CN208376747U - 一种列车控制面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种列车控制面板，包括前面板、处理板和接口板，其中：前面板包括开关；处理板分别与前面板和接口板电连接，处理板用于采集前面板的开关信号并将开关信号发送给接口板；接口板包括网络接口，接口板用于接收开关信号，并将开关信号经由网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。本实用新型实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以网络信号形式对外传输，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。

Description

一种列车控制面板

技术领域

本实用新型实施例涉及控制技术领域，具体为一种列车控制面板。

背景技术

目前城轨列车司机控制台上的控制面板大多采用单一的机械开关 (或按钮)输出硬线数字信号，用以实现较为简单的控制功能，例如开关门等，每种功能按钮对应一路硬线。列车网络系统的数字量采集单元采集这些硬线信号，并将这些信息通过车载网络传送到列车中央控制器予以处理，最后中央控制器发送命令给相关车载系统进行执行。这种工作模式下，控制面板的开关信号首先需经过硬线传输至列车网络系统的数字量采集单元，再由数字量采集单元的网络接口发送至车载网络，最后传输到达列车中央控制器。控制面板开关信号的硬线传输通常是通过车上电缆所进行的长距离传输。这种机制下，开关信号的传送需经过硬线信号、网络信号两个阶段，信号的传输容易在此过程中出现问题，尤其是通过硬线传输这个阶段，会碰到诸如电磁干扰等较多的不可靠因素，最终导致信号的丢失或误传。其次，所有的开关信号需要数字量采集单元予以配合，才能将这些开关信号转化为网络信号传送出去。若是数字量采集单元故障，势必会导致开关信号丢失。因此目前司机室控制面板开关信息的传送过度依赖数字量采集单元，并且有着硬线传输这个不可靠的环节。

实用新型内容

为解决现有列车控制面板开关控制的可靠性较低的问题，本实用新型实施例提供一种列车控制面板。

本实用新型实施例提供一种列车控制面板，包括前面板、处理板和接口板，其中：所述前面板包括开关；所述处理板分别与所述前面板和所述接口板电连接，所述处理板用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板；所述接口板包括网络接口，所述接口板用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述网络接口发送至车载网络，进而通过所述车载网络传输至列车中央控制器。

所述网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种。

所述接口板包括无线收发模块，所述网络接口为无线网络接口，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述无线网络接口传输至列车中央控制器，其中，所述列车中央控制器包括用于接收所述开关信号的无线收发模块。

所述接口板还用于通过所述网络接口接收所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号，并将所述控制信号经由所述处理板发送给所述前面板，实现对所述前面板的控制。

所述处理板在用于所述采集所述前面板的开关信号后，还用于对所述开关信号进行逻辑判断及处理，并得到处理结果，将所述处理结果发送给所述接口板；所述接口板还用于接收所述处理结果，并将所述处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

所述对所述开关信号进行逻辑判断具体包括：根据开关的按压方式对所述开关信号进行逻辑判断，所述按压方式包括按压时间和/或按压次数。

所述前面板还包括指示灯，所述指示灯的设置方式包括与所述开关独立设置和/或一体设置。

所述对所述前面板的控制包括控制所述指示灯的显示状态。

所述前面板包括一个或多个。

本实用新型实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以网络信号形式对外传输，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的列车控制面板的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的列车控制面板的信号传输示意图；

图3为本实用新型又一实施例提供的列车控制面板的前面板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的列车控制面板的结构示意图。如图1所示，所述列车控制面板包括前面板10、处理板20和接口板30，其中：

所述前面板10包括开关；所述处理板20分别与所述前面板10和所述接口板30电连接，所述处理板20用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板30；所述接口板30包括网络接口，所述接口板30用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

所述列车控制面板整体嵌于司机控制台上，所述前面板10可以与司机控制台齐平，朝向司机，以便于司机操作；所述处理板20和所述接口板30是内部机构，均在司机控制台内部。

所述前面板10包括开关，所述开关可以是任何种类的开关，如可以是薄膜开关。

所述处理板20分别与所述前面板10和所述接口板30电连接，所述处理板20用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板30；所述前面板10、所述处理板20和所述接口板30之间的连接属于设备内部的连接，一般是PCB板上的连接，或背板总线连接，这些连接都是板卡级的连接，是设备内部的。

所述接口板30包括网络接口，所述接口板30用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。所述接口板30自身具有网络接口，具备协议转换的功能，即可以将接收的所述开关信号转换成数据帧，也即转换为网络信号。从而，所述接口板30在接收所述开关信号后，无须通过硬线将所述开关信号传送给具有网络接口的列车数字量采集单元转换为网络信号，进而通过车载网络传输至列车中央控制器，而是可以直接将所述开关信号转换为网络信号进行传输，最后传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能，如实现控制车门的关闭。

所述列车控制面板对外只有网络接口，并无多余硬线接口。

本实用新型实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以网络信号形式对外传输，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。

进一步地，基于上述实施例，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述网络接口发送至车载网络，进而通过所述车载网络传输至列车中央控制器。

所述接口板30包括网络接口，所述接口板30用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

图2为本实用新型另一实施例提供的列车控制面板的信号传输示意图。如图2所示，所述接口板直接实现与车载网络的信号传输。所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述网络接口发送至车载网络，进而通过所述车载网络传输至列车中央控制器。

本实用新型实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以网络信号形式传送到车载网络上，进而传输给列车中央控制器，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。

进一步地，基于上述实施例，所述网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种。

接口板30具有协议转换的功能，即可以将所述开关信号转换成数据帧，即转换为网络信号，经由车载网络发送至列车中央控制器。其中，网络信号采用的协议可以是以太网、多功能车辆总线(MVB)或局域性控制网络(CAN)；以太网所采用协议可以是工业以太网TCP/IP 协议，也可是基于IEC61375 2-3的列车实时以太网的协议。所述网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过设置网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种，从而增强了网络接口的适用性。

进一步地，基于上述实施例，所述接口板30包括无线收发模块，所述网络接口为无线网络接口，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述无线网络接口传输至列车中央控制器，其中，所述列车中央控制器包括用于接收所述开关信号的无线收发模块。

所述接口板30包括网络接口，所述接口板30用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。所述网络接口可以为无线网络接口，所述接口板30可以将所述开关信号转换后的网络信号直接通过所述无线网络接口以无线信号的形式传输至列车中央控制器。相应的，所述接口板30和列车中央控制器需要设置无线收发模块。在只需实现接口板30向列车中央控制器的单向传送时，所述接口板30需设置无线发送模块，列车中央控制器需设置无线接收模块。

本实用新型实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以无线网络信号的形式传送至列车中央控制器，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。

进一步地，基于上述实施例，所述接口板30还用于通过所述网络接口接收所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号，并将所述控制信号经由所述处理板20发送给所述前面板10，实现对所述前面板10的控制。

所述接口板30还用于通过所述网络接口接收所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号，并将所述控制信号经由所述处理板20发送给所述前面板10，实现对所述前面板10的控制。其中，所述接口板30通过网络接口接收到所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号后，由于所述控制信号为网络信号，因此，所述接口板30先将所述控制信号的形式进行转换，将控制信号的网络信号形式转换为接口板30可以传输给处理板20的电信号形式，处理板20还可以对所接收的控制信号进一步进行转换，转换为前面板10所能识别的数字信号，以进行执行，从而实现对所述前面板10的控制。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过接收列车中央控制器的控制信号，进而实现对前面板的控制，丰富了列车控制面板的功能。

进一步地，基于上述实施例，所述处理板20在用于所述采集所述前面板10的开关信号后，还用于对所述开关信号进行逻辑判断及处理，并得到处理结果，将所述处理结果发送给所述接口板30；所述接口板 30还用于接收所述处理结果，并将所述处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

所述处理板20在所述采集所述前面板10的开关信号后，还用于对所述开关信号进行逻辑判断，并得到处理结果，将所述处理结果发送给所述接口板30；其中，对所述开关信号进行逻辑判断，开关信号的逻辑(如按压次数)所表示的含义是预先设定的，因此根据对所述开关信号进行逻辑判断，可知所述开关信号所要实现的功能，因此可以根据所述所要实现的功能得到处理结果，并将所述处理结果发送给所述接口板30。所述接口板30还用于接收所述处理结果，并将所述处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过列车控制面板进行智能化改进，对开关信号进行逻辑判断及处理，将处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器，可以减少列车中央控制器的工作量，直接对接收的结果进行处理。

进一步地，基于上述实施例，所述对所述开关信号进行逻辑判断具体包括：根据开关的按压方式对所述开关信号进行逻辑判断，所述按压方式包括按压时间和/或按压次数。

所述对所述开关信号进行逻辑判断具体包括：根据开关的按压方式对所述开关信号进行逻辑判断，所述按压方式包括按压时间和/或按压次数。按压方式所表示的含义可以预先设定。如按压时间大于预设时间表示按下相应的开关按钮，按压次数不同表示不同的含义、按压保持电平时间表示不同的含义等。具体可根据各个开关按钮功能进行设定。

比如：

当按一下“司机室灯”按钮，司机室灯亮一半；再按一下“司机室灯”，司机室灯全亮；第三次按“司机室灯”司机室灯全灭。

再比如：

当按一下“升起受电弓”按钮，受电弓并不升起，必须长按3秒以上，才能执行受电弓升起的动作，防止对重要开关操作的误操作。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过根据开关的按压方式对开关信号进行逻辑判断及处理，将处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器，可以减少列车中央控制器的工作量，直接对接收的结果进行处理。

进一步地，基于上述实施例，所述前面板还包括指示灯，所述指示灯的设置方式包括与所述开关独立设置和/或一体设置。

所述前面板包括开关，还可以包括指示灯，所述指示灯可以与所述开关独立设置；所述开关内可以带有指示灯用于显示，即所述指示灯也可以与所述开关一体设置。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过在所述前面板设置指示灯，并提供指示灯的不同设置方式，有利于提高列车控制面板控制过程中的显示功能。

进一步地，基于上述实施例，所述对所述前面板的控制包括控制所述指示灯的显示状态。

所述接口板30还用于通过所述网络接口接收所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号，并将所述控制信号经由所述处理板发送给所述前面板，实现对所述前面板的控制。所述对所述前面板的控制包括控制所述指示灯的显示状态。所述指示灯的不同显示状态，如亮或灭、颜色的变化等可以表示控制过程的所处阶段。

比如：

按下“开车门”按钮，按钮内的LED灯亮起，表示操作了开车门动作。此信号由列车控制面板转化为网络信号传送至列车中央控制器。中央控制器处理了此信号，并实施了开车门动作，并可以通过车载网络反馈给列车控制面板，列车控制面板按钮上的LED灯变绿色，表示已操作成功。

所述对所述前面板的控制还可以实现其他类似功能。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过根据列车中央控制器的控制信号控制所述指示灯的显示状态，有利于进一步提高列车控制面板控制过程中的显示功能。

进一步地，基于上述实施例，所述前面板包括一个或多个。

所述前面板10可以包括一个或多个，具体可根据需求而定。

图3为本实用新型又一实施例提供的列车控制面板的前面板的结构示意图。如图3所示，根据司机控制台上需要布置的开关按钮的数量，若按钮多，则可将前面板10分成左前面板和右前面板，每个面板上布置的开关按钮可根据需求分配。若按钮少，则可仅布置一个前面板10即可。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例通过根据开关的数量将前面板设置为一个或多个，提高了控制的便利性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种列车控制面板，其特征在于，包括前面板、处理板和接口板，其中：

所述前面板包括开关；

所述处理板分别与所述前面板和所述接口板电连接，所述处理板用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板；

所述接口板包括网络接口，所述接口板用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

2.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：

将所述开关信号经由所述网络接口发送至车载网络，进而通过所述车载网络传输至列车中央控制器。

3.根据权利要求2所述的列车控制面板，其特征在于，所述网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种。

4.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述接口板包括无线收发模块，所述网络接口为无线网络接口，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：

将所述开关信号经由所述无线网络接口传输至列车中央控制器，其中，所述列车中央控制器包括用于接收所述开关信号的无线收发模块。

5.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述接口板还用于通过所述网络接口接收所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号，并将所述控制信号经由所述处理板发送给所述前面板，实现对所述前面板的控制。

6.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述处理板在用于所述采集所述前面板的开关信号后，还用于对所述开关信号进行逻辑判断及处理，并得到处理结果，将所述处理结果发送给所述接口板；

所述接口板还用于接收所述处理结果，并将所述处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

7.根据权利要求6所述的列车控制面板，其特征在于，所述对所述开关信号进行逻辑判断具体包括：根据开关的按压方式对所述开关信号进行逻辑判断，所述按压方式包括按压时间和/或按压次数。

8.根据权利要求5所述的列车控制面板，其特征在于，所述前面板还包括指示灯，所述指示灯的设置方式包括与所述开关独立设置和/或一体设置。

9.根据权利要求8所述的列车控制面板，其特征在于，所述对所述前面板的控制包括控制所述指示灯的显示状态。

10.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述前面板包括一个或多个。