CN208307235U - 一种快递车载运箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种快递车载运箱，包括箱体，所述箱体的前半部分设计为多层货架，每层货架设有可移动隔板，以形成多个容积可调节的货格，所述箱体的中部设置为多层可拉伸的开放性抽屉，所述箱体的后部为大型快递物品存放区，所述箱体的左侧前半部分铰接有上开门和下开门，所述箱体左侧后半部分铰接有斜坡门，所述箱体尾部铰接有左右对开门，所述箱体的顶部上固定有置物架。本实用新型结构简单、快递物品的存放空间设计合理、制造方便、成本低廉。

Description

一种快递车载运箱

技术领域

本实用新型涉及一种快递车载运箱。

背景技术

改革发展以来,随着新世纪网络强国战略的深入发展，中国的电子商务产业在互联网技术迅猛发展的大背景下实现了质的跨越，对个体生活，经济发展方式的转变乃至社会集体活动都有着重大的影响，有力推动了我国经济发展方式的转变，加速了网络信息化社会的进程，也促进了我国快递服务行业的迅猛发展成型。随之而来的则是市场对快递物品运输工具需有量的增多和客观使用条件的提升。由于线上网购的快递商品具有时效性、新型化、多样化、包装简约的特质，因此客户的网络购物需要通过快递服务才能到达客户手里，而这其中所扮演第一角色，便是我们日常随处可见的快递车。

载运箱作为快递配送中与快递员接触最密切的部分，其设计的科学性和合理性直接影响着快递服务业的工作效率和服务质量。作为快递车的关键部分，其主要用来存放快递商品，目前我国市场上大多数快递运输车是由电动三轮车亦或是面包小车经过简易改装而成，安全性能较低、功能基础单一、人性化设计不足，没有根据快递服务业的特点对其进行针对性的设计改良。在快递物品的派送过程中隐藏着不可预期的安全隐患且快递在箱内堆放杂乱、快递员寻找目标快递耗时长、效率低、尤其是雨天快递商品容易被淋湿，造成非必要的经济损失且客户验收签字不便。

中国实用新型专利205930424U公开了一种快递车厢结构。该车厢主要功能是通过在厢体内部设置可调节高度的置物板和设置有可用来支撑置物板且可以调节置物板之间距离的伸缩支架，通过该伸缩支架与厢体内竖直导轨的匹配施力，让快递员可以通过货物的高度控制各置物板之间的距离。这种快递车车厢的优点是在合理有效利用车厢空间的同时又可以让快递商品分层合理，存取方便，提高商品的安全性，设计简单，使用方便，便于推广。

中国实用新型专利205395883U公开了一款多功能快递车，包括驾驶室和驾驶室后方的车厢。该车厢的主要功能是快递员能够通过用户的手机尾号将车厢分为9个快递存放区，分别放置于4个左框，4个右框和一个后备框中，9个所述框上事先贴好1至9共9个阿拉伯数字的醒目标签，供消费者快速找到自己快递所属区从而领取快递。车厢上方设有顶架。该款快递车及其载运箱的优点是解决了快递在载运箱内杂乱堆放问题和雨天快递容易被淋湿问题，同时又避免了人群拥挤在一个地方拿快递的现象。

中国发明专利105691471A公开的一款多功能快递运载车。该运载车的车厢在车厢的侧边设置侧门，还包括鸟箱，导轨和摩擦轮装置等。工作时，快递员可以根据需要在快递分区放置在鸟箱内，通过设置的导轨使得鸟箱可以向车厢内或者车厢外移动，无需快递员人力推移，方便取件。该车厢的优点是物品在鸟箱内放置有序，方便管理，提高快递员派件效率。鸟箱可以通过导轨定向移动，使得快递员取件更加快捷，轻松。

通过上述对国内目前传统快递车和国内近年来一些新发明的快递车及其载运箱的综述可以发现，在我国电子商务飞速发展和快递行业风生水起的大背景下，目前国内的快递车及其载运箱还无法从客观上完全满足我过快递服务业的需求。国内目前的快递车主要有两种，这两种类型的快递车大同小异，虽然使用方面，成本较低，但是单一过大的车厢容易造成快递物品杂乱堆叠，快递员寻找目标快递时翻箱倒柜容易损坏其他快递，降低工作效率。车上也没有专门的收货发货专区，更没有客户的签字验收区，造成工作人员工作强度大。新型快递车及其载运箱就针对以上传统快递车及其载运箱所存在的弊端进行了富有针对性的改造，但是还是存在一些客观上的不足。

发明内容

本实用新型旨在提供一种布局合理、使用方便的快递车载运箱。为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种快递车载运箱，包括箱体，所述箱体的前半部分设计为多层货架，每层货架设有可移动隔板，以形成多个容积可调节的货格，所述箱体的中部设置为多层可拉伸的开放性抽屉，所述箱体的后部为大型快递物品存放区，所述箱体的左侧前半部分铰接有上开门和下开门，所述箱体左侧后半部分铰接有斜坡门，所述箱体尾部铰接有左右对开门，所述箱体的顶部上固定有置物架。

进一步地，上开门、下开门和斜坡门上设有烘箱锁，以提高快递商品的安全性。

进一步地，所述上开门通过一气压杆控制开合。气压杆用高压的惰性气体作为工作动力，安装方便，安全性高，无需保养，噪音小，绿色节能环保。在工作时，气压杆对上开门的支撑力是稳定的，并且具有缓冲作用，可以避免对构件到位的冲击。

进一步地，所述箱体上还设有用于水平支撑所述下开门的可水平转动的支撑杆。下开门打开后，在支撑杆的支撑作用下，与地面平行固定，因此可以用作签字平台，让快递物品的交接更加方便快捷。

进一步地，所述隔板的底端设有滑块，所述货架的底板上设有与所述滑块配合的挡条。

进一步地，每层货架的高度互不相同，以满足不同高度的快递物品要求，达到充分利用空间的目的。

进一步地，所述货架的层数为三层，所述货格的数量为六个。

进一步地，所述开放性抽屉的层数为三层。

进一步地，所述箱体由钢板焊接形成。因此，所述箱体的整体制造成本较低。

本实用新型采用上述技术方案，具有的有益效果是：

1、根据快递服务业的特点结合快递物品性质，将箱内科学性地分为多个具有针对性的存放部分，提高空间利用率；

2、将快递物品按照其特点进行分区存放，代替原本杂乱无序的随意堆放，提高了快递物品的安全性，降低了快递物品的损坏率；

3、针对载运箱内不同的快递物品存放区域，设计了多用途车门，将取货区、发货区设置在跟快递员同侧，方便快递员进行理货、发货、收货；

4、结构简单、设计合理、制造方便、成本低廉。

附图说明

图1是处于打开状态的本实用新型实施例的示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。图1示出了根据本实用新型实施例的快递车载运箱1。为了清楚示出箱体10的内部结构，箱体10上的门均处于打开状态。快递车载运箱1包括箱体10。在所示示例体中，箱体10为方形。但箱体10也可以采用其他形状。箱体10根据快递行业的特点分成不同的功能区。具体地，所述箱体10的前半部分设计为多层货架110，每层货架设有一可移动隔板120，以形成多个容积可调节的货格130，所述箱体10的中部设置为多层可拉伸的开放性抽屉140，所述箱体的后部为大型快递物品存放区。此外，所述箱体10的左侧前半部分铰接有上开门20和下开门30，所述箱体左侧后半部分铰接有斜坡门40，所述箱体尾部铰接有左右对开门50，所述箱体的顶部上固定有置物架60。下面将对不同功能区进行详细说明。

如图1所示，箱体10的前半部分为六个可调节大小的货格130。该部分将原本单一过大的载运箱替换为可调节大小的货格130。具体地，将原本单一的空间用底板分成上、中、下三层货架110，每层货架110加入了可移动的隔板120，形成六个可调节大小的货格130。在三个隔板120的底端加工出可移动的滑块121，与货架110的底板上的挡条111嵌套使用，实现隔板可以在快递员的手动控制下灵活地左右移动，从而调节货格体积。6个可调节大小的货格130可以将原本无序堆放的快递物品按照送货地址进行分区存放，用其中一个货格或者多个货格来存放同一配送区的快递物品，当某地区该次配送的快递物品较多时，可以通过移动隔板使其货格体积变大，存取更多的快递物品。这样的存取方式可以让快递员在配送的过程中更迅速地找到目标快递，从而节约顾客等待时间。举个例子：将原本三层货柜六个货格用A1、A2、B1、B2、C1、C2共6个代号表示，用A1货格来储存甲小区配送的快递物品，用B1货格储存需要在乙小区配送的快递，若甲小区需要配送的快递物品较多时，可以将隔板向右移动，扩展A1货格的存储空间，使其能够存放更多的快递物品，若乙小区该趟配送没有过多的快递物品，可以将隔板左移，节约空间，这样可以更加高效地利用快递车的载运箱内部空间。应当指出，货架110的层数不限于三层，每层货架110也不限于仅分成两个货格130，即每层的可移动隔板120不限于一块。

优选地，三层货格130可以设计成具有不同高度，使得快递员可以根据货物的大小进行有选择地存放。另外，货格区的取货口(即，上开门20和下开门30)设置于快递车左侧，与快递员的驾驶位同侧，方便快递员从座位下车到取货区取货发货，体现了该载运箱人性化的设计。

箱体10中部用三个可伸缩的抽板141分割成上、中、下三层可拉伸的开放性抽屉140。开放性抽屉140铰接在前部货格区的后方，与后方的大件快递存放区配合使用。该区功能跟前部货格区的设计理念一样，三个不同的开放性抽屉140分别存放不同地区的袋装快递。抽板141前段铰接有低挡板142，低挡板142的设计可以防止快递车在起步、刹车、加速和减速的过程中，袋装快递因快递车惯性而前滑和后溜，进而损坏快递。并且低挡板142的设计，也可使该区存放的快递与快递员的接触面积更大，能够使快递员更容易地存取快递。此外，低挡板142中部连接有小把手143，方便快递员对抽板141位置的控制。

箱体10后部为大件快递存放区，结合中部的可伸缩抽板141使用，当大件快递较多时，可以将抽板141往内移动，为大件快递的存放腾出空间。

上开门20和下开门30均通过合页与厢体10铰接。货格区是整个载运箱货物的主要集中区，也是快递员使用频率、接触频率最高的区域。上开门20利用气压杆210控制开合，气压杆210用高压的惰性气体作为工作动力，安装方便，安全性高，无需保养，噪音小，绿色节能环保。在工作时，气压杆210对上开门的支撑力是稳定的，并且具有缓冲作用，可以避免对构件到位的冲击。下开门30打开时，利用布置在箱体10上(具体地，合页左端)的支撑杆(未示出)，让下开门30与地面平行，使得下开门30可以作为签收平台使用。上开门20利用气压杆210打开时，可以用于遮阳挡雨，让快递员免受因户外工作而需要遭受的风吹日晒雨淋，给快递员提供一个较为轻松舒适的环境，也能快递员在雨天配送快递时，避免快递被雨水淋湿而遭受损坏。此外，上开门20和下开门30均设有把手220和320，以便于上开门20和下开门30的开关。

斜坡门40为单开门，固定端在下方，通过合页与箱体10铰接，斜坡门打开后，上端延伸到地上，与箱体10后方的大件货物存放区相连接，成为一个简易的卸货装置。大件货物可以通过该门实现装卸，避免快递员因过重的快递造成身体的损伤，也更方便快递员寻找到目标快递。

对开门50通过合页铰接在箱体10的尾部上，能让快递员扩大跟载运箱内快递的接触面积，更方便对载运箱内的快递的存取。

置物架60可以通过焊接或螺钉固定等方式固定安装在箱体10的顶部上，用于存放一些体积大、重量轻，易占空间的快递物品，例如大型的玩偶、棉被、行李箱等物品。这些物品重量虽轻体积却大，容易占空间，将这些快递物品从载运箱内移出，可以为其他快递物品腾出空间，实现载运箱的高效利用。置物架60通常由诸如镀锌钢管等防腐金属管材制成，这一方面减低成本，另一方便于对容纳在其中的快递物品进行固定。在所示实施例中，其形状通似于澡盆形状。但置物架60的形状不限于此。

此外，在上开门20、下开门30和斜坡门40设有烘箱锁70(图1中仅示出上开门20的烘箱锁)，以提高快递商品的安全性。

优选地，所述箱体10由钢板焊接形成。因此，所述箱体的整体制造成本较低。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种快递车载运箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体的前半部分设计为多层货架，每层货架设有可移动隔板，以形成多个容积可调节的货格，所述箱体的中部设置为多层可拉伸的开放性抽屉，所述箱体的后部为大型快递物品存放区，所述箱体的左侧前半部分铰接有上开门和下开门，所述箱体左侧后半部分铰接有斜坡门，所述箱体尾部铰接有左右对开门，所述箱体的顶部上固定有置物架。

2.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，所述上开门通过一气压杆控制开合。

3.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，所述箱体上还设有用于水平支撑所述下开门的可水平转动的支撑杆。

4.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，所述隔板的底端设有滑块，所述货架的底板上设有与所述滑块配合的挡条。

5.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，每层货架的高度互不相同。

6.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，所述货架的层数为三层，所述货格的数量为六个。

7.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，所述开放性抽屉的层数为三层。

8.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，上开门、下开门和斜坡门上设有烘箱锁。

9.如权利要求1所述的快递车载运箱，其特征在于，所述箱体由钢板焊接形成。