CN208241013U - 一种用于汽车线束总成用的连接器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括母接头，圆形槽，卡块结构，公接头和密封圈；所述台阶槽的后侧中间还开设有圆形槽，所述圆形槽的内壁上呈环形状固定排列有三组卡块结构，且圆形槽的底部还设置有端子插口，所述公接头的前端固定焊接有限位块，且限位块的前端连接有与端子插口相匹配的端子插头，所述限位块的前端设有橡胶环，且橡胶环的外侧套装有密封圈，所述橡胶环的前端侧外侧开设有三组与卡块结构相同的卡槽。卡块结构与卡槽的设置，可利用卡块结构插入到公接头上的卡槽中，将公接头与母接头更好的卡接在一起，密封圈的设置，可防止外部液体进入到公接头与母接头的连接部分导致连接器短路。

Description

一种用于汽车线束总成用的连接器结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车线束总成用的连接器结构。

背景技术

在汽车制造行业中，汽车线束的连接和安装也是非常重要的部分，不仅要求每条汽车线束在安装前是完好的，还要保证汽车线束在安装后能保持稳定的连接状态，不能轻易的就相互松脱导致连接中断。

基于上述，本发明人发现，传统的汽车线束所采用的连接器，主要包括公头和母头，公头和母头连接时仅是靠相互之间的紧密配合产生的摩擦固定，在使用过程中公头很容易会从母头中脱离出来，影响汽车的部分功能或全部功能无法正常运行，同时密封效果较差，在液体不小心进入时容易导致连接器短路。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车线束总成用的连接器结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车线束总成用的连接器结构。

本实用新型用于汽车线束总成用的连接器结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括母接头，控制开关，台阶槽，圆形槽，卡块结构，端子插口，公接头，限位块，端子插头，密封圈，橡胶环和卡槽；所述母接头的前端侧从左至右依次开设三组台阶槽，且台阶槽的后侧中间还开设有圆形槽，所述圆形槽的内壁上呈环形状固定排列有三组卡块结构，且圆形槽的底部还设置有端子插口，且端子插口与控制开关之间通过普通导线电性连接，所述公接头的前端固定焊接有限位块，且限位块的前端连接有与端子插口相匹配的端子插头，所述限位块的前端设有橡胶环，且橡胶环的外侧套装有密封圈，所述橡胶环的前端侧外侧开设有三组与卡块结构相同的卡槽。

进一步的，所述卡块结构的前端宽度为卡块结构后端宽度的2倍，且卡块结构的高度为橡胶环半径的1/2。

进一步的，所述台阶槽的直径与密封圈的外径相同。

进一步的，所述公接头通过橡胶环外侧的卡槽插入到母接头上圆形槽内壁上的卡块结构将公接头固定在母接头上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

卡块结构与卡槽的设置，可利用卡块结构插入到公接头上的卡槽中，将公接头与母接头更好的卡接在一起，避免公接头从母接头上脱落，造成连接断开，影响汽车的功能。

密封圈的设置，在公接头与母接头连接后，可通过密封圈镶嵌在台阶槽内，对圆形槽密封，可防止外部液体进入到公接头与母接头的连接部分，从而导致连接器短路。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的公接头的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的A处放大结构示意图。

图4是本实用新型的母接头结构示意图。

图5是本实用新型的图4中的俯视结构示意图。

图中：1-母接头，11-控制开关，12-台阶槽，13-圆形槽，14-卡块结构，15-端子插口，2-公接头，21-限位块，211-端子插头，22-密封圈，23-橡胶环， 231-卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括母接头1，控制开关11，台阶槽12，圆形槽13，卡块结构14，端子插口15，公接头2，限位块21，端子插头211，密封圈22，橡胶环23和卡槽231；所述母接头1的前端侧从左至右依次开设三组台阶槽12，且台阶槽12的后侧中间还开设有圆形槽 13，所述圆形槽13的内壁上呈环形状固定排列有三组卡块结构14，且圆形槽 13的底部还设置有端子插口15，且端子插口15与控制开关11之间通过普通导线电性连接，所述公接头2的前端固定焊接有限位块21，且限位块21的前端连接有与端子插口15相匹配的端子插头211，所述限位块21的前端设有橡胶环 23，且橡胶环23的外侧套装有密封圈22，所述橡胶环23的前端侧外侧开设有三组与卡块结构14结构相同的卡槽231。

其中，所述卡块结构14的前端宽度为卡块结构14后端宽度的2倍，如图3 所示，且卡块结构14的高度为橡胶环23半径的1/2，如图4所示，卡块结构 14插入到橡胶环23上的卡槽231内后，可避免卡块结构14从卡槽231内滑出，导致公接头2从母接头1上脱落。

其中，所述台阶槽12的直径与密封圈22的外径相同，可通过密封圈22外侧更严密的与台阶槽12的内壁接触在一起，增加圆形槽13内的密封效果。

其中，所述公接头2通过橡胶环23外侧的卡槽231插入到母接头1上圆形槽13内壁上的卡块结构14将公接头2固定在母接头1上，可利用卡块结构14 插入到公接头2上的卡槽231中，将公接头2与母接头1更好的卡接在一起，避免公接头2从母接头1上脱落。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，将公接头2上卡槽231对准圆形槽13内壁上的卡块结构14，将公接头2通过橡胶环23外侧的卡槽231插入到母接头1上圆形槽13内壁上的卡块结构14将公接头2固定在母接头1上，并将橡胶环23外侧的密封圈22 插入到台阶槽12中，对圆形槽13密封，可防止外部液体进入到公接头2与母接头1的连接部分，导致连接器短路。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：该用于汽车线束总成用的连接器结构包括母接头(1)，控制开关(11)，台阶槽(12)，圆形槽(13)，卡块结构(14)，端子插口(15)，公接头(2)，限位块(21)，端子插头(211)，密封圈(22)，橡胶环(23)和卡槽(231)；所述母接头(1)的前端侧从左至右依次开设三组台阶槽(12)，且台阶槽(12)的后侧中间还开设有圆形槽(13)，所述圆形槽(13)的内壁上呈环形状固定排列有三组卡块结构(14)，且圆形槽(13)的底部还设置有端子插口(15)，且端子插口(15)与控制开关(11)之间通过普通导线电性连接，所述公接头(2)的前端固定焊接有限位块(21)，且限位块(21)的前端连接有与端子插口(15)相匹配的端子插头(211)，所述限位块(21)的前端设有橡胶环(23)，且橡胶环(23)的外侧套装有密封圈(22)，所述橡胶环(23)的前端侧外侧开设有三组与卡块结构(14)结构相同的卡槽(231)。

2.如权利要求1所述用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述卡块结构(14)的前端宽度为卡块结构(14)后端宽度的2倍，且卡块结构(14)的高度为橡胶环(23)半径的1/2。

3.如权利要求1所述用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述台阶槽(12)的直径与密封圈(22)的外径相同。

4.如权利要求1所述用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述公接头(2)通过橡胶环(23)外侧的卡槽(231)插入到母接头(1)上圆形槽(13)内壁上的卡块结构(14)将公接头(2)固定在母接头(1)上。