CN208311246U - 发动机曲轴和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供发动机曲轴和车辆，其中，该发动机曲轴包括：前端轴；后端轴；多个主轴颈和多个连杆轴颈，它们构造为交替地设置，并且各个主轴颈与连杆轴颈之间分别设置有曲柄；其中，多个主轴颈中的至少一个内设有第一空腔。本实用新型的发动机曲轴和车辆具有结构简单、使用可靠、制造成本低、安装方便等优点，并且能够有效地降低安装重量，从而提高了车辆的燃油经济性。

Description

发动机曲轴和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机部件领域，并且更具体而言，涉及一种发动机曲轴，并且本实用新型还涉及一种包含上述发动机曲轴的车辆。

背景技术

已知的是，车辆发动机中通常设置有发动机曲轴，并且发动机曲轴在运行中承受相当可观的转速和应力的作用。因此，发动机曲轴对于材料、重量和性能的要求较高。现有的发动机曲轴通常采用铸造工艺来制造，例如采用钢或合金钢来铸造实心的发动机曲轴。

然而，现有的发动机曲轴通常具有较大的重量，因此不利于提高发动机的燃油经济性。随着铸造工艺的不断提高，铸造成型后的发动机曲轴上进一步的加工余量日益减小。因此，难以通过常规铸造和机加工工艺来获得改善的发动机曲轴重量。

因此，存在着对于改进的发动机曲轴的持续需求。所期望的是该发动机曲轴能够具有更低的重量。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种发动机曲轴，其能够在降低重量的同时提高发动机燃油经济性。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述发动机曲轴的车辆。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种发动机曲轴，其包括：

前端轴；

后端轴；

多个主轴颈和多个连杆轴颈，它们构造为交替地设置，并且各个主轴颈与连杆轴颈之间分别设置有曲柄；

其中，多个主轴颈中的至少一个内设有第一空腔。

可选地，多个连杆轴颈中的至少一个内设有第二空腔。

可选地，第一空腔和/或第二空腔分别构造为在多个主轴颈和/或多个连杆轴颈的整个长度方向上延伸。

可选地，第一空腔和/或第二空腔构造为圆柱形的。

可选地，多个曲柄上设置有通向第一空腔和/或第二空腔的开口。

可选地，前端轴和后端轴通过曲柄来连接到连杆轴颈上。

可选地，发动机曲轴构造为采用砂芯成型设备来铸造。

可选地，曲柄上选择性地设置有平衡块。

可选地，连杆轴颈上还带有油孔。

一种车辆，其包括上述发动机曲轴。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的发动机曲轴和发动机具有结构简单、使用可靠、制造成本低、安装方便等优点，并且能够有效地降低安装重量，从而提高了车辆的燃油经济性。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是现有技术的发动机曲轴的立体视图。

图2是本实用新型的发动机曲轴的一个实施例的立体视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。

图1是现有技术的发动机曲轴的立体视图。其中，发动机曲轴10包括：前端轴11；后端轴12；多个主轴颈13和连杆轴颈14，它们构造为交替地设置，并且各个主轴颈13与连杆轴颈14之间分别设置有曲柄15；多个平衡块16，它们选择性地设置在多个曲柄15上。

其中，发动机曲轴10可配置为用于三缸汽油发动机。

可选地，发动机曲轴10包括4个或8个平衡块16。

图2是本实用新型的发动机曲轴的一个实施例的立体视图。其中，发动机曲轴100包括：前端轴110；后端轴130；多个主轴颈121和连杆轴颈122，它们构造为交替地设置，并且各个主轴颈121与连杆轴颈122之间分别设置有曲柄120；其中，多个主轴颈121中的至少一个内设有第一空腔121a。

在图示的实施例中，可选地，多个连杆轴颈122中的至少一个内设有第二空腔122a。

可选地，第一空腔121a和/或第二空腔122a分别构造为在多个主轴颈121和/或多个连杆轴颈122的整个长度方向上延伸。

可选地，多个主轴颈121的直径构造为大于多个连杆轴颈122的直径。

可选地，前端轴110和后端轴130通过曲柄120来连接到连杆轴颈122上。

可选地，第一空腔121a和/或第二空腔122a构造为大致圆柱形的。

可选地，曲柄120上设置有通向第一空腔121a和/或第二空腔122a的开口。

可选地，曲柄120上选择性地设置有平衡块120a。

可选地，发动机曲轴100中共设置有4个平衡块120a，并且构造为适于在三缸或四缸发动机中使用。本领域技术人员容易理解的是，根据本实用新型的发动机曲轴也可以构造为在其他类型的发动机中使用，例如V形发动机或更多气缸的发动机等。在应用于其他类型的发动机时，发动机曲轴的形状和构造将根据实际需要做出相应的改变，但是并不脱离本说明书所记载的技术方案的范围。

可选地，发动机曲轴100构造为通过铸造工艺来制造。在一个实施例中，发动机曲轴100构造为通过球墨铸铁铸造工艺来制造。铸造方法可获得较为理想的结构形状，有利于曲轴的轻量化设计，且加工余量随铸造工艺水平的提高而减小；另外，球墨铸铁的切削性能良好，并且通过成分配比可以获得接近钢质曲轴的机械性能，同时结合壳型铸造工艺，可以实现主轴颈与连杆轴颈的空心化，深度降低曲轴的重量，提升零件的性价比。

可选地，发动机曲轴100构造为采用砂芯成型设备来铸造。

本实用新型的一个实施例提供了一种用于三缸汽油发动机的曲轴，与现有的曲轴相比，其在重量上降低了11%并且具有大约6.4千克的质量。本实用新型的一个实施例提供了一种用于四缸汽油发动机的曲轴，与现有的曲轴相比，其在重量上降低了18%并且具有大约10.4千克的质量。

可选地，连杆轴颈121上还带有油孔121b。

本实用新型还提供一种车辆，其包含上文所描述的发动机曲轴100，其中，车辆上设置的发动机为三缸发动机。

通过采用本实用新型的发动机曲轴和车辆，可以获得更轻量化的发动机曲轴。在发动机正常运行工况下，减少了曲轴旋转的摩擦损失，有效地降低了摩擦功，从而实现了发动机更好的燃油经济性能及排放性能。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机曲轴，其特征在于，其包括：

前端轴；

后端轴；

多个主轴颈和多个连杆轴颈，它们构造为交替地设置，并且各个主轴颈与连杆轴颈之间分别设置有曲柄；

其中，多个主轴颈中的至少一个内设有第一空腔。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于，多个连杆轴颈中的至少一个内设有第二空腔。

3.根据权利要求2所述的发动机曲轴，其特征在于，所述第一空腔和/或所述第二空腔分别构造为在多个主轴颈和/或多个连杆轴颈的整个长度方向上延伸。

4.根据权利要求2所述的发动机曲轴，其特征在于，所述第一空腔和/或所述第二空腔构造为圆柱形的。

5.根据权利要求2所述的发动机曲轴，其特征在于，多个曲柄上设置有通向所述第一空腔和/或所述第二空腔的开口。

6.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于，所述前端轴和所述后端轴通过曲柄来连接到所述连杆轴颈上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机曲轴，其特征在于，所述发动机曲轴构造为采用砂芯成型设备来铸造。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机曲轴，其特征在于，所述曲柄上选择性地设置有平衡块。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机曲轴，其特征在于，所述连杆轴颈上还带有油孔。

10.一种车辆，其特征在于，其包括根据权利要求1-9中的任一项所述的发动机曲轴。