CN208312245U - 高配光效果的led汽车尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾灯技术领域，且公开了高配光效果的LED汽车尾灯，包括壳体，所述壳体的顶部通过锁紧螺丝固定安装有盖板，所述壳体的底部活动安装有灯罩，所述壳体的内壁左侧固定安装有固定块，所述固定块的右侧固定安装有左支撑块，所述左支撑块的右侧开设有第一限位槽，所述壳体的内壁右侧固定安装有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有右支撑块，所述右支撑块的左侧开设有第二限位槽。该高配光效果的LED汽车尾灯，该技术方案可以快捷调节LED发光模组的支撑机构支撑杆和固定杆的角度，从而达到调节LED发光模组光照角度的目的，提高了LED汽车尾灯配光效果，且调试过程简单，极大的提高了LED汽车尾灯的安装调试效率。

Description

高配光效果的LED汽车尾灯

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯技术领域，具体为一种高配光效果的LED汽车尾灯。

背景技术

LED尾灯是一种采用长时间LED光源的创新刹车灯与尾灯，它们可以在汽车刹车、调头或转向时向其他车辆和行人发出信号，LED尾灯拥有出色的光源强度，即使在雾天也能保持极高的可见度，与传统灯具相比，LED尾灯拥有一系列技术优势，极短的反应时间和较长的使用寿命是其中最为重要的优势。

为了保证LED汽车尾灯的配光效果和使用效果，在LED汽车尾灯安装于车体的时候，需要经过多次调试，目前市场上的LED汽车尾灯，其光照机构多为固定不可调节的，在进行LED汽车尾灯安装的时候，调试较为困难，降低了LED汽车尾灯的安装调试效率，故而提出一种技术方案来解决上述提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高配光效果的LED汽车尾灯，具备调试简单，提高了LED汽车尾灯的安装调试效率等优点，解决了目前市场上的LED汽车尾灯，其光照机构多为固定不可调节的，在进行LED汽车尾灯安装的时候，调试较为困难，降低了LED汽车尾灯的安装调试效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述调试简单，提高了LED汽车尾灯的安装调试效率的目的，本实用新型提供如下技术方案：高配光效果的LED汽车尾灯，包括壳体，所述壳体的顶部通过锁紧螺丝固定安装有盖板，所述壳体的底部活动安装有灯罩，所述壳体的内壁左侧固定安装有固定块，所述固定块的右侧固定安装有左支撑块，所述左支撑块的右侧开设有第一限位槽，所述壳体的内壁右侧固定安装有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有右支撑块，所述右支撑块的左侧开设有第二限位槽，所述第一限位槽的内壁活动安装有与第二限位槽内壁接触的支撑杆，所述支撑杆的表面开设有限位孔，所述左支撑块的右侧且位于支撑杆的上下两侧均固定安装有筋条，两个所述筋条相背的一侧均插接有一端贯穿筋条的限位杆，所述支撑杆的底部固定安装有固定杆，所述固定杆的表面套接有缓冲板，所述固定杆的表面套接有顶部与缓冲板底部接触的LED发光模组，所述固定杆的表面且位于LED发光模组的下方套接有锁紧螺母，所述支撑杆的底部固定安装有弹簧，所述弹簧的底部固定安装有压块。

优选的，所述灯罩的顶部固定安装有卡销，所述壳体的底部开设有卡槽，所述卡销与卡槽卡接。

优选的，所述壳体的左右两侧均开设有散热孔，所述散热孔的内壁固定安装有防尘网。

优选的，所述限位杆与筋条螺纹连接，所述限位孔的数量不少于十个，所述限位孔呈环形分布于支撑杆的表面。

优选的，所述固定杆的表面且位于缓冲板与LED发光模组之间套接有第一橡胶垫，所述固定杆的表面且位于锁紧螺母与LED发光模组之间套接有第二橡胶垫。

优选的，所述弹簧的数量为两个，且两个所述弹簧以固定杆的竖直中心线为对称线对称分布，所述压块的底部与LED发光模组的顶部接触。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高配光效果的LED汽车尾灯，具备以下有益效果：

1、该高配光效果的LED汽车尾灯，通过设置支撑杆，支撑杆可以在第一限位槽内转动，从而使固定杆和LED发光模组可以转动，达到调节LED发光模组光照角度的目的，在调节完毕后，拧动右支撑块可以使右支撑块在螺杆上向左移动，使右支撑块上的第二限位槽将支撑杆的右端卡紧，实现LED发光模组的支撑机构支撑杆各固定杆的初步固定，将卡销插入卡槽，进一步将支撑杆固定，该技术方案可以快捷调节LED发光模组的支撑机构支撑杆和固定杆的角度，从而达到调节LED发光模组光照角度的目的，提高了LED汽车尾灯配光效果，且调试过程简单，极大的提高了LED汽车尾灯的安装调试效率。

2、该高配光效果的LED汽车尾灯，通过设置锁紧螺母，取下锁紧螺母，可以快速的将LED发光模组从固定杆上取出，便于LED发光模组的拆卸、维修和更换，通过设置缓冲板和弹簧，能够缓冲和吸收LED发光模组受到的冲击力，可以有效防止LED发光模组因受到冲击而出现损坏的情况，延长了LED汽车尾灯的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大示意图。

图中：1壳体、2锁紧螺丝、3盖板、4灯罩、5卡销、6卡槽、7散热孔、8固定块、9左支撑块、10第一限位槽、11螺杆、12右支撑块、13第二限位槽、14支撑杆、15限位孔、16筋条、17限位杆、18固定杆、19缓冲板、20LED发光模组、21锁紧螺母、22弹簧、23压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，高配光效果的LED汽车尾灯，包括壳体1，壳体1的左右两侧均开设有散热孔7，散热孔7的内壁固定安装有防尘网，散热孔7加强了LED尾灯的散热性能，延长了LED尾灯使用寿命，防尘网防止灰尘等进入壳体1内部，壳体1的顶部通过锁紧螺丝2固定安装有盖板3，壳体1的底部活动安装有灯罩4，灯罩4的顶部固定安装有卡销5，壳体1的底部开设有卡槽6，卡销5与卡槽6卡接，壳体1的内壁左侧固定安装有固定块8，固定块8的右侧固定安装有左支撑块9，左支撑块9的右侧开设有第一限位槽10，壳体1的内壁右侧固定安装有螺杆11，螺杆11的表面螺纹连接有右支撑块12，右支撑块12的左侧开设有第二限位槽13，第一限位槽10的内壁活动安装有与第二限位槽13内壁接触的支撑杆14，支撑杆14的表面开设有限位孔15，左支撑块9的右侧且位于支撑杆14的上下两侧均固定安装有筋条16，两个筋条16相背的一侧均插接有一端贯穿筋条16的限位杆17，限位杆17与筋条16螺纹连接，限位孔15的数量不少于十个，限位孔15呈环形分布于支撑杆14的表面，支撑杆14的底部固定安装有固定杆18，固定杆18的表面且位于缓冲板19与LED发光模组20之间套接有第一橡胶垫，固定杆18的表面且位于锁紧螺母21与LED发光模组20之间套接有第二橡胶垫，固定杆18的表面套接有缓冲板19，固定杆18的表面套接有顶部与缓冲板19底部接触的LED发光模组20，LED发光模组20的型号可为WH110，固定杆18的表面且位于LED发光模组20的下方套接有锁紧螺母21，支撑杆14的底部固定安装有弹簧22，弹簧22的底部固定安装有压块23，弹簧22的数量为两个，且两个弹簧22以固定杆18的竖直中心线为对称线对称分布，压块23的底部与LED发光模组20的顶部接触，通过设置支撑杆14，支撑杆14可以在第一限位槽10内转动，从而使固定杆18和LED发光模组20可以转动，达到调节LED发光模组20光照角度的目的，在调节完毕后，拧动右支撑块12可以使右支撑块12在螺杆11上向左移动，使右支撑块12上的第二限位槽13将支撑杆14的右端卡紧，实现LED发光模组20的支撑机构支撑杆14各固定杆18的初步固定，将卡销5插入卡槽6，进一步将支撑杆14固定，该技术方案可以快捷调节LED发光模组20的支撑机构支撑杆14和固定杆18的角度，从而达到调节LED发光模组20光照角度的目的，提高了LED汽车尾灯配光效果，且调试过程简单，极大的提高了LED汽车尾灯的安装调试效率，通过设置锁紧螺母21，取下锁紧螺母21，可以快速的将LED发光模组20从固定杆18上取出，便于LED发光模组20的拆卸、维修和更换，通过设置缓冲板19和弹簧22，能够缓冲和吸收LED发光模组20受到的冲击力，可以有效防止LED发光模组20因受到冲击而出现损坏的情况，延长了LED汽车尾灯的使用寿命。

综上所述，该高配光效果的LED汽车尾灯，通过设置支撑杆14，支撑杆14可以在第一限位槽10内转动，从而使固定杆18和LED发光模组20可以转动，达到调节LED发光模组20光照角度的目的，在调节完毕后，拧动右支撑块12可以使右支撑块12在螺杆11上向左移动，使右支撑块12上的第二限位槽13将支撑杆14的右端卡紧，实现LED发光模组20的支撑机构支撑杆14各固定杆18的初步固定，将卡销5插入卡槽6，进一步将支撑杆14固定，该技术方案可以快捷调节LED发光模组20的支撑机构支撑杆14和固定杆18的角度，从而达到调节LED发光模组20光照角度的目的，提高了LED汽车尾灯配光效果，且调试过程简单，极大的提高了LED汽车尾灯的安装调试效率，通过设置锁紧螺母21，取下锁紧螺母21，可以快速的将LED发光模组20从固定杆18上取出，便于LED发光模组20的拆卸、维修和更换，通过设置缓冲板19和弹簧22，能够缓冲和吸收LED发光模组20受到的冲击力，可以有效防止LED发光模组20因受到冲击而出现损坏的情况，延长了LED汽车尾灯的使用寿命，解决了目前市场上的LED汽车尾灯，其光照机构多为固定不可调节的，在进行LED汽车尾灯安装的时候，调试较为困难，降低了LED汽车尾灯的安装调试效率的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.高配光效果的LED汽车尾灯，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部通过锁紧螺丝(2)固定安装有盖板(3)，所述壳体(1)的底部活动安装有灯罩(4)，所述壳体(1)的内壁左侧固定安装有固定块(8)，所述固定块(8)的右侧固定安装有左支撑块(9)，所述左支撑块(9)的右侧开设有第一限位槽(10)，所述壳体(1)的内壁右侧固定安装有螺杆(11)，所述螺杆(11)的表面螺纹连接有右支撑块(12)，所述右支撑块(12)的左侧开设有第二限位槽(13)，所述第一限位槽(10)的内壁活动安装有与第二限位槽(13)内壁接触的支撑杆(14)，所述支撑杆(14)的表面开设有限位孔(15)，所述左支撑块(9)的右侧且位于支撑杆(14)的上下两侧均固定安装有筋条(16)，两个所述筋条(16)相背的一侧均插接有一端贯穿筋条(16)的限位杆(17)，所述支撑杆(14)的底部固定安装有固定杆(18)，所述固定杆(18)的表面套接有缓冲板(19)，所述固定杆(18)的表面套接有顶部与缓冲板(19)底部接触的LED发光模组(20)，所述固定杆(18)的表面且位于LED发光模组(20)的下方套接有锁紧螺母(21)，所述支撑杆(14)的底部固定安装有弹簧(22)，所述弹簧(22)的底部固定安装有压块(23)。

2.根据权利要求1所述的高配光效果的LED汽车尾灯，其特征在于：所述灯罩(4)的顶部固定安装有卡销(5)，所述壳体(1)的底部开设有卡槽(6)，所述卡销(5)与卡槽(6)卡接。

3.根据权利要求1所述的高配光效果的LED汽车尾灯，其特征在于：所述壳体(1)的左右两侧均开设有散热孔(7)，所述散热孔(7)的内壁固定安装有防尘网。

4.根据权利要求1所述的高配光效果的LED汽车尾灯，其特征在于：所述限位杆(17)与筋条(16)螺纹连接，所述限位孔(15)的数量不少于十个，所述限位孔(15)呈环形分布于支撑杆(14)的表面。

5.根据权利要求1所述的高配光效果的LED汽车尾灯，其特征在于：所述固定杆(18)的表面且位于缓冲板(19)与LED发光模组(20)之间套接有第一橡胶垫，所述固定杆(18)的表面且位于锁紧螺母(21)与LED发光模组(20)之间套接有第二橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的高配光效果的LED汽车尾灯，其特征在于：所述弹簧(22)的数量为两个，且两个所述弹簧(22)以固定杆(18)的竖直中心线为对称线对称分布，所述压块(23)的底部与LED发光模组(20)的顶部接触。