CN208220854U - 一种液压间隙调节摇臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机的技术领域，特别涉及一种液压间隙调节摇臂结构，包括摇臂本体，所述摇臂本体的一端与排气凸轮接触连接，另一端与气门或气门桥接触连接，所述排气凸轮上设置有排气凸起，所述摇臂本体设置在摇臂轴上，所述摇臂轴上设置有与摇臂油道相通的第一润滑油道；所摇臂本体与气门桥相接触的部位设置有调节机构，所述调节机构上端设置有高压腔，下端与气门桥接触连接；所述高压腔与第一润滑油道之间通过内油道和外油道相连，所述内油道和外油道之间设置有单向阀。本实用新型提供的液压间隙调节摇臂结构，能自动调整气门间隙，避免由于气门间隙不当造成的弊端，使发动机保持在最佳使用状况，同时省去了检测维护过程。

Description

一种液压间隙调节摇臂结构

技术领域

本实用新型属于发动机的技术领域，特别涉及一种液压间隙调节摇臂结构。

背景技术

随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，而发动机是汽车的心脏，发动机的动力来源主要依靠气缸内的活塞做功，实现能量的转变。

柴油发动机的汽缸在工作的过程中温度最高达到2000℃，高温会导致气门相关零件的金属形态发生变化，在发动机的气门传动链中，摇臂与凸轮之间要留有合适的间隙，这样能够保证凸轮举升运动过程中气门相关零件的膨胀收缩或磨损不会引起气门在气门座处的配合不严密，这个间隙称为气门间隙。

发动机气门摇臂与对应的气门之间经过长久的摩擦损耗，间隙会逐渐变大或者因为温度变化使气门间隙变小，如果气门间隙太大或太小，气门正时将被改变，从而导致对发动机性能的不利影响。如果气门间隙太小，气门将不能与气门座紧密配合，这将导致发动机气缸压缩不足，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；同时由于气门关闭时间缩短,大量热气无法从气门传递到气门座，结果会使排气门过热；另外，在发动机过热时进气门或排气门无法完全关闭，排出的废气可能又进入进气门，造成回火，而不断排出的过热废气会导致气门或气门座被烧坏。如果气门间隙太大，会导致气门开启太迟或关闭太早，由于进气时间不够和气门升程变短造成进气不足，排气不尽。另外，气门打开时它的端面被强烈拍击会产生噪音，这被称为摇臂或气门挺杆噪音。

为了避免气门间隙过大或过小，因此需要对气门间隙进行调整。一般来说，气门间隙的人工调整需要拆下气门室盖，转动曲轴使其中一个气缸处于压缩上止点位置，然后测量气门间隙后进行调整。调整气门间隙的方法有逐缸调整法，两次调整法等。检测和调整的过程费时费力，过程复杂，而且随着汽缸数目的增加，复杂程度也随之上升。

而本发明则能自动调整气门间隙，使之保持在最佳的使用状况，能够避免前面所述的由于气门间隙不当造成的弊端，同时省去了检测维护过程。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种液压间隙调节摇臂结构，能自动调整气门间隙，避免由于气门间隙不当造成的弊端，使发动机保持在最佳使用状况，同时省去了检测维护过程。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的通过下述技术方案得以实现：

一种液压间隙调节摇臂结构，包括摇臂本体，所述摇臂本体的一端与排气凸轮接触连接，另一端与气门或气门桥接触连接，所述排气凸轮上设置有排气凸起，所述摇臂本体设置在摇臂轴上，所述摇臂轴上设置有与摇臂油道相通的第一润滑油道；所摇臂本体与气门桥相接触的部位设置有调节机构，所述调节机构上端设置有高压腔，下端与气门桥接触连接；所述高压腔与第一润滑油道之间通过内油道和外油道相连，所述内油道和外油道之间设置有单向阀。

上述调节机构的结构为：所述高压腔内设置有液压活塞，高压腔与液压活塞通过调节机构回弹弹簧连接，所述液压活塞延伸出摇臂本体外，其下端与气门桥直接接触连接，或者液压活塞连接有窝座，窝座与气门桥接触连接。

上述液压活塞内设置有安装调节结构回弹弹簧的安装孔。

上述单向阀的结构为：所述摇臂本体的中上部设置有阶梯盲孔，所述阶梯盲孔的顶端设置有螺栓堵头，所述阶梯盲孔的下部设置有和内油道相连的内油孔，中部设置有和外油道相连的外油孔，内油孔和外油孔之间设置有衬套，衬套与螺栓堵头之间设置有阀芯，所述阀芯与螺栓堵头通过单向阀回弹弹簧连接。

上述螺栓堵头与阶梯盲孔之间过盈配合，上述衬套与阶梯盲孔的内腔之间过盈配合。

上述阀芯为钢球。

上述摇臂本体的一端与排气凸轮接触连接的结构为：所述摇臂本体通过销子设置有滚轮，所述滚轮与排气凸轮接触连接，所述摇臂轴上设置有与第一润滑油道相通的第二润滑油道，所述第二润滑油道与滚轮之间连接有第三润滑油道。

或者，上述摇臂本体的一端与排气凸轮接触连接的结构也可以为：所述摇臂本体和排气凸轮通过气门推杆传动接触连接。

上述气门推杆包括球头调节螺钉，推杆和挺柱，所述球头调节螺钉通过螺纹连接在摇臂本体的一端，所述推杆一端为推杆球涡，一端为推杆球头，所述球头调节螺钉的螺钉球头设置在推杆球涡中，所述推杆球头设置在挺柱中，所述挺柱与排气凸轮接触连接。

上述排气凸轮的凸轮轴中置在发动机上。

本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果:

1、本实用新型不需要另外设计复杂的机械液压结构，因此结构简单，成本低廉，安装方便，适用性广泛，可满足两进一排，两进两排等常见的气门布置方式。

2、本实用新型可以自动调整气门间隙，减少了因受热膨胀或磨损等原因造成的气门间隙偏大或偏小，以避免或减少由此导致的发动机经济性降低或排放变差等问题。同时，还减缓了气门机构的工作冲击，降低了摇臂或气门挺杆噪音，提高了发动机寿命，省去了检测维护过程，降低了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型使用滚轮传动的结构图；

图2是本实用新型使用气门推杆传动的结构图；

附图标记：1、摇臂本体；2、调节机构；3、单向阀；4、排气凸轮；5、气门桥；6、气门推杆；11、摇臂轴；12、第一润滑油道；13、内油道；14、外油道；15、第二润滑油道；16、销子；17、滚轮；18、第三润滑油道；21、高压腔；22、液压活塞；23、调节机构回弹弹簧；24、窝座；25、安装孔；31、阶梯盲孔；32、螺栓堵头；33、内油孔；34、外油孔；35、衬套；36、阀芯；37、单向阀回弹弹簧；41、排气凸起；61、球头调节螺钉；62、推杆；63、挺柱；64、推杆球涡；65、推杆球头；66、螺钉球头。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：

一种液压间隙调节摇臂结构，包括摇臂本体1，所述摇臂本体1的一端与排气凸轮4接触连接，另一端与气门或气门桥5接触连接，所述排气凸轮4上设置有排气凸起41，所述摇臂本体1设置在摇臂轴11上，所述摇臂轴11上设置有与摇臂油道相通的第一润滑油道12；所摇臂本体1与气门桥5相接触的部位设置有调节机构2，所述调节机构2上端设置有高压腔21，下端与气门桥5接触连接；所述高压腔21与第一润滑油道12之间通过内油道13和外油道14相连，所述内油道13和外油道14之间设置有单向阀3。

上述调节机构2的结构为：所述高压腔21内设置有液压活塞22，高压腔21与液压活塞22通过调节机构回弹弹簧23连接，所述液压活塞22延伸出摇臂本体1外，其下端与气门桥5直接接触连接，或者液压活塞22连接有窝座24，窝座24与气门桥5接触连接。

本实用新型的工作原理是：

在排气凸轮4升程段：当液压间隙调节摇臂工作时，内油道13、外油道14和高压腔21充满机油，当排气凸轮4旋转至排气凸起41要将气门桥5打开时，液压活塞22及高压腔21在气门桥5(含气门弹簧)的反作用力下，关闭单向阀3，高压腔21内的机油压力迅速升高，封闭在高压腔21内的机油视作不可压缩的固体，直到压力足以克服气门桥5的反作用力从而打开气门桥5下行；

在排气凸轮4基圆段：在排气凸轮4的基圆段，气门间隙出现时，高压腔21在调节机构回弹弹簧23(此时摇臂反向摆动)的作用下有伸长的趋势，从而高压腔21内的压力骤降，由于外油道14压力高于内油道13压力，外油道14机油将通过单向阀3持续向高压腔21内供油，液压活塞23向下运动，直到气门间隙消除，单向阀3关闭，气门驱动链之间回复机械接触。

优选的，上述液压活塞22内设置有安装调节结构回弹弹簧23的安装孔25。

上述单向阀3的结构为：所述摇臂本体1的中上部设置有阶梯盲孔31，所述阶梯盲孔31的顶端设置有螺栓堵头32，所述阶梯盲孔31的下部设置有和内油道13相连的内油孔33，中部设置有和外油道14相连的外油孔34，内油孔33和外油孔34之间设置有衬套35，衬套35与螺栓堵头32之间设置有阀芯36，所述阀芯36与螺栓堵头32通过单向阀回弹弹簧37连接。

优选的，上述螺栓堵头32与阶梯盲孔31之间过盈配合，上述衬套35与阶梯盲孔31的内腔之间过盈配合。

优选的，上述阀芯36为钢球。

对照图1，上述摇臂本体1的一端与排气凸轮4接触连接的结构为：所述摇臂本体1通过销子16设置有滚轮17，所述滚轮17与排气凸轮4接触连接，所述摇臂轴11上设置有与第一润滑油道12相通的第二润滑油道15，所述第二润滑油道15与滚轮17之间连接有第三润滑油道18。上述内油道13，外油道14，第一润滑油道12、第二润滑油道15、第三润滑油道18在单向阀3打开的情况下相互连通，这种结构通过滚轮17的传动，将排气凸轮4的旋转运动转化为摇臂的往复运动，排气凸轮4转动带动摇臂本体1绕摇臂轴11摆动，驱动调节机构2的动作进而控制气门桥5的动作。

对照图2，上述摇臂本体1的一端与排气凸轮4接触连接的结构也可以为：所述摇臂本体1和排气凸4轮通过气门推杆6传动接触连接。上述气门推杆6包括球头调节螺钉61，推杆62和挺柱63，所述球头调节螺钉61通过螺纹连接在摇臂本体1的一端，所述推杆62一端为推杆球涡64，一端为推杆球头65，所述球头调节螺钉61的螺钉球头66设置在推杆球涡64中，所述推杆球头65设置在挺柱63中，所述挺柱63与排气凸轮4接触连接。这种结构通过气门推杆6的传动，将排气凸轮4的旋转运动转化为摇臂的往复运动，排气凸轮4转动带动摇臂本体1绕摇臂轴11摆动，驱动调节机构2的动作进而控制气门桥5的动作。

图2中的传动结构可以用于凸轮轴中置的发动机，进而拓宽了本实用新型的应用范围。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压间隙调节摇臂结构，包括摇臂本体(1)，所述摇臂本体(1)的一端与排气凸轮(4)接触连接，另一端与气门桥(5)接触连接，所述排气凸轮(4)上设置有排气凸起(41)，其特征在于，所述摇臂本体(1)设置在摇臂轴(11)上，所述摇臂轴(11)上设置有与摇臂油道相通的第一润滑油道(12)；所摇臂本体(1)与气门桥(5)相接触的部位设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)上端设置有高压腔(21)，下端与气门桥(5)接触连接；所述高压腔(21)与第一润滑油道(12)之间通过内油道(13)和外油道(14)相连，所述内油道(13)和外油道(14)之间设置有单向阀(3)。

2.根据权利要求1所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述调节机构(2)的结构为：所述高压腔(21)内设置有液压活塞(22)，高压腔(21)与液压活塞(22)通过调节机构回弹弹簧(23)连接，所述液压活塞(22)延伸出摇臂本体(1)外，其下端与气门桥(5)直接接触连接，或者液压活塞(22)连接有窝座(24)，窝座(24)与气门桥(5)接触连接。

3.根据权利要求2所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述液压活塞(22)内设置有安装调节结构回弹弹簧(23)的安装孔(25)。

4.根据权利要求1所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述单向阀(3)的结构为：所述摇臂本体(1)的中上部设置有阶梯盲孔(31)，所述阶梯盲孔(31)的顶端设置有螺栓堵头(32)，所述阶梯盲孔(31)的下部设置有和内油道(13)相连的内油孔(33)，中部设置有和外油道(14)相连的外油孔(34)，内油孔(33)和外油孔(34)之间设置有衬套(35)，衬套(35)与螺栓堵头(32)之间设置有阀芯(36)，所述阀芯(36)与螺栓堵头(32)通过单向阀回弹弹簧(37)连接。

5.根据权利要求4所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述螺栓堵头(32)与阶梯盲孔(31)之间过盈配合，所述衬套(35)与阶梯盲孔(31)的内腔之间过盈配合。

6.根据权利要求4所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述阀芯(36)为钢球。

7.根据权利要求1所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述摇臂本体(1)的一端与排气凸轮(4)接触连接的结构为：所述摇臂本体(1)通过销子(16)设置有滚轮(17)，所述滚轮(17)与排气凸轮(4)接触连接，所述摇臂轴(11)上设置有与第一润滑油道(12)相通的第二润滑油道(15)，所述第二润滑油道(15)与滚轮(17)之间连接有第三润滑油道(18)。

8.根据权利要求1所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述摇臂本体(1)的一端与排气凸轮(4)接触连接的结构为：所述摇臂本体(1)和排气凸轮(4)通过气门推杆(6)传动接触连接。

9.根据权利要求8所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述气门推杆(6)包括球头调节螺钉(61)，推杆(62)和挺柱(63)，所述球头调节螺钉(61)通过螺纹连接在摇臂本体(1)的一端，所述推杆(62)一端为推杆球涡(64)，一端为推杆球头(65)，所述球头调节螺钉(61)的螺钉球头(66)设置在推杆球涡(64)中，所述推杆球头(65)设置在挺柱(63)中，所述挺柱(63)与排气凸轮(4)接触连接。

10.根据权利要求8所述的液压间隙调节摇臂结构，其特征在于，所述排气凸轮(4)的凸轮轴中置在发动机上。