CN208252575U - 一种双保险组合式汽车拉线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双保险组合式汽车拉线，包括直丝管、第一钢丝芯、第二钢丝芯、金属管、金属导管和松紧件，所述直丝管内设有第一钢丝芯和第二钢丝芯，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯在直丝管内互不接触，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯外均包裹有内衬套，所述直丝管两端均安装有金属管，所述直丝管两端分别插在一个金属管内的端部沟槽中，所述端部沟槽内侧一端固定设有密封片，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯两端内侧分别固定有金属导管，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯一端外漏部分连接松紧件，所述松紧件内对称设有松紧腔和穿线孔，所述松紧件两侧均设有松紧螺栓，此双保险组合式汽车拉线，通过设置的组合式钢丝芯，便于对拉线强度进行双保险。

Description

一种双保险组合式汽车拉线

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种双保险组合式汽车拉线。

背景技术

传统的汽车拉线、拉索由直丝管、直丝管内衬套、钢丝芯和安装在直丝管两端的金属管组成。直丝管由直丝管外管和排列在直丝管外管中的内衬钢丝构成，直丝管内衬套置于直丝管中，钢丝芯穿在内衬套中，钢丝芯两端分别从两个金属管口伸出，再通过连接杆与铰接球头连接构成汽车拉线装置。传统的汽车拉线，直丝管内置钢丝芯只有一根，受力单一，容易发生断裂，易造成事故，且拉线不易调节松紧度，为此，我们提出一种双保险组合式汽车拉线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双保险组合式汽车拉线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双保险组合式汽车拉线，包括直丝管、第一钢丝芯、第二钢丝芯、金属管、金属导管和松紧件，所述直丝管内设有第一钢丝芯和第二钢丝芯，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯在直丝管内互不接触，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯外均包裹有内衬套，所述直丝管两端均安装有金属管，所述直丝管两端分别插在一个金属管内的端部沟槽中，所述端部沟槽内侧一端固定设有密封片，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯两端内侧分别固定有金属导管，所述第一钢丝芯与第二钢丝芯一端外漏部分连接松紧件，所述松紧件内对称设有松紧腔和穿线孔，所述松紧件两侧均设有松紧螺栓，所述松紧螺栓穿过松紧件与松紧腔内壁螺纹连接。

优选的，所述金属管与直丝管均为长方体状，所述金属导管在钢丝芯与内衬套之间滑动。

优选的，所述第一钢丝芯和第二钢丝芯分别穿过松紧件，且穿过松紧件后铰合连接连接杆，所述连接杆一端连接铰接球头。

优选的，所述松紧螺栓螺栓杆两端分别设有螺纹，所述松紧螺栓螺栓杆中部设有凸形通孔。

优选的，所述密封片为橡胶材质。

优选的，所述两松紧螺栓调节钢丝芯松紧度相互独立。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置密封片，可以对直丝管密封，且在直丝管内部设有互不接触的两钢丝芯，可对拉线起到双重保险作用，断裂一根情况另一根可正常使用。

2、本实用新型通过设置的松紧件，可对钢丝芯松紧度进行调节，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型直丝管与松紧件连接结构示意图；

图2为本实用新型直丝管结构示意图；

图3为本实用新型松紧件结构示意图；

图4为本实用新型钢丝芯铰接连接杆结构示意图；

图5为本实用新型松紧螺栓结构示意图。

图中：1-直丝管；2-内衬套；3-第一钢丝芯；4-第二钢丝芯；5-金属管；6-端部沟槽；7-密封片；8-金属导管；9-松紧件；10-穿线孔；11-松紧腔；12-松紧螺栓；13-连接杆；14-铰接球头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种双保险组合式汽车拉线，包括直丝管1、第一钢丝芯3、第二钢丝芯4、金属管5、金属导管8和松紧件9，所述直丝管1内设有第一钢丝芯3和第二钢丝芯4，所述第一钢丝芯3与第二钢丝芯4在直丝管1内互不接触，所述第一钢丝芯3与第二钢丝芯4外均包裹有内衬套2，所述直丝管1两端均安装有金属管5，所述直丝管1两端分别插在一个金属管5内的端部沟槽6中，所述端部沟槽6内侧一端固定设有密封片7，所述第一钢丝芯3与第二钢丝芯4两端内侧分别固定有金属导管8，所述第一钢丝芯3与第二钢丝芯4一端外漏部分连接松紧件9，所述松紧件9内对称设有松紧腔11和穿线孔10，所述松紧件9两侧均设有松紧螺栓12，所述松紧螺栓12穿过松紧件9与松紧腔11内壁螺纹连接。

所述金属管5与直丝管1均为长方体状，所述金属导管8在钢丝芯与内衬套2之间滑动。

所述第一钢丝芯3和第二钢丝芯4分别穿过松紧件9，且穿过松紧件9后铰合连接连接杆13，所述连接杆13一端连接铰接球头14。

所述松紧螺栓12螺栓杆两端分别设有螺纹，所述松紧螺栓12螺栓杆中部设有凸形通孔15。

所述密封片7为橡胶材质。

所述两松紧螺栓12调节钢丝芯松紧度相互独立。

工作原理：通过设置的第一钢丝芯3和第二钢丝芯4，双钢丝芯，提高拉线的抗拉力，不易损坏，且断裂一根后，另外一根则可以继续维持工作，组合双重保险，通过设置的密封片7，对直丝管1内部密封，通过设置的松紧件9，钢丝芯穿过松紧螺栓12螺栓杆上的凸形通孔15，然后缠绕在螺栓杆表面，通过旋拧松紧螺栓12来调节钢丝芯的松紧度，第一钢丝芯3和第二钢丝芯4穿过松紧件9后铰合连接连接杆13，然后连接铰接球头14。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种双保险组合式汽车拉线，包括直丝管（1）、第一钢丝芯（3）、第二钢丝芯（4）、金属管（5）、金属导管（8）和松紧件（9），其特征在于：所述直丝管（1）内设有第一钢丝芯（3）和第二钢丝芯（4），所述第一钢丝芯（3）与第二钢丝芯（4）在直丝管（1）内互不接触，所述第一钢丝芯（3）与第二钢丝芯（4）外均包裹有内衬套（2），所述直丝管（1）两端均安装有金属管（5），所述直丝管（1）两端分别插在一个金属管（5）内的端部沟槽（6）中，所述端部沟槽（6）内侧一端固定设有密封片（7），所述第一钢丝芯（3）与第二钢丝芯（4）两端内侧分别固定有金属导管（8），所述第一钢丝芯（3）与第二钢丝芯（4）一端外漏部分连接松紧件（9），所述松紧件（9）内对称设有松紧腔（11）和穿线孔（10），所述松紧件（9）两侧均设有松紧螺栓（12），所述松紧螺栓（12）穿过松紧件（9）与松紧腔（11）内壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种双保险组合式汽车拉线，其特征在于：所述金属管（5）与直丝管（1）均为长方体状，所述金属导管（8）在钢丝芯与内衬套（2）之间滑动。

3.根据权利要求1所述的一种双保险组合式汽车拉线，其特征在于：所述第一钢丝芯（3）和第二钢丝芯（4）分别穿过松紧件（9），且穿过松紧件（9）后铰合连接连接杆（13），所述连接杆（13）一端连接铰接球头（14）。

4.根据权利要求1所述的一种双保险组合式汽车拉线，其特征在于：所述松紧螺栓（12）螺栓杆两端分别设有螺纹，所述松紧螺栓（12）螺栓杆中部设有凸形通孔（15）。

5.根据权利要求1所述的一种双保险组合式汽车拉线，其特征在于：所述密封片（7）为橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种双保险组合式汽车拉线，其特征在于：所述两松紧螺栓（12）调节钢丝芯松紧度相互独立。