CN208299163U - 一种电源转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电源转换器，包括市电插座、控制电路以及至少两个航空插头，所述控制电路包括与所述航空插头数量相等并一一对应的继电器，每一所述航空插头的零线与火线之间依次串联有对应的继电器的线圈以及其余继电器的常闭触点，每一所述航空插头均通过对应的所述继电器的常开触点与所述市电插座电连接。本实用新型提供的电源转换器实现航空电源与市电电源的转换，而且电路结构简单，安全可靠，成本低廉，使用方便。

Description

一种电源转换器

技术领域

本实用新型涉及电源转换技术领域，尤其涉及一种电源转换器。

背景技术

机场飞行区安装着许多不同厂家生产的电气设备，这些设备每季度都需要进行维护保养。在维护保养中需要使用一些手持电动工具,这些电动工具的电源一般都是市电插头,而机场飞行区的航空电源与市电插头并不匹配，导致市电电源的接入很不方便，因此需要一种安全、方便的适合机场飞行区使用的电源转换器.

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种电源转换器，实现航空电源与市电电源的转换，而且电路结构简单，安全可靠，成本低廉，使用方便。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电源转换器，包括市电插座、控制电路以及至少两个航空插头，所述控制电路包括与所述航空插头数量相等并一一对应的继电器，每一所述航空插头的零线与火线之间依次串联有对应的所述继电器的线圈以及其余继电器的常闭触点，每一所述航空插头均通过对应的所述继电器的常开触点与所述市电插座电连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的电源转换器可以实现机场各种航空电源与市电电源之间的转换，进而为机场维修保养中所使用的电动工具供电，而且通过控制电路实现各航空插头之间的隔离和互锁，实现了安全供电，电路结构简单，使用方便，成本低。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：所述电源转换器还包括蓄电电路，每一所述航空插头均通过对应的继电器的常开触点与所述蓄电电路电连接，所述蓄电电路与所述市电插座之间依次串联有各所述继电器的常闭触点。

上述进一步方案的有益效果是：增加蓄电电路，有外部电源可供电时，通过外部电源对蓄电电路进行蓄电；在无外部电源可供电，或者电源转换器的电源线长度不够用时，可通过蓄电电路内所存储的电量进行供电。通过继电器的常开触点以及常闭触点，实现蓄电电路的自动充电以及自动放电。

进一步：所述蓄电电路包括充电电路、蓄电池以及供电电路，每一所述航空插头均通过对应的所述继电器的常开触点与所述充电电路电连接，所述充电电路通过所述蓄电池与所述供电电路电连接，所述供电电路与所述市电插座之间依次串联有各所述继电器的常闭触点。

上述进一步方案的有益效果是：充电电路和供电电路分别实现蓄电池的充电和放电，蓄电池在无外部电源接入时，为市电插座供电，进而为机场飞行区中所使用的电动工具供电。

进一步：所述市电插座包括两孔插座以及三孔插座，所述两孔插座以及三孔插座均通过所述继电器的常开触点与对应的所述航空插头电连接。

上述进一步方案的有益效果是：提供两孔插座以及三孔插座，以便适用不同的电动工具。

进一步：所述市电插座还包括漏电报警电路，所述两孔插座以及三孔插座均与所述漏电报警电路电连接。

上述进一步方案的有益效果是：增加漏点报警电路，在插座漏电时报警，提高使用安全性。

进一步：所述航空插头为16A三孔插头、航空连接器或线针。

上述进一步方案的有益效果是：16A三孔插头、航空连接器以及线针是机场飞行区常见的三种电源接口。

进一步：所述电源转换器还包括绝缘盒，所述控制电路封装于所述绝缘盒内。

上述进一步方案的有益效果是：将控制电路封装于绝缘盒内，一方面保护控制电路不受外部环境所损害，另一方面避免控制电路外露造成安全隐患。

进一步：各所述航空插头均封装于所述绝缘盒内，所述绝缘盒上开设有开口，且各所述航空插头的插针均通过所述开口伸出所述绝缘盒外。

上述进一步方案的有益效果是：将航空插头也封装于绝缘盒内，避免各航空插头以及连接线相互缠绕、杂乱无章，同时避免各航空插头意外电接触造成安全事故。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电源转换器的电路图；

图2为本实用新型提供的一种电源转换器的蓄电电路的电路图；

图3为本实用新型提供的一种电源转换器的漏电报警电路的电路图；

图4为本实用新型提供的一种电源转换器的绝缘盒的安装结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、市电插座，2、控制电路，31、第一航空插头，32、第二航空插头、33、第三航空插头，4、蓄电电路，41、充电电路，42、蓄电池，43、供电电路，5、绝缘盒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

下面结合附图，对本实用新型进行说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种电源转换器，包括市电插座1、控制电路2以及三个航空插头，三个航空插头分别为第一航空插头31、第二航空插头32以及第三航空插头33。本实施例以三个航空插头为例说明，显然航空插头的数量还可以为其他。所述控制电路2包括三个继电器，三个继电器分别为第一继电器、第二继电器以及第三继电器，三个所述继电器的与三个所述航空插头一一对应。

第一航空插头31的零线与火线之间依次串联有第一继电器的线圈KM1、第二继电器的常闭触点KM2-2以及第三继电器的常闭触电KM3-2；第二航空插头32的零线与火线之间依次串联有第二继电器的线圈KM2、第一继电器的常闭触点KM1-2以及第三继电器的常闭触电KM3-3；第三航空插头33的零线与火线之间依次串联有第三继电器的线圈KM3、第一继电器的常闭触点KM1-3以及第二继电器的常闭触电KM2-3。

第一航空插头31通过第一继电器的常开触点KM1-1与所述市电插座1电连接；第二航空插头32通过第二继电器的常开触点KM2-1与所述市电插座1电连接；第三航空插头33通过第三继电器的常开触点KM3-1与所述市电插座1电连接。

具体地，第一继电器的常开触点KM1-1即可串联在第一航空插头31的零线与市电插座1的零线之间，也可以串联在第一航空插头31的火线与市电插座1的火线之间，在此不做具体限定。第二继电器的常开触点KM2-1以及第三继电器的常开触点KM3-1同理可得，在此不再赘述。

本实施例提供的控制电路2由三个继电器构成电气互锁电路，当第一航空插头31通电时，第一继电器的线圈KM1得电，常开触点KM1-1闭合，市电插座1与第一航空插头31电连接，市电插座1可以对外供电，而常闭触电KM1-2以及常闭触点KM1-3打开，使得第二航空插头32以及第三航空插头33均与市电插座1断开电连接，避免多于一个航空插头同时供电导致电路烧坏。其他航空插头通电时，同样分析，在此不再赘述。

本实用新型实施例提供的电源转换器，可以将航空电源转化为市电电源，为机场飞行区维修和保养过程中使用的电动工具供电，整体电路结构简单，使用方便，控制电路保证了各航空插头不会同时通电，避免电源转换器被烧坏。

优选的，如图2所示，所述电源转换器还包括蓄电电路4，第一航空插头31通过第一继电器的常开触点KM1-4与蓄电电路4电连接；第二航空插头32通过第二继电器的常开触点KM2-4与蓄电电路4电连接；第三航空插头31通过第三继电器的常开触点KM3-4与蓄电电路4电连接。所述蓄电电路4与所述市电插座1之间依次串联有第一继电器的常闭触点KM1-5、第二继电器的常闭触点KM2-5以及第三继电器的常闭触点KM3-5。

当第一航空插头31接入外部电源时，第一继电器的线圈KM1得电，常开触点KM3-4闭合，第一航空插头31为市电插座1供电的同时为蓄电电路4充电；常闭触点KM1-5断开，蓄电电路4与市电插座1断开电连接。其他航空插头接入外部电源时，同理分析，在此不再赘述。

当所有航空插头均没有接入外部电源时，常闭触点KM1-5、常闭触点KM2-5以及常闭触点KM3-5均闭合，蓄电电路4与市电插座1电连接，当有用电设备插入市电插座1时，蓄电电路4通过市电插座1为用电设备供电。

本实施例增加蓄电电路4，有外部电源可供电时，通过外部电源对蓄电电路4进行蓄电；在无外部电源可供电，或者电源转换器的电源线长度不够用时，可通过蓄电电路4内所存储的电量进行供电。

优选的，如图2所示，所述蓄电电路4包括充电电路41、蓄电池42以及供电电路43，每一所述航空插头均通过对应的继电器的常开触点与所述充电电路41电连接，所述充电电路41通过所述蓄电池42与所述供电电路43电连接，所述供电电路43与所述市电插座1之间依次串联有各所述继电器的常闭触点。

充电电路41和供电电路43分别实现蓄电池42的充电和放电，在无外部电源接入时，蓄电池42为市电插座1供电，进而为机场飞行区中所使用的电动工具供电。

具体地，所述充电电路41采用现有技术中充电电路即可，例如开关电源模块。

具体地，所述供电电路42采用现有技术中供电电路即可，例如逆变器。

优选的，所述市电插座1包括两孔插座以及三孔插座，两孔插座以及三孔插座均通过第一继电器的常开触点KM1-1与所述第一航空插头31电连接；两孔插座以及三孔插座均通过第二继电器的常开触点KM2-1与所述第二航空插头32电连接；两孔插座以及三孔插座均通过第三继电器的常开触点KM3-1与所述第三航空插头33电连接。

机场维护保养中使用的电动工具，有一部分需要接三孔插座，有一部分需要接两孔插座，因此，提供两孔插座以及三孔插座，以便适用不同的电动工具。

优选的，如图3所示，所述市电插座1还包括漏电报警电路11，所述两孔插座以及三孔插座均与所述漏电报警电路11电连接。

具体地，本实施例以KD-9561芯片实现漏电报警电路11，KD-9561芯片的OSC1引脚以及OSC2引脚之间电连接有电阻R1，KD-9561芯片的VSS引脚与市电插座1的零线电连接，KD-9561芯片的VCC引脚Y与OUT引脚之间电连接有压电陶瓷片B，KD-9561芯片的VCC引脚与SEL1引脚电连接，KD-9561芯片的SEL2引脚悬空，KD-9561芯片的SEL1引脚与二极管D1的阴极电连接，二极管D1的阳极与市电插座1的零线电连接，电容C1与二极管D1并联，KD-9561芯片的SEL1引脚还与二极管D2的负极电连接，二极管D2的正极通过电阻R2与市电插座1的地线电连接。

KD-9561芯片是一种音乐警报芯片，当市电插座1发生漏电时，KD-9561芯片会发出警报声，提醒使用者注意安全并断电。

很显然本实用新型中漏电报警电路11还可以使用现有技术中其他电路实现，本实施例仅以KD-9561芯片为例说明。

优选的，所述航空插头为16A三孔插头、航空连接器或线针。

16A三孔插头、航空连接器以及线针是机场飞行区常见的三种电源插头，很显然机场还包括其他航空插头，本实施例仅以这三种为例。

优选的，如图4所示，所述电源转换器还包括绝缘盒5，所述控制电路2封装于所述绝缘盒5内。

将控制电路2封装于绝缘盒5内，一方面保护控制电路2不受外部环境所损害，另一方面避免控制电路2外露造成安全隐患。

优选的，如图4所示，各所述航空插头均封装于所述绝缘盒5内，所述绝缘盒5上开设有开口，且各所述航空插头的插针均通过所述开口伸出所述绝缘盒5外。

图4中画出了第一航空插头31、第二航空插头32以及第三航空插头33，且图4中第一航空插头31为航空连接器，第二航空插头32为16A三孔插头，第三航空插头33为线针。需要明确的是，图4仅示出一种实施方式，本实用新型对与航空插头的数量、类型以及封装于绝缘盒5内的位置不做限定。

将各航空插头封装于绝缘盒5内，避免各航空插头5以及连接线相互缠绕、杂乱无章，同时避免各航空插头之间意外电接触造成安全事故。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电源转换器，其特征在于，包括市电插座(1)、控制电路(2)以及至少两个航空插头，所述控制电路(2)包括与所述航空插头数量相等并一一对应的继电器，每一所述航空插头的零线与火线之间依次串联有对应的所述继电器的线圈以及其余继电器的常闭触点，每一所述航空插头均通过对应的所述继电器的常开触点与所述市电插座(1)电连接。

2.根据权利要求1所述电源转换器，其特征在于，还包括蓄电电路(4)，每一所述航空插头均通过对应的继电器的常开触点与所述蓄电电路(4)电连接，所述蓄电电路(4)与所述市电插座(1)之间依次串联有各所述继电器的常闭触点。

3.根据权利要求2所述电源转换器，其特征在于，所述蓄电电路(4)包括充电电路(41)、蓄电池(42)以及供电电路(43)，每一所述航空插头均通过对应的所述继电器的常开触点与所述充电电路(41)电连接，所述充电电路(41)通过所述蓄电池(42)与所述供电电路(43)电连接，所述供电电路(43)与所述市电插座(1)之间依次串联有各所述继电器的常闭触点。

4.根据权利要求1所述电源转换器，其特征在于，所述市电插座(1)包括两孔插座以及三孔插座，所述两孔插座以及三孔插座均通过所述继电器的常开触点与对应的所述航空插头电连接。

5.根据权利要求4所述电源转换器，其特征在于，所述市电插座(1)还包括漏电报警电路(11)，所述两孔插座以及三孔插座均与所述漏电报警电路(11)电连接。

6.根据权利要求1所述电源转换器，其特征在于，所述航空插头为16A三孔插头、航空连接器或线针。

7.根据权利要求1所述电源转换器，其特征在于，还包括绝缘盒(5)，所述控制电路(2)封装于所述绝缘盒(5)内。

8.根据权利要求7所述电源转换器，其特征在于，各所述航空插头均封装于所述绝缘盒(5)内，所述绝缘盒(5)上开设有开口，且各所述航空插头的插针均通过所述开口伸出所述绝缘盒(5)外。