CN208282983U - 高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，具有两根侧梁与两根横梁，并在横梁上连接有一个或多个制动吊臂，通过在每个制动吊臂上定义有高分离度载荷识别点区域，在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴多个应变片并组桥连接，从而在每个测力构架的每个制动吊臂上形成一个全桥电路结构，每个全桥电路结构独立解耦，是传统测试结构放大系数的数倍，可以极大地提高盘形制动式测力构架的制动力系测试的测量精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及对轨道车辆的盘形制动式测力构架的制动力系进行测试的结构。
背景技术
对于在轨道车辆中广泛使用的盘形制动式转向架，在现有技术中，尚无针对此类型转向架盘形制动力系的测试方法。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，通过在测力构架的至少一个制动吊臂上布置有至少一组全桥电路结构，每一制动吊臂上的应变片组成一个全桥电路，针对制动力系进行测试。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，该盘形制动式测力构架具有两根侧梁与两根横梁，并在横梁上连接有一个或多个制动吊臂，其特征是，在该一个或多个制动吊臂上都定义有高分离度载荷识别点区域，分别为：
第一区域：制动吊臂上表面远离构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
第二区域：制动吊臂远离构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
第三区域：制动吊臂靠近构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
第四区域：制动吊臂上表面靠近构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴至少一个应变片；称：第一区域上的应变片为第一应变片，第二区域上的应变片为第二应变片，第三区域上的应变片为第三应变片，第四区域上的应变片为第四应变片；同一个制动吊臂上的一个第一应变片、一个第二应变片、一个第三应变片以及一个第四应变片组成一个全桥电路结构；
该全桥电路结构中，第一应变片与第二应变片组成邻臂，第三应变片与第四应变片组成邻臂，第一应变片与第四应变片组成对臂，第二应变片与第三应变片组成对臂。
所述的高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，其中：在测力构架的至少一个制动吊臂上布置有至少一组备用全桥电路结构。
本实用新型针对构架的运动特性，直接针对构架制动力系测试需要，设计了转向架测力构架；根据盘形制动转向架的受力特性，在构架的制动吊臂上设计了独立的全桥电路，在细致计算的基础上使得构架整体的制动力系具有更大的响应水平，同时使其它力系产生的干扰响应远低于制动测试响，以确保各力系的解耦精度。转向架测力构架的提出既保证了测试精度，又使测得的载荷与结构应变之间呈现较好的准静态关系。
附图说明
图1是盘形制动转向架测力构架一个制动吊臂表面粘贴应变片俯视示意图；
图1A是测力构架制动力测试结构的桥路结构图；
图2、图3测力构架制动力测试结构的应变片粘贴区域。
附图标记说明：1-第一应变片；2-第二应变片；3-第三应变片；4-第四应变片；71-制动吊臂；72-横梁；73-侧梁；74-侧梁；S1-范围；S2-范围；S3-范围；S4-范围；a-构架横向中心线；b-构架纵向中心线。
具体实施方式
首先粗略介绍转向架测力构架的制作过程如下：
(1)采用有限元方法建立盘形制动式测力构架的有限元模型，对构架结构施加模拟载荷，针对制动力系在构架上设计应变组桥方式，确定测力构架高分离度载荷识别点区域。
(2)在高分离度载荷识别点区域粘贴应变片，将应变片连接成全桥电路。
(3)将构架结构在多通道加载测力构架专用标定试验台上进行静态标定，得到全桥电路与标定载荷之间的对应关系，完成测力构架的制作。
上述步骤(1)中寻找构架上高分离度载荷识别点的具体过程，以及步骤(3)中的标定过程，并不属于本实用新型所要求保护的范围之内，也不会影响公众使用本实用新型来进行载荷测试，因此，本实用新型不予赘述。
结合图示，介绍本实用新型的具体结构如下：
如图1所示，是典型的盘形制动式测力构架，具有两根横梁72与两根侧梁73、74，并在横梁72上连接有一个或多个制动吊臂71。在该一个或多个制动吊臂71上都定义有高分离度载荷识别点区域，分别为：
第一区域：制动吊臂71上表面远离构架纵向中心线b的一侧，并位于横梁72与制动吊臂71连接处至制动吊臂71外侧端部之间(如范围S1所示)；
第二区域：制动吊臂71远离构架纵向中心线b的一侧，并位于横梁72与制动吊臂71连接处至制动吊臂71外侧端部之间(如范围S2所示)；
第三区域：制动吊臂71靠近构架纵向中心线b的一侧，并位于横梁72与制动吊臂71连接处至制动吊臂71外侧端部之间(如范围S3所示)；
第四区域：制动吊臂71上表面靠近构架纵向中心线b的一侧，并位于横梁与制动吊臂71连接处至制动吊臂71外侧端部之间(如范围S4所示)。
在第一区域上粘贴第一应变片1，在第二区域上粘贴第二应变片2，在第三区域上粘贴第三应变片3，在第四区域上粘贴第四应变片4；同一个制动吊臂71上的第一应变片1、第二应变片2、第三应变片3以及第四应变片4组成全桥电路结构；如图1A所示，每个全桥电路结构中，第一应变片1与第二应变片2组成邻臂，第三应变片3与第四应变片4组成邻臂，第一应变片1与第四应变片4组成对臂，第二应变片2与第三应变片3组成对臂；
如此，即在测力构架的每个制动吊臂71上形成一个全桥电路结构，四个制动吊臂71上则共形成四个全桥电路结构，可以极大地提高高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构的测量精度。
另外，也可以在每个区域上粘贴更多的应变片，以形成更多的全桥电路结构，以在测力构架的每个制动吊臂上布置至少一组备用全桥电路结构。
Claims (2)
1.一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，该盘形制动式测力构架具有两根侧梁与两根横梁，并在横梁上连接有一个或多个制动吊臂，其特征是，在该一个或多个制动吊臂上都定义有高分离度载荷识别点区域，分别为：
第一区域：制动吊臂上表面远离构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
第二区域：制动吊臂远离构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
第三区域：制动吊臂靠近构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
第四区域：制动吊臂上表面靠近构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；
在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴至少一个应变片；称：第一区域上的应变片为第一应变片，第二区域上的应变片为第二应变片，第三区域上的应变片为第三应变片，第四区域上的应变片为第四应变片；同一个制动吊臂上的一个第一应变片、一个第二应变片、一个第三应变片以及一个第四应变片组成一个全桥电路结构；
该全桥电路结构中，第一应变片与第二应变片组成邻臂，第三应变片与第四应变片组成邻臂，第一应变片与第四应变片组成对臂，第二应变片与第三应变片组成对臂。
2.根据权利要求1所述的高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，其特征在于：在测力构架的至少一个制动吊臂上布置有至少一组备用全桥电路结构。
Priority Applications (1)
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| CN201820937043.6U CN208282983U (zh) | 2018-06-15 | 2018-06-15 | 高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构 |
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| CN (1) | CN208282983U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110608830A (zh) * | 2018-06-15 | 2019-12-24 | 北京交通大学 | 盘形制动式测力构架的制动力系测试结构及其制作方法 |
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2018
- 2018-06-15 CN CN201820937043.6U patent/CN208282983U/zh active Active
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| CN110608830A (zh) * | 2018-06-15 | 2019-12-24 | 北京交通大学 | 盘形制动式测力构架的制动力系测试结构及其制作方法 |
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