第一驱动组件和第二驱动组件之间设有一纵向设置的拉杆轴，所述的拉杆轴上设有一圆盘状的关节体，所述的关节体的外壁上设有一环形的关节环槽；
其中，
所述的第一驱动组件包含一圆柱状的驱动圆座、四个联动滑块和四个滑动座，所述的驱动圆座的顶部径向上设有四条圆座滑槽，所述的滑动座可滑动地设置在所述的圆座滑槽内，所述的联动滑块可拆卸地设置在所述的滑动座的底部，所述的联动滑块的底部设有一弧形的联动凹槽；
所述的第二驱动组件包含一圆盘状的驱动圆盘、一衬套四个杠杆座、四个转动杠杆和四个转动销，所述的驱动圆盘的顶部径向上设有四条圆盘滑槽，所述的杠杆座可滑动地设置在所述的圆盘滑槽内，所述的杠杆座包含一横向设置的杠杆基座和一对纵向设置的杠杆立柱，所述的杠杆基座的底部设有一基座导向横条，所述的基座导向横条与所述的圆盘滑槽相配合，所述的转动杠杆的一端设有一第一杠杆头，所述的转动杠杆的另一端设有一第二杠杆头，所述的转动杠杆的中部设有一杠杆圆孔，所述的转动销贯穿所述的杠杆圆孔和立柱圆孔：
其中，所述的转动杠杆处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的转动杠杆处于压铆位置时，所述的铆压头向内滑动并挤压管柱，当所述的转动杠杆处于释放位置时，所述的铆压头向外滑动并释放管柱。
本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置包含：
一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；
一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；
一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；
一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含一第一驱动组件和一第二驱动组件，所述的第二驱动组件位于所述的第一驱动组件的下方，所述的第一驱动组件的上方设有一定位块和四个铆压头，所述的第一驱动组件和第二驱动组件之间设有一纵向设置的拉杆轴，所述的拉杆轴上设有一圆盘状的关节体，所述的关节体的外壁上设有一环形的关节环槽；
其中，
所述的第一驱动组件包含一圆柱状的驱动圆座、四个联动滑块和四个滑动座，所述的驱动圆座的顶部径向上设有四条圆座滑槽，所述的驱动圆座的中部设有四个圆座连接孔，所述的滑动座可滑动地设置在所述的圆座滑槽内，所述的滑动座上设有一对第一滑座圆孔和四个第二滑座圆孔，所述的联动滑块可拆卸地设置在所述的滑动座的底部，所述的联动滑块上设有一对滑块圆孔，所述的联动滑块的底部设有一弧形的联动凹槽，所述的第一滑座圆孔与所述的滑块圆孔分别通过一第一螺钉相连接；
所述的第二驱动组件包含一圆盘状的驱动圆盘、一衬套四个杠杆座、四个转动杠杆和四个转动销，所述的驱动圆盘的顶部径向上设有四条圆盘滑槽，所述的圆盘滑槽内分别设有一对滑槽螺孔，所述的杠杆座可滑动地设置在所述的圆盘滑槽内，所述的杠杆座包含一横向设置的杠杆基座和一对纵向设置的杠杆立柱，所述的杠杆基座的底部设有一基座导向横条，所述的基座导向横条与所述的圆盘滑槽相配合，所述的杠杆基座上设有一对基座圆孔，所述的杠杆立柱上分别设有一立柱圆孔，所述的转动杠杆的一端设有一第一杠杆头，所述的转动杠杆的另一端设有一第二杠杆头，所述的转动杠杆的中部设有一杠杆圆孔，所述的转动销贯穿所述的杠杆圆孔和立柱圆孔，所述的基座圆孔与所述的滑槽螺孔通过滑槽螺钉相连接。
作为优选，所述的定位块的顶部设有一锥形的定位圆台，所述的定位块的四角上分别设有一定位块固定孔，所述的铆压头的顶部设有一楔形的铆压突出，所述的铆压头上设有四个铆压螺孔，所述的铆压螺孔与第二滑座圆孔通过第二螺钉相连接，所述的定位块固定孔与所述的圆座连接孔通过第三螺钉相连接。
本实用新型的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置具有以下优点：
整个压铆装置采用软连接，零部件加工方便，降低了夹具的造价，后期维护成本低，大大降低了生产成本。由于将两道工序合并在一道，突破传统工艺局限性，大大缩减工时，加工产品质量好，合格率高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的立体结构示意图；
图2为图1中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的立体结构分解示意图；
图3为图2中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的进一步的立体结构分解示意图；
图4为图3中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的进一步的立体结构分解示意图；
图5为图4中的A区域的细节放大示意图；
图6为图3中的铆压头的立体结构示意图；
图7为图4中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的第一驱动组件的立体结构分解示意图；
图8为图4中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的第二驱动组件的立体结构分解示意图；
图9为图8中的第二驱动组件的进一步的立体结构分解示意图；
图10为本实用新型的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的使用示意图；
图11为图10中的压铆装置沿B-B线的剖视图；
图12为图11中的C区域的细节放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图9所示，该汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置1包含一气动组件2和一液压组件3。该气动组件2包含一驱动气缸21和一定位压头22，
该液压组件3包含一驱动液压缸31和一液压接头32。该气动组件2与液压组件3之间设有一底板4。在该底板4上设有一夹具组件5，该夹具组件5可拆卸地设置在该底板4上。
如图3至图6所示，该夹具组件5包含一第一驱动组件6和一第二驱动组件7，该第二驱动组件7位于该第一驱动组件6的下方，该第一驱动组件6的上方设有一定位块8和四个铆压头9，该第一驱动组件6和第二驱动组件7之间设有一纵向设置的拉杆轴10，该拉杆轴10上设有一圆盘状的关节体11，该关节体11的外壁上设有一环形的关节环槽111。该定位块8的顶部设有一锥形的定位圆台81，该定位块8的四角上分别设有一定位块固定孔82。该铆压头9的顶部设有一楔形的铆压突出91，该铆压头9上设有四个铆压螺孔92，该铆压螺孔 92与第二滑座圆孔632通过第二螺钉12相连接。
如图7所示，该第一驱动组件6包含一圆柱状的驱动圆座61、四个联动滑块62和四个滑动座63，该驱动圆座61的顶部径向上设有四条圆座滑槽611，该驱动圆座61的中部设有四个圆座连接孔612，该圆座连接孔612与定位块固定孔82通过第三螺钉13相连接。该滑动座63可滑动地设置在该圆座滑槽611 内，该滑动座63上设有一对第一滑座圆孔631和四个第二滑座圆孔632，该联动滑块62可拆卸地设置在该滑动座63的底部，该联动滑块62上设有一对滑块圆孔621，该联动滑块62的底部设有一弧形的联动凹槽622，该第一滑座圆孔 631与该滑块圆孔621分别通过一第一螺钉64相连接。
如图8和图9所示，该第二驱动组件7包含一圆盘状的驱动圆盘71、一衬套72四个杠杆座73、四个转动杠杆74和四个转动销75，该驱动圆盘71的顶部径向上设有四条圆盘滑槽711，该圆盘滑槽711内分别设有一对滑槽螺孔 7111，该杠杆座73可滑动地设置在该圆盘滑槽711内，该杠杆座73包含一横向设置的杠杆基座731和一对纵向设置的杠杆立柱734，该杠杆基座731的底部设有一基座导向横条732，该基座导向横条732与该圆盘滑槽711相配合，该杠杆基座731上设有一对基座圆孔733，该杠杆立柱734上分别设有一立柱圆孔 735，该转动杠杆74的一端设有一第一杠杆头741，该转动杠杆74的另一端设有一第二杠杆头742，该转动杠杆74的中部设有一杠杆圆孔740，该转动销75 贯穿该杠杆圆孔740和立柱圆孔735，该基座圆孔733与该滑槽螺孔7111通过滑槽螺钉76相连接。
下面介绍如何使用该压铆装置，步骤有：
S1、将轴承16放在定位块8上，再将管柱15套在轴承16上；
S2、启动气动组件2，气动组件2的定位压头22下行，将轴承16压入管柱 15的底部；
S3、启动液压组件3，拉杆轴10带动关节体11同步下行，利用关节体11 的关节环槽111与转动杠杆74的第一杠杆头741的配合，转动杠杆74开始逆时针转动。利用转动杠杆74的第二杠杆头742与联动滑块62底部的联动凹槽 622的配合，于是联动滑块62、滑动座63和铆压头9同步朝向管柱15的中心滑动，铆压头9挤压管柱15的外壁，完成铆接；
S4、铆接完成后，气动组件2恢复到原始状态，液压组件3通过拉杆轴10 驱动关节体11向上运动，转动杠杆74顺时针转动，于是联动滑块62、滑动座 63和铆压头9同步向外滑动，铆压头9释放管柱15，铆压头9回到初始位置；
S5、取出压铆好的管柱组件。
整个压铆装置采用软连接，零部件加工方便，降低了夹具的造价，后期维护成本低，大大降低了生产成本。由于将两道工序合并在一道，突破传统工艺局限性，大大缩减工时，加工产品质量好，合格率高。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置(1)包含：
一气动组件(2)，所述的气动组件(2)包含一驱动气缸(21)和一定位压头(22)；
一液压组件(3)，所述的液压组件(3)包含一驱动液压缸(31)和一液压接头(32)；
一底板(4)，所述的底板(4)位于所述的气动组件(2)与液压组件(3)之间；
一夹具组件(5)，所述的夹具组件(5)可拆卸地设置在所述的底板(4)上，所述的夹具组件(5)包含若干铆压头(9)；
其中，所述的铆压头(9)处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的铆压头(9)处于压铆位置时，所述的铆压头(9)朝向管柱(15)滑动并挤压管柱(15)，当所述的铆压头(9)处于释放位置时，所述的铆压头(9)远离管柱(15)滑动并释放管柱(15)。
2.一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置(1)包含：
一气动组件(2)，所述的气动组件(2)包含一驱动气缸(21)和一定位压头(22)；
一液压组件(3)，所述的液压组件(3)包含一驱动液压缸(31)和一液压接头(32)；
一底板(4)，所述的底板(4)位于所述的气动组件(2)与液压组件(3)之间；
一夹具组件(5)，所述的夹具组件(5)可拆卸地设置在所述的底板(4)上，所述的夹具组件(5)包含一第一驱动组件(6)和一第二驱动组件(7)，所述的第二驱动组件(7)位于所述的第一驱动组件(6)的下方，所述的第一驱动组件(6)的上方设有一定位块(8)和四个铆压头(9)，所述的第一驱动组件(6)和第二驱动组件(7)之间设有一纵向设置的拉杆轴(10)，所述的拉杆轴(10)上设有一圆盘状的关节体(11)，所述的关节体(11)的外壁上设有一环形的关节环槽(111)；
其中，
所述的第一驱动组件(6)包含一圆柱状的驱动圆座(61)、四个联动滑块(62)和四个滑动座(63)，所述的驱动圆座(61)的顶部径向上设有四条圆座滑槽(611)，所述的滑动座(63)可滑动地设置在所述的圆座滑槽(611)内，所述的联动滑块(62)可拆卸地设置在所述的滑动座(63)的底部，所述的联动滑块(62)的底部设有一弧形的联动凹槽(622)；
所述的第二驱动组件(7)包含一圆盘状的驱动圆盘(71)、一衬套(72)四个杠杆座(73)、四个转动杠杆(74)和四个转动销(75)，所述的驱动圆盘(71)的顶部径向上设有四条圆盘滑槽(711)，所述的杠杆座(73)可滑动地设置在所述的圆盘滑槽(711)内，所述的杠杆座(73)包含一横向设置的杠杆基座(731)和一对纵向设置的杠杆立柱(734)，所述的杠杆基座(731)的底部设有一基座导向横条(732)，所述的基座导向横条(732)与所述的圆盘滑槽(711)相配合，所述的转动杠杆(74)的一端设有一第一杠杆头(741)，所述的转动杠杆(74)的另一端设有一第二杠杆头(742)，所述的转动杠杆(74)的中部设有一杠杆圆孔(740)，所述的转动销(75)贯穿所述的杠杆圆孔(740)和立柱圆孔(735)：
其中，所述的转动杠杆(74)处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的转动杠杆(74)处于压铆位置时，所述的铆压头(9)向内滑动并挤压管柱(15)，当所述的转动杠杆(74)处于释放位置时，所述的铆压头(9)向外滑动并释放管柱(15)。
3.一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置(1)包含：
一气动组件(2)，所述的气动组件(2)包含一驱动气缸(21)和一定位压头(22)；
一液压组件(3)，所述的液压组件(3)包含一驱动液压缸(31)和一液压接头(32)；
一底板(4)，所述的底板(4)位于所述的气动组件(2)与液压组件(3)之间；
一夹具组件(5)，所述的夹具组件(5)可拆卸地设置在所述的底板(4)上，所述的夹具组件(5)包含一第一驱动组件(6)和一第二驱动组件(7)，所述的第二驱动组件(7)位于所述的第一驱动组件(6)的下方，所述的第一驱动组件(6)的上方设有一定位块(8)和四个铆压头(9)，所述的第一驱动组件(6)和第二驱动组件(7)之间设有一纵向设置的拉杆轴(10)，所述的拉杆轴(10)上设有一圆盘状的关节体(11)，所述的关节体(11)的外壁上设有一环形的关节环槽(111)；
其中，
所述的第一驱动组件(6)包含一圆柱状的驱动圆座(61)、四个联动滑块(62)和四个滑动座(63)，所述的驱动圆座(61)的顶部径向上设有四条圆座滑槽(611)，所述的驱动圆座(61)的中部设有四个圆座连接孔(612)，所述的滑动座(63)可滑动地设置在所述的圆座滑槽(611)内，所述的滑动座(63)上设有一对第一滑座圆孔(631)和四个第二滑座圆孔(632)，所述的联动滑块(62)可拆卸地设置在所述的滑动座(63)的底部，所述的联动滑块(62)上设有一对滑块圆孔(621)，所述的联动滑块(62)的底部设有一弧形的联动凹槽(622)，所述的第一滑座圆孔(631)与所述的滑块圆孔(621)分别通过一第一螺钉(64)相连接；
所述的第二驱动组件(7)包含一圆盘状的驱动圆盘(71)、一衬套(72)四个杠杆座(73)、四个转动杠杆(74)和四个转动销(75)，所述的驱动圆盘(71)的顶部径向上设有四条圆盘滑槽(711)，所述的圆盘滑槽(711)内分别设有一对滑槽螺孔(7111)，所述的杠杆座(73)可滑动地设置在所述的圆盘滑槽(711)内，所述的杠杆座(73)包含一横向设置的杠杆基座(731)和一对纵向设置的杠杆立柱(734)，所述的杠杆基座(731)的底部设有一基座导向横条(732)，所述的基座导向横条(732) 与所述的圆盘滑槽(711)相配合，所述的杠杆基座(731)上设有一对基座圆孔(733)，所述的杠杆立柱(734)上分别设有一立柱圆孔(735)，所述的转动杠杆(74)的一端设有一第一杠杆头(741)，所述的转动杠杆(74)的另一端设有一第二杠杆头(742)，所述的转动杠杆(74)的中部设有一杠杆圆孔(740)，所述的转动销(75)贯穿所述的杠杆圆孔(740)和立柱圆孔(735)，所述的基座圆孔(733)与所述的滑槽螺孔(7111)通过滑槽螺钉(76)相连接。
4.根据权利要求3所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的定位块(8)的顶部设有一锥形的定位圆台(81)，所述的定位块(8)的四角上分别设有一定位块固定孔(82)，所述的铆压头(9)的顶部设有一楔形的铆压突出(91)，所述的铆压头(9)上设有四个铆压螺孔(92)，所述的铆压螺孔(92)与第二滑座圆孔(632)通过第二螺钉(12)相连接，所述的定位块固定孔(82)与所述的圆座连接孔(612)通过第三螺钉(13)相连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |