CN208385581U - 一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，旨在解决现有散热装置散热效率低，加工难度大，稳定性低等问题，包括液冷底板、液冷流道结构、散热翅片、液冷盖板、水嘴，液冷底板为矩形，液冷流道结构固定在液冷底板上，散热翅片插入在液冷流道结构中，液冷盖板位于散热翅片上部，固定在液冷流道结构上，液冷底板、液冷流道结构和液冷盖板三者形成封闭的腔体，水嘴固定在液冷盖板上。本实用新型采用了氩弧焊及真空钎焊结合焊接工艺，利用散热翅片冲压成形组合为流道结构，增大散热面积，提高了散热效率，降低了加工难度，满足新能源电动汽车电池包冷却市场需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及散热器装置，具体地，涉及一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置。
背景技术
现随着科技发展，国家开始提倡低碳环保，现在越来越多的汽车生产商都开始研发电动汽车，现代新能源汽车对可靠性要求、性能指标、功率密度等要求进一步提高。电池包是电动汽车的动力源，其工作状态的好坏直接影响整车可靠性、安全性以及使用寿命。电池包的散热方案除了能有效的散掉热量之外，可靠性也是至关重要的。
当电动汽车在工作时电池包会产生大量的功耗热量，因此需要安装冷却设备进行散热，以降低电池包温度，确保电池包在允许温度下正常、可靠运行，目前电池包的冷却方式主要有风冷、液冷等，随着电池包液性能要求和能量密度的进一步提高，对散热要求也越来越严苛，由于小流量高功耗低成本成为一种趋势，而常规的散热结构难以实现高能量密度冷却要求，需要采用强化散热技术。
传统的电动汽车电池包一般通过风机吹风或者利用汽车开动后形成的气流冷却。随着对电动汽车行驶里程增加的要求，电池包的能量密度相应增加，这使得传统的风冷无法满足散热需求。
中国专利号CN201015252Y，公开日2008-01-30，公开了一种用于液体散热装置中的一体式热交换器，其产品结构复杂，水泵的位置不合理，导致生产难度大，水泵的工作效率低，影响其推广应用。现急需一种结构简单，散热效率高，可靠性高，使用方便，成本低的散热装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述电池包冷却系统无法适应现有电池包发热功率增加、散热性能不足及成本增加的问题，提供一种新能源电动汽车电池包液冷散热器。
本实用新型公开了一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，旨在解决现有散热装置散热效率低，加工难度大，稳定性低等问题，包括液冷底板、液冷流道结构、散热翅片、液冷盖板和水嘴，所述液冷底板为矩形，所述液冷流道结构包含外部连接板和内部分隔板，所述分隔板两端固定在所述连接板上，所述连接板和所述分隔板底部固定在所述液冷底板上，所述连接板和所述分隔板上端固定在所述液冷盖板上，所述液冷底板、所述连接板和所述液冷盖板三者形成封闭的腔体，所述散热翅片包含若干散热子片，所述散热子片一端固定在散热底板上，另一端固定在分隔板上，所述液冷盖板位于散热翅片上部，所述水嘴固定在所述液冷盖板上。液冷底板厚度薄，利于热量的传导，液冷底板、液冷流道结构和液冷盖板三者通过焊接的方式形成一个封闭腔体，增加了稳定性。
作为优选，所述分隔板等间距平行放置形成若干水冷通道，所述水冷通道中设置有若干散热子片，所述分隔板一端开有水流通孔。
作为优选，所述散热子片呈等间距交错排列，所述散热子片上设置有凸起的铝制方块。散热子片均采用冲压成型模式，结构简单，散热面积大，设置的铝制方块表面粗糙，一般上贴近散热底板的下层水温度高，而上层水流温度低，增加的铝制方块可以破坏水流的稳流性，将上下水流搅动在一起，有利于带走更多的热量，提高散热效率。
作为优选，所述水嘴包含进水口和出水口，所述进水口和所述出水口设置在液冷盖板的两个角。
作为优选，所述液冷底板四个角设置有若干元器件安装孔。可以将整个散热装置固定。
作为优选，所述液冷底板和所述连接板固定处设有工业胶水密封条，所述连接板和所述液冷盖板固定处设有工业胶水密封条。有利于增强散热装置的密封性，可靠性。
本实用新型的有益效果是：1.本实用新型采用冲压流道结构设计，设有若干块散热翅片紧密排布，降低了热阻及加工难度，提高了散热效率，满足电动汽车电池包散热市场要求。2.本实用新型整个散热器腔体结构采用拼焊工艺，无需模具成型，节省模具费用。3.本实用新型液冷底板和液冷盖板与液冷流道结构通过氩弧焊及搅拌摩擦焊结合拼焊工艺连接，能够提高整体装置的安全性能。4.本实用新型为全铝轻量化设计，重量轻，成本低。
附图说明
图1为本实用新型的实施结构示意图；
图2为本实用新型水流道内部结构示意图；
图3为本实用新型微观水流道示意图；
附图标记：1.液冷底板；2.液冷流道结构；3.散热翅片；4.液冷盖板；5.水嘴；6.进水口；7.连接板；8.分隔板；9.散热翅片；10.水流通孔；11.水流方向；12.出水口。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步具体说明。
如图1-3所示，本实用新型公开了一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，主要包括液冷底板1、液冷流道结构2、散热翅片3、液冷盖板4和水嘴5，液冷底板1为矩形，液冷底板1厚度小于5mm，液冷流道结构2包含外部连接板7和内部分隔板8，液冷流道结构2通过焊接的方式固定在液冷底板1上，散热翅片3通过焊接的方式固定在在液冷底板1上，散热翅片9同时又插入在液冷流道结构2中，液冷盖板4位于散热翅片9上部，通过焊接的方式固定在液冷流道结构2上，水嘴5通过开孔的方式设置在液冷盖板4的两个角上，液冷底板1、液冷流道结构2和液冷盖板4这三者通过焊接的方式形成一个密封的整体，分隔板8等间距平行放置形成多个水冷通道，所有分隔板8的两端均通过焊接的方式固定在连接板7上，分隔板8一端开有水流通孔10，散热翅片9包含很多紧密排布的散热子片，散热子片等间距交错排列在水冷通道中，每个散热子片上都焊接有凸起的铝制方块，所有的铝制方块表面都比较粗糙，水嘴5包含进水口6和出水口12，进水口6和出水口12位于液冷盖板4的两个角，冷却水通过进水口6进入到散热装置中，经过由散热子片组成的水冷通道后从出水口12出去，液冷底板1四个角设置有四个元器件安装孔，用来固定散热装置，液冷底板1和液冷流道结构2固定处采用工业胶水进行绕圈密封，液冷流道结构2和液冷盖板4固定处采用工业胶水进行绕圈密封，这样能确保散热装置的密封性更好，不会有水渗透出去。
本实施例在工作过程中，冷却水从进水口6进入，沿着散热子片组成的水流通道进行流动，水流方向11如图3中所示，流动到分隔板8末端之后通过分隔板8的水流通孔10进入下一个水冷通道，图3仅仅只是描述了两个水冷通道，并没有将所有通道均表示出来，冷却水经过所有水冷通道后在最后一个通道的左边从出水口12出去，在流动过程中将从液冷底板1传导过来的热量带走。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，包括液冷底板、液冷流道结构、散热翅片、液冷盖板和水嘴，其特征在于，所述液冷底板为矩形，所述液冷流道结构包含外部连接板和内部分隔板，所述分隔板两端固定在所述连接板上，所述连接板和所述分隔板底部固定在所述液冷底板上，所述连接板和所述分隔板上端固定在所述液冷盖板上，所述液冷底板、所述连接板和所述液冷盖板三者形成封闭的腔体，所述散热翅片包含若干散热子片，所述散热子片一端固定在散热底板上，另一端固定在分隔板上，所述液冷盖板位于散热翅片上部，所述水嘴固定在所述液冷盖板上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，其特征在于：所述分隔板等间距平行放置形成若干水冷通道，所述水冷通道中设置有若干散热子片，所述分隔板一端开有水流通孔。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，其特征在于：所述散热子片呈等间距交错排列，所述散热子片上设置有凸起的铝制方块。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，其特征在于：所述水嘴包含进水口和出水口，所述进水口和所述出水口设置在液冷盖板的两个角。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，其特征在于：所述液冷底板四个角设置有若干元器件安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包液冷散热装置，其特征在于：所述液冷底板和所述连接板固定处设有工业胶水密封条，所述连接板和所述液冷盖板固定处设有工业胶水密封条。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111540858A (zh) * | 2020-05-06 | 2020-08-14 | 重庆广播电视大学重庆工商职业学院 | 能够高效散热的新能源汽车电池系统 |
| CN112397806A (zh) * | 2019-08-19 | 2021-02-23 | 格朗吉斯铝业（上海）有限公司 | 集成加热功能的电池冷板、动力电池系统及新能源车辆 |
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2018
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