CN208364224U - 排气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了排气管结构，属于汽车零配件技术领域，其包括：第一管道，其左右两侧对称设置有第一凸耳、第二凸耳，第一凸耳、第二凸耳均呈L形且高出第一管道；提升装置，其包括设于第一凸耳外侧并与其铰接的第一齿轮，与第一齿轮啮合的第一齿条，固定第一齿条并与车架垂直连接的第一吊装板，设于第二凸耳外侧并与其铰接的第二齿轮，与第二齿轮啮合的第二齿条，固定第二齿条并与车架垂直连接的第二吊装板，穿过第一齿轮、第二齿轮并同步带动第一齿轮、第二齿轮转动的摇杆，与第二齿轮外侧固连的锁紧块，锁紧块中部设有活动孔，锁紧螺钉穿过活动孔与摇杆一端螺纹连接，活动孔与锁紧螺钉之间存在间隙。

Description

排气管结构

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及排气管结构。

背景技术

排气管是汽车用于排放尾气的部件，由于排气管与发动机直接连通，汽车涉水过深就有可能使排气管进水，从而造成发动机熄火甚至损坏发动起，现有技术中一般通过加装防倒灌装置来解决排气管进水的问题，例如一项申请号为201711163016.4的中国专利，其公开了一种防倒灌汽车排气管，包括，包括排气管管体，排气管管体的中部弯折设置，排气管管体包括进气口和排气口，排气口处设有防倒灌装置，防倒灌装置包括设于排气管管体内壁的上端面且与排气管管体内壁转动连接的金属挡片、用于阻止金属挡片向排气管管体内转动的限位板、设于排气管管体内壁上端面的电磁铁及用于控制电磁铁通断的CPU，排气管管体内壁表面设有绝缘层，排气管管体内壁还设有两个电极，CPU与两个电极电连接，正常使用时，两个电极不通电，电路断开，当有水进入排气口，两个电极接通电路，CPU工作并控制电磁铁断电，金属挡片被释放从而向下转动并被限位板限位从而封堵住排气口，使得水不能进入排气管管体的内部，实现防倒灌功能。

现有的排气管结构中的防倒灌装置涉及电路控制，结构比较复杂，存在一定的改进空间，因此需要设计一种结构简单合理、防倒灌效果好的排气管结构。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单合理、防倒灌效果好的排气管结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：排气管结构，包括：

第一管道，其左右两侧对称设置有第一凸耳、第二凸耳，第一凸耳、第二凸耳均呈L形且高出第一管道，第一凸耳、第二凸耳的顶部分别设有铰接孔；

提升装置，其包括设于第一凸耳外侧并与其铰接的第一齿轮，与第一齿轮啮合的第一齿条，固定第一齿条并与车架垂直连接的第一吊装板，设于第二凸耳外侧并与其铰接的第二齿轮，与第二齿轮啮合的第二齿条，固定第二齿条并与车架垂直连接的第二吊装板，穿过第一齿轮、第二齿轮并同步带动第一齿轮、第二齿轮转动的摇杆，与第二齿轮外侧固连的锁紧块，锁紧块中部设有活动孔，锁紧螺钉穿过活动孔与摇杆一端螺纹连接，活动孔与锁紧螺钉之间存在间隙，第一吊装板、第二吊装板分别设有用于摇杆、锁紧块上下活动的长圆槽；

伸缩管，其与第一管道连通并可伸缩弯折；

第二管道，其与伸缩管连通并水平固定。

作为本实用新型的进一步改进，第一凸耳、第二凸耳的铰接孔内均设有过盈配合的轴承，第一齿轮、第二齿轮均设有用于铰接的连接部，连接部与轴承内圈过盈配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一齿轮、第二齿轮分别设有带键槽的贯穿孔，所述摇杆上设有与键槽对应的矩形凸起，所述摇杆通过矩形凸起带动第一齿轮、第二齿轮同步转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁紧块周向均匀设置有若干个通孔，螺钉穿过通孔与第二齿轮的外侧螺纹连接，锁紧块的内侧设有凹槽，摇杆的一端嵌入凹槽内，摇杆与凹槽之间存在间隙。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一齿条的数量为两个并分别位于第一齿轮的两侧，所述第二齿条的数量为两个并分别位于第二齿轮的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一管道、第二管道的底部分别设有可封闭的泄水口，泄水口呈锥形。

作为本实用新型的进一步改进，所述摇杆的握把呈L形。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1.平常使用时第一管道与第二管道处于同一水平线上，可以保证排气顺畅，汽车涉水时，通过提升装置调节第一管道的高度，同时配合伸缩管的伸缩弯折，保持第一管道和第二管道的连通状态，从而避免排气管进水。

2.通过第一齿轮、第二齿轮上带键槽的贯穿孔配合摇杆上的矩形凸起，从而实现第一齿轮和第二齿轮的同步转动，结构简单可靠。

3.通过设置两个齿条，使齿轮两侧同时与齿条啮合，啮合更加紧密可靠，提升装置的稳定性更好。

4.汽车涉水时，积水可能溅入第一管道和第二管道，通过锥形的泄水口，将积水汇集起来并排出，使排气管可靠性更好。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是提升装置的结构示意图。

图3是提升装置另一视角的结构示意图。

图4是锁紧块的结构示意图。

图5是摇杆的结构示意图。

图中，1、第一管道；11、第一凸耳；12、第二凸耳；2、提升装置；21、第一齿轮；22、第一齿条；23、第一吊装板；24、第二齿轮；25、第二齿条；26、第二吊装板；27、摇杆；271、矩形凸起；28、锁紧块；281、活动孔；282、凹槽；29、锁紧螺钉；3、伸缩管；4、第二管道；5、泄水口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图5所示，本排气管结构，包括：

第一管道1，其左右两侧对称设置有第一凸耳11、第二凸耳12，第一凸耳11、第二凸12耳均呈L形且高出第一管道1，第一凸耳11、第二凸耳12的顶部分别设有铰接孔；

提升装置2，其包括设于第一凸耳11外侧并与其铰接的第一齿轮21，与第一齿轮21啮合的第一齿条22，固定第一齿条21并与车架连接的第一吊装板23，设于第二凸耳12外侧并与其铰接的第二齿轮24，与第二齿轮24啮合的第二齿条25，固定第二齿条25并与车架连接的第二吊装板26，穿过第一齿轮21、第二齿轮24并同步带动第一齿轮21、第二齿轮24转动的摇杆27，与第二齿轮外侧固连的锁紧块28，锁紧块28中部设有活动孔281，锁紧螺29钉穿过活动孔281与摇杆27一端螺纹连接，活动孔281与锁紧螺钉29之间存在间隙，第一吊装板23、第二吊装板26分别设有用于摇杆27、锁紧块28上下活动的长圆槽；

伸缩管3，其一端与第一管道1连通并可伸缩弯折；

第二管道4，其与伸缩管3连通并水平固定。

本排气管结构在平常使用时处于水平状态，从而保证排气管出气通畅，此时锁紧螺钉29拧紧，利用锁紧螺钉29的压紧力将摇杆27锁紧固定，通过齿轮与齿条的啮合力将排气管固定在初始高度，同时，通过第一吊装板23、第二吊装板26中的长圆槽将摇杆27和锁紧块28限制在一定高度，防止锁紧螺钉29拧松时齿轮掉出。

当汽车需要涉水时，为避免排气管进水，将锁紧螺钉29拧松且不完全拧出，由于锁紧螺钉29与活动孔281之间存在间隙，因此摇杆27可以带着锁紧螺钉29在活动孔281内转动，随后转动摇杆27，进而带动第一齿轮21、第二齿轮24同步转动，在齿轮齿条的啮合作用下，齿轮带动凸耳向上移动，进而带动第一管道1向上运动，第一管道1同时带动伸缩管3拉伸弯折，使第一管道1提升至一定高度，然后再通过拧紧锁紧螺钉29将第一管道1固定，从而避免排气管进水。

第一凸耳11、第二凸耳12的铰接孔内均设有过盈配合的轴承(图中未显示)，第一齿轮21、第二齿轮24均设有用于铰接的连接部，连接部与轴承内圈过盈配合，该铰接结构更加可靠。

所述第一齿轮21、第二齿轮24分别设有带键槽的贯穿孔，所述摇杆27上设有与键槽对应的矩形凸起271，所述摇杆27通过矩形凸起271带动第一齿轮21、第二齿轮24同步转动，该传动结构简单可靠，为了方便加工，也可以将矩形凸起271拆分成平键配合键槽的结构。

所述锁紧块周向均匀设置有三个通孔，螺钉穿过通孔与第二齿轮24的外侧螺纹连接，锁紧块28的内侧设有凹槽282，摇杆27的一端嵌入凹槽282内，摇杆27与凹槽282之间存在间隙。

摇杆27与锁紧螺钉27初次安装时，通过凹槽282可以很方便的对摇杆27进行安装定位，意外将锁紧螺钉27完全拧出时，也可以通过凹槽282将摇杆27暂时悬挂住，避免零件散落。

所述第一齿条22的数量为两个并分别位于第一齿轮21的两侧，所述第二齿条25的数量为两个并分别位于第二齿轮24的两侧。

通过设置两个齿条，使齿轮两侧同时与齿条啮合，啮合更加紧密可靠，提升装置的稳定性更好。

所述第一管道1、第二管道4的底部分别设有可封闭的泄水口5，泄水口5呈锥形。

汽车涉水时，积水可能溅入第一管道1和第二管道4，通过锥形的泄水口5，将积水汇集起来并防止其进入发动机，必要时拧开泄水口5排出积水，使排气管的可靠性更好。

所述摇杆27的握把呈L形，从而使摇杆27转动更省力，更容易操作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.排气管结构，其特征在于，包括：

第一管道，其左右两侧对称设置有第一凸耳、第二凸耳，第一凸耳、第二凸耳均呈L形且高出第一管道，第一凸耳、第二凸耳的顶部分别设有铰接孔；

提升装置，其包括设于第一凸耳外侧并与其铰接的第一齿轮，与第一齿轮啮合的第一齿条，固定第一齿条并与车架垂直连接的第一吊装板，设于第二凸耳外侧并与其铰接的第二齿轮，与第二齿轮啮合的第二齿条，固定第二齿条并与车架垂直连接的第二吊装板，穿过第一齿轮、第二齿轮并同步带动第一齿轮、第二齿轮转动的摇杆，与第二齿轮外侧固连的锁紧块，锁紧块中部设有活动孔，锁紧螺钉穿过活动孔与摇杆一端螺纹连接，活动孔与锁紧螺钉之间存在间隙，第一吊装板、第二吊装板分别设有用于摇杆、锁紧块上下活动的长圆槽；

伸缩管，其与第一管道连通并可伸缩弯折；

第二管道，其与伸缩管连通并水平固定。

2.根据权利要求1所述的排气管结构，其特征在于：第一凸耳、第二凸耳的铰接孔内均设有过盈配合的轴承，第一齿轮、第二齿轮均设有用于铰接的连接部，连接部与轴承内圈过盈配合。

3.根据权利要求2所述的排气管结构，其特征在于：所述第一齿轮、第二齿轮分别设有带键槽的贯穿孔，所述摇杆上设有与键槽对应的矩形凸起，所述摇杆通过矩形凸起带动第一齿轮、第二齿轮同步转动。

4.根据权利要求3所述排气管结构，其特征在于：所述锁紧块周向均匀设置有若干个通孔，螺钉穿过通孔与第二齿轮的外侧螺纹连接，锁紧块的内侧设有凹槽，摇杆的一端嵌入凹槽内，摇杆与凹槽之间存在间隙。

5.根据权利要求4所述的排气管结构，其特征在于：所述第一齿条的数量为两个并分别位于第一齿轮的两侧，所述第二齿条的数量为两个并分别位于第二齿轮的两侧。

6.根据权利要求1所述的排气管结构，其特征在于：所述第一管道、第二管道的底部分别设有可封闭的泄水口，泄水口呈锥形。

7.根据权利要求1所述的排气管结构，其特征在于：所述摇杆的握把呈L形。