CN208290981U - 一种带离合器的取力器ecu控制系统 - Google Patents

Abstract

一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括VECU、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端经取力开关后与VECU的输出端相连接，VECU的输入端经离合开关后与接地线相连接，取力开关、取力电磁阀的交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，而且提示效果较好，安全性较高。

Description

一种带离合器的取力器ECU控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种取力器的控制系统，尤其涉及一种带离合器的取力器ECU控制系统，具体适用于实现行车取力工况下的自由换挡。

背景技术

现有商用车用变速箱主箱取力器从变速箱中间轴取力，取力传递路线为发动机、离合器、变速器一轴、变速器中间轴、取力器通过法兰或花键输出。行车取力工况（例如洒水车、洗扫车）下，取力器工作时，负载一直作用在变速器一轴上，此时无法换挡，司机只能重复停车—关取力器—换挡—开取力器—起步的过程，不能实现行车取力工作下的换挡，为了保证工作效率，驾驶员经常高挡起步，造成离合器高温磨损、频繁烧片等故障。

授权公告号为CN201423925Y，授权公告日为2010年3月17日的实用新型专利公开了一种用于中型卡车的取力器控制系统，其包括取力器、电磁阀和减压阀，取力器的摘挡进气口连通着减压阀的出口，其挂挡进气口连通着电磁阀的出口，减压阀的进口和电磁阀的进口并联后连通着汽车储气筒；取力器设于汽车变速器的右侧，其输入齿轮与变速器中间轴四挡齿轮啮合。虽然该实用新型能够由电磁阀控制气体的通断，从而控制取力器开启或关闭，但其仍旧不能实现行车取力工况下的自由换挡，难以满足现有商用车行车取力的需求。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能实现行车取力工况下的自由换挡的缺陷与问题，提供一种能够实现行车取力工况下的自由换挡的带离合器的取力器ECU控制系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括取力器、取力电磁阀与贮气筒，所述贮气筒的出气口与取力电磁阀的进气口相通；所述取力器ECU控制系统还包括VECU、离合器、离合开关与取力开关，所述离合器内的离合器气缸包括外腔室、内腔室及位于两者之间的离合活塞，该离合活塞的一侧经离合弹簧与内腔室的右侧壁相连接，离合活塞的另一侧与连接轴的一端相连接，连接轴的另一端延伸至外腔室之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室经取力电磁阀与贮气筒进行气路连接，取力电磁阀的控制端经取力开关后与VECU的输出端相连接，VECU的输入端经离合开关后与接地线相连接。

所述离合器为多片摩擦式离合器。

所述离合开关设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关，松开离合器踏板以闭合离合开关。

所述取力开关经保险与VECU相连接。

所述取力开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，经多功能蜂鸣器与接地线相连接。

所述取力开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，与二极管的正极相连接，二极管的负极经仪表指示灯与接地线相连接，串联的二极管、仪表指示灯一同与多功能蜂鸣器呈并联连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种带离合器的取力器ECU控制系统中，增设有VECU、离合器、离合开关与取力开关，贮气筒经离合器控制取力器动作，VECU以控制取力电磁阀是否得电来控制贮气筒、取力电磁阀、离合器气缸之间气路是否导通，离合开关发信号给VECU以决定是否给取力电磁阀供电，如此，使得在行车取力时，只需控制离合开关即可暂停或恢复行车取力，以实现行车取力工况下的自由换挡，避免现有技术中必须进行停车、换挡切换或特意高挡起步的缺陷。因此，本实用新型能够实现行车取力工况下的自由换挡。

2、本实用新型一种带离合器的取力器ECU控制系统中，取力开关、取力电磁阀的交接处，经并联的多功能蜂鸣器、仪表指示灯与接地线相连接，使用中，当正常取力时，多功能蜂鸣器发出声音，仪表指示灯点亮；当停止取力，换挡时，多功能蜂鸣器不发出声音，仪表指示灯不亮，从而给操作人员提供声音、灯光方面的提示，避免操作失误。因此，本实用新型的提示效果较好，安全性较高。

3、本实用新型一种带离合器的取力器ECU控制系统中，取力开关、取力电磁阀的交接处，增设有一个与仪表指示灯串联的二极管，该二极管内只流经单向电流，能避免在闭合取力开关、离合开关之后，引起取力器误工作。因此，本实用新型的安全性较强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：贮气筒1、取力电磁阀2、离合器气缸3、外腔室31、内腔室32、离合活塞33、离合弹簧34、连接轴35、仪表指示灯4、二极管41、多功能蜂鸣器5、取力开关6、保险61、离合开关7、VECU8、接地线9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括取力器、取力电磁阀2与贮气筒1，所述贮气筒1的出气口与取力电磁阀2的进气口相通；所述取力器ECU控制系统还包括VECU8、离合器、离合开关7与取力开关6，所述离合器内的离合器气缸3包括外腔室31、内腔室32及位于两者之间的离合活塞33，该离合活塞33的一侧经离合弹簧34与内腔室32的右侧壁相连接，离合活塞33的另一侧与连接轴35的一端相连接，连接轴35的另一端延伸至外腔室31之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室31经取力电磁阀2与贮气筒1进行气路连接，取力电磁阀2的控制端经取力开关6后与VECU8的输出端相连接，VECU8的输入端经离合开关7后与接地线9相连接。

所述离合器为多片摩擦式离合器。

所述离合开关7设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关7，松开离合器踏板以闭合离合开关7。

所述取力开关6经保险61与VECU8相连接。

所述取力开关6与取力电磁阀2的控制端之间的交接处，经多功能蜂鸣器5与接地线9相连接。

所述取力开关6与取力电磁阀2的控制端之间的交接处，与二极管41的正极相连接，二极管41的负极经仪表指示灯4与接地线9相连接，串联的二极管41、仪表指示灯4一同与多功能蜂鸣器5呈并联连接。

一种上述带离合器的取力器ECU控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：正常取力时，先闭合取力开关6、离合开关7，闭合的离合开关7将其闭合信号发给VECU8，再由VECU8经取力开关6向取力电磁阀2的控制端供电，从而导通取力电磁阀2的内部气路，贮气筒1经取力电磁阀2向离合器气缸3中的外腔室31输入高压气体以驱动连接轴35，再由连接轴35驱动取力器进行取力操作；随后，当需要换挡时，先断开离合开关7以使VECU8接收不到闭合信号，再由VECU8给取力电磁阀2的控制端断电，从而关闭取力电磁阀2的内部气路，导致无高压气体进入外腔室31，外腔室31内剩余的高压气体通过取力电磁阀2排出到大气，连接轴35在离合弹簧34的反弹作用下反向运动，使得连接轴35不再驱动取力器，取力器停止取力，此时，便可进行换挡，换挡之后，再闭合离合开关7以继续取力。

断开离合开关7由踩下离合器踏板操作实现，闭合离合开关7由松开离合器踏板操作实现。

所述取力开关6与取力电磁阀2的控制端之间的交接处，经并联的多功能蜂鸣器5、仪表指示灯4与接地线9相连接；当正常取力时，多功能蜂鸣器5、仪表指示灯4得电，多功能蜂鸣器5发出声音，仪表指示灯4点亮，以提醒操作人员目前处于取力进行中；当停止取力，在换挡时，多功能蜂鸣器5、仪表指示灯4失电，多功能蜂鸣器5不发出声音，仪表指示灯4不亮。

所述取力开关6与取力电磁阀2的控制端之间的交接处，与二极管41的正极相连接，该二极管41的负极经仪表指示灯4与接地线9相连接；正常取力时，当闭合取力开关6、离合开关7之后，二极管41内只流经单向电流，以防引起取力器误工作。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中的VECU指的是整车电控单元，本实用新型在取力器外连接有多片摩擦式离合器以作为取力器的直接控制仪器，在此基础之上，再对多片摩擦式离合器中的离合器气缸通气与否进行控制，从而对取力器进行控制，进而实现行车取力工况下的自由换挡。

操作中，换挡时取力器与离合器自动脱开，取力器中断传递动力，换挡完成后可自动接合并继续工作，可实现行车取力工况的自由换挡，具体而言为：整车离合器踏板上设置有离合开关，踩下踏板，开关即断开，电路中断，取力器停止工作；松开踏板，离合开关即闭合，取力器电路接通，即自动接合继续工作。

实施例1：

参见图1，一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括VECU8、离合器、离合开关7、取力开关6、取力器、取力电磁阀2与贮气筒1，所述贮气筒1的出气口与取力电磁阀2的进气口相通，所述离合器内的离合器气缸3包括外腔室31、内腔室32及位于两者之间的离合活塞33，该离合活塞33的一侧经离合弹簧34与内腔室32的右侧壁相连接，离合活塞33的另一侧与连接轴35的一端相连接，连接轴35的另一端延伸至外腔室31之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室31经取力电磁阀2与贮气筒1进行气路连接，取力电磁阀2的控制端经取力开关6后与VECU8的输出端相连接，VECU8的输入端经离合开关7后与接地线9相连接。优选离合器为多片摩擦式离合器。优选离合开关7设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关7，松开离合器踏板以闭合离合开关7。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述取力开关6与取力电磁阀2的控制端之间的交接处，经并联的多功能蜂鸣器5、仪表指示灯4与接地线9相连接。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述取力开关6与取力电磁阀2的控制端之间的交接处，与二极管41的正极相连接，该二极管41的负极经仪表指示灯4与接地线9相连接。

Claims (6)

1.一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括取力器、取力电磁阀（2）与贮气筒（1），所述贮气筒（1）的出气口与取力电磁阀（2）的进气口相通，其特征在于：

所述取力器ECU控制系统还包括VECU（8）、离合器、离合开关（7）与取力开关（6），所述离合器内的离合器气缸（3）包括外腔室（31）、内腔室（32）及位于两者之间的离合活塞（33），该离合活塞（33）的一侧经离合弹簧（34）与内腔室（32）的右侧壁相连接，离合活塞（33）的另一侧与连接轴（35）的一端相连接，连接轴（35）的另一端延伸至外腔室（31）之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；

所述外腔室（31）经取力电磁阀（2）与贮气筒（1）进行气路连接，取力电磁阀（2）的控制端经取力开关（6）后与VECU（8）的输出端相连接，VECU（8）的输入端经离合开关（7）后与接地线（9）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带离合器的取力器ECU控制系统，其特征在于：所述离合器为多片摩擦式离合器。

3.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器ECU控制系统，其特征在于：所述离合开关（7）设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关（7），松开离合器踏板以闭合离合开关（7）。

4.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器ECU控制系统，其特征在于：所述取力开关（6）经保险（61）与VECU（8）相连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器ECU控制系统，其特征在于：所述取力开关（6）与取力电磁阀（2）的控制端之间的交接处，经多功能蜂鸣器（5）与接地线（9）相连接。

6.根据权利要求5所述的一种带离合器的取力器ECU控制系统，其特征在于：所述取力开关（6）与取力电磁阀（2）的控制端之间的交接处，与二极管（41）的正极相连接，二极管（41）的负极经仪表指示灯（4）与接地线（9）相连接，串联的二极管（41）、仪表指示灯（4）一同与多功能蜂鸣器（5）呈并联连接。