CN208393234U - 客车防撞电动折叠后视镜支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及客车防撞电动折叠后视镜支架，包括由左侧支架、右侧支架、上支架以及下支架合围形成的安装框体，安装框体内设有自锁电机与自分离机构，所述自锁电机设有驱动齿轮，自分离机构包括安装轴以及固定轴，安装轴上套装有传动齿轮以及传动轴套，传动轴套的下端设有弹簧槽，弹簧槽内设有弹簧以及限位块，传动轴套的上端由弹簧顶紧在传动齿轮的下端，传动齿轮设有上对接部，传动轴套设有下对接部，所述上对接部与下对接部啮合，传动轴套的外壁套装固定有调节齿轮，固定轴上固定有固定齿轮，本实用新型避免了外力传递到电机部分对电机产生损坏，同时后视镜支架受力转动能够有效降低外力对支架的损坏，提高了后视镜支架与自锁电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车后视镜支架，特别是客车防撞电动折叠后视镜支架。
背景技术
现在客车后视镜大多采用电动调节来调整视线，调整完毕后电机自锁，后视镜角度稳定不变，然而在车辆停靠、行驶过程中客车后视镜受到撞击时，后视镜支架受力转动，由于齿轮的传动外力传递到电机上，这种情况下要么造成后视镜支架损坏或者造成电机的损坏。从安全角度规定，距地面高度低于1.8米时安装的后视镜，要具有安全防撞功能。
发明内容
本实用新型的目的是提供能够有效降低在后视镜受到撞击时后视镜支架或者电机受到的损伤的客车防撞电动折叠后视镜支架。保护人员与后视镜安全。
实现本实用新型目的的技术方案如下：
客车防撞电动折叠后视镜支架，包括由左侧支架、右侧支架、上支架以及下支架合围形成的安装框体，所述上支架一端与左侧支架的上端转动连接，另一端与右侧支架的上端固定连接，所述下支架的一端与左侧支架的下端转动连接，另一端与右侧支架的下端转动连接，所述安装框体内设有自锁电机与自分离机构，所述自锁电机与下支架固定连接，所述自锁电机设有驱动齿轮，所述自分离机构包括固定在上支架上的安装轴以及固定在左侧支架上的固定轴，所述安装轴上套装有与驱动齿轮传动连接的传动齿轮以及与传动齿轮传动连接传动轴套，所述传动齿轮与安装轴转动连接且轴向锁紧在安装轴上，所述传动轴套与安装轴转动连接，所述传动轴套的下端设有弹簧槽，所述弹簧槽内设有套装在安装轴上的弹簧以及固定在安装轴上的限位块，所述弹簧的下端与限位块接触，上端与传动轴套接触，所述传动轴套的上端由弹簧顶紧在传动齿轮的下端，所述传动齿轮的下端设有上对接部，所述传动轴套的上端设有下对接部，所述上对接部与下对接部的端面均呈波浪形，所述上对接部与下对接部啮合，所述传动轴套的外壁套装固定有调节齿轮，所述固定轴上固定有与调节齿轮啮合的固定齿轮。
采用上述结构后，左侧支架与车身连接，右侧支架安装后视镜，在后视镜及后视镜支架受到撞击时，安装框体受力，上支架、下支架以及右侧支架以左侧支架为轴转动，由于自锁电机的自锁功能，驱动齿轮以及与驱动齿轮传动连接的传动齿轮固定不动，传动轴套发生转动，上对接部与下对接部发生相对位移，通过上对接部与下对接部的配合将传动轴套向下顶起，上对接部与下对接部不再啮合，调节齿轮与固定齿轮脱离，从而实现上支架、下支架以及右侧支架可自由转动而不影响电机，同时减少后视镜支架受到的力，本实用新型能够在后视镜支架受到外力撞击时实现传动轴套与传动齿轮的分离，即实现传动部件的分离，避免了外力传递到电机部分对电机产生损坏，同时后视镜支架受力转动能够有效降低外力对支架的损坏，提高了后视镜支架与自锁电机的使用寿命。
优选的，为了降低传动轴套转速，所述调节齿轮的半径小于传动齿轮的半径。
优选的，为了降低传动轴套转速，所述安装框体内设有减速齿轮组，所述减速齿轮组包括轴向锁紧在上支架上且与上支架转动连接的减速转动轴、固定在减速转动轴上的第一齿轮以及固定在减速转动轴上的第二齿轮，所述第一齿轮的半径大于第二齿轮的半径，所述第一齿轮与驱动齿轮啮合，第二齿轮与传动齿轮啮合。
优选的，为了防止后视镜支架转动过度撞击到车身，同时为了方便调整后视镜支架发生转动时所需的受力程度，所述安装框体内设有定位机构，所述定位机构包括固定在下支架上的基座以及固定在左侧支架上的定位块，所述定位块上设有多个定位槽，所述基座设有顶杆腔，所述顶杆腔内设有与顶杆腔螺纹连接的挡块以及与顶杆腔滑动连接的顶杆，所述顶杆上设有限位台阶，所述顶杆的一端套装有顶杆弹簧，另一端伸出顶杆腔并伸入定位槽内，所述顶杆弹簧一端与限位台阶接触，另一端与挡块接触，这样，在后视镜支架受力转动时，需要克服弹簧对顶杆的压力，使顶杆从定位槽内滑出，在后视镜支架转动后顶杆从定位槽中滑出再进入相邻的定位槽中，防止后视镜支架转动过度直接撞到车身上，通过旋转挡块可以调整弹簧对顶杆的压紧力，从而调整后视镜支架发生转动所需受到外力的大小。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的传动结构示意图。
图3为本实用新型的自动分离机构与定位机构的剖视示意图。
图中：1为左侧支架，2为右侧支架，3为上支架，4为下支架，5为自锁电机，6为驱动齿轮，7为安装轴，8为固定轴，9为传动齿轮，10为传动轴套，11为弹簧槽，12为弹簧，13为限位块，14为上对接部，15为下对接部，16为调节齿轮，17为固定齿轮，18为减速转动轴，19为第一齿轮，20为第二齿轮，21为基座，22为定位块，23为定位槽，24为顶杆腔，25为挡块，26为顶杆，27为限位台阶，28为顶杆弹簧。
具体实施方式
由图1至图3可知本实用新型客车防撞后视镜支架包括由左侧支架1、右侧支架2、上支架3以及下支架4合围形成的安装框体，所述上支架一端与左侧支架的上端转动连接，另一端与右侧支架的上端固定连接，所述下支架的一端与左侧支架的下端转动连接，另一端与右侧支架的下端转动连接，所述安装框体内设有自锁电机5、自分离机构、定位机构以及减速齿轮组，所述自锁电机与下支架固定连接，所述自锁电机设有驱动齿轮6，所述自分离机构包括固定在上支架上的安装轴7以及固定在左侧支架上的固定轴8，所述安装轴上套装有传动齿轮9以及与传动齿轮传动连接传动轴套10，所述传动齿轮与安装轴转动连接且轴向锁紧在安装轴上，所述传动轴套与安装轴转动连接，所述传动轴套设有开口向下的弹簧槽11，所述弹簧槽内设有套装在安装轴上的弹簧12以及固定在安装轴上的限位块13，所述弹簧的下端与限位块接触，上端与传动轴套接触，所述传动轴套的上端由弹簧顶紧在传动齿轮的下端，所述传动齿轮的下端设有上对接部14，所述传动轴套的上端设有下对接部15，所述上对接部与下对接部的端面均呈波浪形，所述上对接部与下对接部啮合，所述传动轴套的外壁套装固定有调节齿轮16，所述调节齿轮的半径小于传动齿轮的半径，所述固定轴上固定有与调节齿轮啮合的固定齿轮17，所述减速齿轮组包括轴向锁紧在上支架上且与上支架转动连接的减速转动轴18、固定在减速转动轴上的第一齿轮19以及固定在减速转动轴上的第二齿轮20，所述第一齿轮的半径大于第二齿轮的半径，所述第一齿轮与驱动齿轮啮合，第二齿轮与传动齿轮啮合，所述定位机构包括固定在下支架上的基座21以及固定在左侧支架上的定位块22，所述定位块上设有多个定位槽23，所述基座设有顶杆腔24，所述顶杆腔内设有与顶杆腔螺纹连接的挡块25以及与顶杆腔滑动连接的顶杆26，所述顶杆上设有限位台阶27，所述顶杆的一端套装有顶杆弹簧28，另一端伸出顶杆腔并伸入定位槽内，所述顶杆弹簧一端与限位台阶接触，另一端与挡块接触。
采用上述结构后，左侧支架与车身连接，右侧支架安装后视镜，在后视镜及后视镜支架受到撞击时，安装框体受力，上支架、下支架以及右侧支架以左侧支架为轴转动，由于自锁电机的自锁功能，驱动齿轮以及与驱动齿轮传动连接的传动齿轮固定不动，传动轴套发生转动，上对接部与下对接部发生相对位移，通过上对接部与下对接部的配合将传动轴套向下顶起，上对接部与下对接部不再啮合，调节齿轮与固定齿轮脱离，从而实现上支架、下支架以及右侧支架可自由转动而不影响电机，同时减少后视镜支架受到的力，在后视镜支架受力转动时，需要克服弹簧对顶杆的压力，使顶杆从定位槽内滑出，在后视镜支架转动后顶杆从定位槽中滑出再进入相邻的定位槽中，防止后视镜支架转动过度直接撞到车身上，通过旋转挡块可以调整弹簧对顶杆的压紧力，从而调整后视镜支架发生转动所需受到外力的大小，本实用新型能够在后视镜支架受到外力撞击时实现传动轴套与传动齿轮的分离，即实现传动部件的分离，避免了外力传递到电机部分对电机产生损坏，同时后视镜支架受力转动能够有效降低外力对支架的损坏，提高了后视镜支架与自锁电机的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.客车防撞电动折叠后视镜支架，其特征在于：包括由左侧支架、右侧支架、上支架以及下支架合围形成的安装框体，所述上支架一端与左侧支架的上端转动连接，另一端与右侧支架的上端固定连接，所述下支架的一端与左侧支架的下端转动连接，另一端与右侧支架的下端转动连接，所述安装框体内设有自锁电机与自分离机构，所述自锁电机与下支架固定连接，所述自锁电机设有驱动齿轮，所述自分离机构包括固定在上支架上的安装轴以及固定在左侧支架上的固定轴，所述安装轴上套装有与驱动齿轮传动连接的传动齿轮以及与传动齿轮传动连接传动轴套，所述传动齿轮与安装轴转动连接且轴向锁紧在安装轴上，所述传动轴套与安装轴转动连接，所述传动轴套的下端设有弹簧槽，所述弹簧槽内设有套装在安装轴上的弹簧以及固定在安装轴上的限位块，所述弹簧的下端与限位块接触，上端与传动轴套接触，所述传动轴套的上端由弹簧顶紧在传动齿轮的下端，所述传动齿轮的下端设有上对接部，所述传动轴套的上端设有下对接部，所述上对接部与下对接部的端面均呈波浪形，所述上对接部与下对接部啮合，所述传动轴套的外壁套装固定有调节齿轮，所述固定轴上固定有与调节齿轮啮合的固定齿轮。
2.根据权利要求1所述的客车防撞电动折叠后视镜支架，其特征在于：所述调节齿轮的半径小于传动齿轮的半径。
3.根据权利要求1所述的客车防撞电动折叠后视镜支架，其特征在于：所述安装框体内设有减速齿轮组，所述减速齿轮组包括轴向锁紧在上支架上且与上支架转动连接的减速转动轴、固定在减速转动轴上的第一齿轮以及固定在减速转动轴上的第二齿轮，所述第一齿轮的半径大于第二齿轮的半径，所述第一齿轮与驱动齿轮啮合，第二齿轮与传动齿轮啮合。
4.根据权利要求3所述的客车防撞电动折叠后视镜支架，其特征在于：所述安装框体内设有定位机构，所述定位机构包括固定在下支架上的基座以及固定在左侧支架上的定位块，所述定位块上设有多个定位槽，所述基座设有顶杆腔，所述顶杆腔内设有与顶杆腔螺纹连接的挡块以及与顶杆腔滑动连接的顶杆，所述顶杆上设有限位台阶，所述顶杆的一端套装有顶杆弹簧，另一端伸出顶杆腔并伸入定位槽内，所述顶杆弹簧一端与限位台阶接触，另一端与挡块接触。
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2018
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