CN208233217U - 一种新型两轮车单支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型两轮车单支撑，包括支撑柱，支撑柱的一端设有限位槽，限位槽内设置弹性装置，弹性装置的上方设置有卡件，卡件的底端位于限位槽内并与弹性装置连接，卡件的上方设置有用于与车体连接的单撑限位片，单撑限位片可转动地与支撑柱连接，单撑限位片上设有与卡件适配的至少两个卡槽。本实用新型的新型两轮车单支撑中置弹簧、转动灵活、操作省力、使用寿命长、稳定度及可靠性较高。

Description

一种新型两轮车单支撑

技术领域

本实用新型涉及一种脚撑，尤其涉及一种新型两轮车单支撑。

背景技术

众所周知，脚撑是一种自行车、电动车或汽油车上用于支撑车体的零部件，现有的脚撑结构较为简单，弹簧等部件属侧挂且处于外露状态，长时间使用后因侧力原因导致磨损偏移、卡滞、间隙磨损不均匀等，从而导致其使用寿命短、稳定度及可靠性较低。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的新型两轮车单支撑，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种使用寿命长、稳定度及可靠性较高的新型两轮车单支撑。

本实用新型的新型两轮车单支撑，包括支撑柱，所述支撑柱的一端设有限位槽，所述限位槽内设置弹性装置，所述弹性装置的上方设置有卡件，所述卡件的底端位于限位槽内并与所述弹性装置连接，所述卡件的上方设置有用于与车体连接的单撑限位片，所述单撑限位片可转动地与所述支撑柱连接，单撑限位片上设有与所述卡件适配的至少两个卡槽。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述卡件包括连接座及卡轮，所述连接座上设有定位槽，所述定位槽设置有与卡轮中心轴连的定位销，所述卡轮可转动的设置于连接座的定位槽内，所述限位槽为与所述连接座及卡轮适配的凹槽。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述连接座为圆柱形连接座，所述卡轮呈圆形结构。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述单撑限位片上卡槽的数目为两个，并且两个卡槽均为与所述卡轮对应的圆弧形或V形槽口。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述限位槽包括与所述连接座适配的圆柱形凹槽及与所述卡轮适配的圆弧形或V形凹槽。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述支撑柱的顶端设置有与所述支撑柱一体成型的安装板，所述单撑限位片铰接于所述安装板上。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，还包括支撑脚，所述支撑脚的底端设有安装槽，所述支撑柱的底端设置于所述安装槽内。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述支撑柱的底端设有多个定位孔，所述支撑脚的侧壁上多个与所述定位孔适配的盲孔。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述支撑脚的侧面上设置有脚踏，支撑脚的底面上设置有防滑纹。

进一步的，本实用新型的新型两轮车单支撑，所述弹性装置为压簧。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型的新型两轮车单支撑，支撑柱顶端设置有限位槽，卡件底端位于限位槽内并与弹性装置连接，卡件上方设置单撑限位片，卡槽的设置，使得本实用新型的两轮车单支撑，其弹性装置完全设置于卡槽内，从而增加了其使用寿命，增强了其使用的稳定度及可靠性。具体使用时，操作人员通过脚部转动支撑柱，使得卡件克服弹性装置的作用并从卡槽内脱落，直至转动至竖直位置，此时卡件与另一卡槽适配，从而实现对支撑柱的定位作用。

综上所述，本实用新型的新型两轮车单支撑转动灵活、操作省力、使用寿命长、稳定度及可靠性较高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的新型两轮车单支撑的立体结构图；

图2是新型两轮车单支撑的主视图；

图3是图2中B-B向剖视图；

图4是连接板的主视图；

图5是支撑脚的立体结构图；

图6支撑柱的立体结构图；

图7是连接座的立体结构图。

图中，1：支撑柱；2：限位槽；3：弹性装置；4：卡件；5：单撑限位片；6：卡槽；7：连接座；8：卡轮；9：定位槽；10：安装板；11：安装槽；12：定位孔；13：盲孔；14：脚踏；15：支撑脚。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1至图6，本实用新型一较佳实施例的一种新型两轮车单支撑，包括支撑柱1，支撑柱的一端设有限位槽2，限位槽内设置弹性装置3，弹性装置的上方设置有卡件4，卡件的底端位于限位槽内并与弹性装置连接，卡件的上方设置有用于与车体连接的单撑限位片5，单撑限位片可转动地与支撑柱连接，单撑限位片上设有与卡件适配的至少两个卡槽6。

本实用新型的新型两轮车单支撑，支撑柱顶端设置有限位槽，卡件底端位于限位槽内并与弹性装置连接，卡件上方设置单撑限位片，卡槽的设置，使得本实用新型的两轮车单支撑，其弹性装置完全设置于卡槽内，从而增加了其使用寿命，增强了其使用的稳定度及可靠性。具体使用时，操作人员通过脚部转动支撑柱，使得卡件克服弹性装置的作用并从卡槽内脱落，直至转动至竖直位置，此时卡件与另一卡槽适配，从而实现对支撑柱的定位作用。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，卡件包括连接座7及卡轮8，连接座上设有定位槽9，定位槽设置有与卡轮中心轴连的定位销，卡轮可转动的设置于连接座的定位槽内，限位槽为与连接座及卡轮适配的凹槽。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，连接座为圆柱形连接座，卡轮呈圆形结构。

具体使用时，连接座在弹性装置的作用下上下移动，同时卡轮在支撑柱的带动下转动，从而使得卡件与单撑限位片之间摩擦更小。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，单撑限位片上卡槽的数目为两个，并且两个卡槽均为与卡轮对应的圆弧形或V形槽口。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，限位槽包括与连接座适配的圆柱形凹槽及与卡轮适配的圆弧形或V形凹槽。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，支撑柱的顶端设置有与支撑柱一体成型的安装板10，单撑限位片铰接于安装板上。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，还包括支撑脚15，支撑脚的底端设有安装槽11，支撑柱的底端设置于安装槽内。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，支撑柱的底端设有多个定位孔12，支撑脚的侧壁上多个与定位孔适配的盲孔13。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，支撑脚的侧面上设置有脚踏14，支撑脚的底面上设置有防滑纹。

作为优选，本实用新型的新型两轮车单支撑，弹性装置为压簧。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，本领域技术人员能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的保护范围由所附权利要求而不是上述说明限定。

此外，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。同时，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种新型两轮车单支撑，其特征在于：包括支撑柱(1)，所述支撑柱的一端设有限位槽(2)，所述限位槽内设置弹性装置(3)，所述弹性装置的上方设置有卡件(4)，所述卡件的底端位于限位槽内并与所述弹性装置连接，所述卡件的上方设置有用于与车体连接的单撑限位片(5)，所述单撑限位片可转动地与所述支撑柱连接，单撑限位片上设有与所述卡件适配的至少两个卡槽(6)。

2.根据权利要求1所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述卡件包括连接座(7)及卡轮(8)，所述连接座上设有定位槽(9)，所述定位槽设置有与卡轮中心轴连的定位销，所述卡轮可转动的设置于连接座的定位槽内，所述限位槽为与所述连接座及卡轮适配的凹槽。

3.根据权利要求2所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述连接座为圆柱形连接座，所述卡轮呈圆形结构。

4.根据权利要求3所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述单撑限位片上卡槽的数目为两个，并且两个卡槽均为与所述卡轮对应的圆弧形或V形槽口。

5.根据权利要求4所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述限位槽包括与所述连接座适配的圆柱形凹槽及与所述卡轮适配的圆弧形或V形凹槽。

6.根据权利要求1所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述支撑柱的顶端设置有与所述支撑柱一体成型的安装板(10)，所述单撑限位片铰接于所述安装板上。

7.根据权利要求1所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：还包括支撑脚(15)，所述支撑脚的底端设有安装槽(11)，所述支撑柱的底端设置于所述安装槽内。

8.根据权利要求7所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述支撑柱的底端设有多个定位孔(12)，所述支撑脚的侧壁上多个与所述定位孔适配的盲孔(13)。

9.根据权利要求8所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述支撑脚的侧面上设置有脚踏(14)，支撑脚的底面上设置有防滑纹。

10.根据权利要求1所述的新型两轮车单支撑，其特征在于：所述弹性装置为压簧。