CN208365422U - 车灯照明组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯照明组件，包括至少一个照明单元，照明单元包括双色LED光源和光学元件，双色LED光源具有两个光色不同的芯片，双色LED光源发出的光线经光学元件二次配光后射出。利用双色LED光源的两种不同光色实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光，无需设计非常复杂的光学元件结构，可节约成本，且具有线路板尺寸小、安装定位少、所需内部结构空间小、配光效率高、点亮均匀性好的优点，有利于车灯整体动感小巧、内部结构紧凑的设计。

Description

车灯照明组件

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯照明组件。

背景技术

随着车灯技术的发展与LED(Light Emitting Diode，发光二极管)技术的不断提升，LED已广泛进入车灯领域，汽车车灯日益小巧化、智能化，汽车车灯各功能从最初各自独立的腔体成熟到共用发光腔体。前期有日间行车灯与前位置灯、后位置灯与制动灯的相同光色的发光区域共用，其可以通过使用同一光源并控制电流脉冲比实现亮度变化；后期有使用两种不同光色LED光源通过一定的结构布置实现前转向灯、日间行车灯、前位置灯以及后转向灯、倒车灯的不同光色的发光区域共用的方法，这种多种信号灯功能实现在同一发光区域的设计方法使整体车灯结构紧凑动感，简约大气富有科技感。然而，上述双光色功能区域共用方法存在的问题是：需要在不同的线路板上安装两种不同光色的LED光源，造成线路板尺寸面积增大、LED颗数增加一倍，使线路板安装定位增加、所需功能区域空间增大，而且某些情况下受结构空间限制，共用的两种信号灯功能点亮均匀性均变差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车灯照明组件，能够实现双光色多种信号灯功能，且所需内部结构空间小、点亮均匀性好，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车灯照明组件，包括至少一个照明单元，照明单元包括双色LED光源和光学元件，双色LED光源具有两个光色不同的芯片，双色LED光源发出的光线经光学元件二次配光后射出。

优选地，两个芯片的光学中心之间的距离为1-2mm。

优选地，光学元件具有焦点，焦点位于双色LED光源的两个芯片的光学中心的连接线段上，且连接线段与光学元件造型趋势在焦点处的法线相垂直。

优选地，光学元件为第一直射式导光体或反射式导光体或反射体。

优选地，双色LED光源和光学元件均设有多个且一一对应地设置。

优选地，光学元件为没有焦点的第二直射式导光体，双色LED光源设有多颗，所有双色LED光源均排布在与第二直射式导光体的入光面相平行且间隔距离为0.5-1.5mm的同一平面上。

优选地，相邻两颗双色LED光源之间的间隔距离为0.5-1mm。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的车灯照明组件，采用双色LED光源，双色LED光源具有两个光色不同的芯片，利用双色LED光源的两种不同光色即可实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光，而无需为实现双光色多种信号灯功能设计非常复杂的光学元件结构，可节约成本，且具有线路板尺寸小、安装定位少、所需内部结构空间小、配光效率高、点亮均匀性好的优点，有利于车灯整体动感小巧、内部结构紧凑的设计。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车灯照明组件中双色LED光源的两个芯片的封装示意图。

图2是本实用新型实施例的车灯照明组件中双色LED光源与光学元件的布置示意图。

图3是本实用新型实施例的车灯照明组件的结构示意图，其中，光学元件为具有焦点的第一直射式导光体。

图4是本实用新型实施例的车灯照明组件的结构示意图，其中，光学元件为具有焦点的反射式导光体。

图5是本实用新型实施例的车灯照明组件的结构示意图，其中，光学元件为具有焦点的反射体。

图6是本实用新型实施例的车灯照明组件的结构示意图，其中，光学元件为没有焦点的第二直射式导光体。

图中：

1、双色LED光源 101、第一芯片 102、第二芯片

2、光学元件 201、第一直射式导光体 202、反射式导光体

203、反射体 204、第二直射式导光体

A、第一芯片的光学中心 B、第二芯片的光学中心 O、光学元件的焦点

a、光学元件造型趋势在焦点处的法线

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种车灯照明组件。

参见图1和图2，本实施例的车灯照明组件包括至少一个照明单元，该照明单元包括双色LED光源1和光学元件2。双色LED光源1具有两个光色不同的芯片，分别为第一芯片101和第二芯片102，第一芯片101和第二芯片102的光色并不局限，例如，第一芯片101可以为白光色，第二芯片102则与第一芯片101的光色不同，可以为琥珀光色、普通红光色和超红光色中的任意一种。双色LED光源1布置在光学元件2的入光面处，双色LED光源1发出的光线经光学元件2二次配光后从光学元件2的出光面射出。利用双色LED光源1的两种不同光色即可实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光，而无需为实现双光色多种信号灯功能设计非常复杂的光学元件2结构，可节约成本，且具有线路板尺寸小、安装定位少、所需内部结构空间小、配光效率高、点亮均匀性好的优点，有利于车灯整体动感小巧、内部结构紧凑的设计。

参见图1，本实施例的车灯照明组件的双色LED光源1中，第一芯片101的光学中心为点A，第二芯片102的光学中心为点B，封装时，第一芯片101和第二芯片102的光学中心之间的距离(即点A和点B的连接线段AB的长度)为1-2mm，优选地，第一芯片101和第二芯片102的光学中心之间的距离可以设为1.31mm。

参见图2，本实施例的车灯照明组件中，光学元件2可以具有特定的焦点O，则将双色LED光源1布置在光学元件2的入光面处时，使光学元件2的焦点O位于双色LED光源1的两个芯片(第一芯片101和第二芯片102)的光学中心的连接线段AB上，且使连接线段AB与光学元件2造型趋势(即光学元件2的造型走势)在焦点O处的法线a相垂直。由此，当光学元件2的焦点O位于双色LED光源1的两个芯片的光学中心之间，即不在连接线段AB的两端点上时，可以使具有两种不同光色的多种信号灯功能均离焦；当光学元件2的焦点O位于双色LED光源1的两个芯片其中一个的光学中心上，即位于连接线端AB的某一端点时，则可以使一种光色的信号灯功能不离焦而另一种光色的信号灯功能离焦，而离焦的信号灯功能的最大离焦距离即为连接线段AB的长度，由于这一距离设计较小，因此能够确保各信号灯功能的点亮均匀性。

优选地，参见图3，在本实施例的车灯照明组件的第一种实施方式中，具有特定的焦点O的光学元件2可以为第一直射式导光体201。进一步，照明单元可以设有多个，例如图3中示出的10个，每个照明单元包括一个双色LED光源1和一个第一直射式导光体201，即双色LED光源1和第一直射式导光体201均设有多个且一一对应，每个双色LED光源1发出的光线经与之对应的第一直射式导光体201的出光面射出，利用10个该照明单元构成的出光面方格阵列弧面可以实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光。

优选地，参见图4，在本实施例的车灯照明组件的第二种实施方式中，具有特定的焦点O的光学元件2可以为反射式导光体202。进一步，照明单元可以设有多个，例如图4中示出的13个，每个照明单元包括一个双色LED光源1和一个反射式导光体202，即双色LED光源1和反射式导光体202均设有多个且一一对应，每个双色LED光源1发出的光线经与之对应的反射式导光体202的出光面射出，利用13个该照明单元构成的出光面方格阵列弧面可以实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光。

优选地，参见图5，在本实施例的车灯照明组件的第三种实施方式中，具有特定的焦点O的光学元件2可以为反射体203。进一步，照明单元可以设有多个，例如图5中示出的3个，每个照明单元包括一个双色LED光源1和一个反射体203，即双色LED光源1和反射体203均设有多个且一一对应，每个双色LED光源1发出的光线经与之对应的反射体203的出光面射出，利用3个该照明单元构成的方格阵列弧面可以实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光。

上述三种实施方式均可以实现以下配光功能中的任意一种：(1)日间行车灯、前位置灯和前转向灯三种信号灯功能的配光，其中，日间行车灯和前位置灯具有相同的光色，且日间行车灯和前位置灯的光色与前转向灯的光色不同；(2)后转向灯和倒车灯两种信号灯功能的配光，且后转向灯和倒车灯的光色不同；(3)后位置灯、制动灯和倒车灯三种信号灯功能的配光，其中，后位置灯和制动灯具有相同的光色，且后位置灯和制动灯的光色与倒车灯的光色不同；(4)后雾灯和倒车灯两种信号灯功能的配光，且后雾灯和倒车灯的光色不同。

参见图6，在本实施例的车灯照明组件的第四种实施方式中，光学元件2可以为没有焦点的第二直射式导光体204，照明单元设有一个，且该照明单元包括一个第二直射式导光体204和多颗双色LED光源1，所有双色LED光源1均排布在与第二直射式导光体204的入光面相平行且间隔距离为0.5-1.5mm的同一平面上，所有双色LED光源1可以布置在该平面上能够使第二直射式导光体204接收到光线的任意位置处。相邻两颗双色LED光源1之间的间隔距离为0.5-1mm，优选为0.5mm。优选地，双色LED光源1设有4颗，利用4颗双色LED光源1和第二直射式导光体204的齿面可以实现日间行车灯、前位置灯和前转向灯三种信号灯功能的配光，其中，日间行车灯和前位置灯具有相同的光色，且日间行车灯和前位置灯的光色与前转向灯的光色不同。

因此，本实施例的车灯照明组件，利用双色LED光源1的两种不同光色即可实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光，不需要为实现双光色多种信号灯功能设计非常复杂的光学元件2结构。

综上所述，本实施例的车灯照明组件，采用双色LED光源1，双色LED光源1包括两个不同光色的芯片，利用双色LED光源1的两种不同光色即可实现具有两种不同光色的多种信号灯功能的配光，而无需为实现双光色多种信号灯功能设计非常复杂的光学元件2结构，可节约成本，且具有线路板尺寸小、安装定位少、所需内部结构空间小、配光效率高、点亮均匀性好的优点，有利于车灯整体动感小巧、内部结构紧凑的设计。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车灯照明组件，其特征在于，包括至少一个照明单元，所述照明单元包括双色LED光源(1)和光学元件(2)，所述双色LED光源(1)具有两个光色不同的芯片，所述双色LED光源(1)发出的光线经所述光学元件(2)二次配光后射出。

2.根据权利要求1所述的车灯照明组件，其特征在于，两个所述芯片的光学中心之间的距离为1-2mm。

3.根据权利要求1所述的车灯照明组件，其特征在于，所述光学元件(2)具有焦点，所述焦点位于所述双色LED光源(1)的两个芯片的光学中心的连接线段上，且所述连接线段与所述光学元件(2)造型趋势在所述焦点处的法线(a)相垂直。

4.根据权利要求3所述的车灯照明组件，其特征在于，所述光学元件(2)为第一直射式导光体(201)或反射式导光体(202)或反射体(203)。

5.根据权利要求3所述的车灯照明组件，其特征在于，所述双色LED光源(1)和所述光学元件(2)均设有多个且一一对应地设置。

6.根据权利要求1所述的车灯照明组件，其特征在于，所述光学元件(2)为没有焦点的第二直射式导光体(204)，所述双色LED光源(1)设有多颗，所有所述双色LED光源(1)均排布在与所述第二直射式导光体(204)的入光面相平行且间隔距离为0.5-1.5mm的同一平面上。

7.根据权利要求6所述的车灯照明组件，其特征在于，相邻两颗所述双色LED光源(1)之间的间隔距离为0.5-1mm。