CN208220423U - 一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构，本实用新型涉及轨道交通设备技术领域；锁体外壳的内部设有电磁铁，电磁铁的底部活动连接有电磁铁锁销，电磁铁锁销的水平锁杆活动插设在限位钩的反锁槽内，所述的限位钩固定在锁钩的内端，且两者之间同圆心交叉设置，所述的限位钩设置于锁体外壳的内部，所述的锁钩通过轴承旋接在锁体外壳的前侧壁上，且锁钩设置于锁体外壳的外部；所述的限位钩上还设有保持槽，保持槽设置于反锁槽的上方。能够解决触发和锁闭的盲区，实现开锁后能让锁保持在开锁状态，且采用全封闭式结构，更适用于对防水防尘要求较高的环境中，实用性更强。

Description

一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构。

背景技术

磁力锁(或称电磁锁)的设计和电磁铁一样，是利用电生磁的原理，当电流通过漆包线时，电磁锁会产生强大的吸力紧紧的吸住吸附铁板达到开门的效果。只要小小的电流电磁锁就会产生莫大的磁力，控制电磁锁电源的门禁系统识别人员正确后即断电，电磁锁失去吸力，锁销自由落体到反锁槽内即可实现锁门。

目前，用于轨道交通站台屏蔽门及安全门的电磁锁在开门或者闭门的时候，缺少机械保持结构，在开闭门时靠给电磁铁通电来实现，导致电磁铁长期通电，缩短寿命，一旦电源出现故障，就无法实现锁闭功能，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构，能够解决触发和锁闭的盲区，实现开锁后能让锁保持在开锁状态，且采用全封闭式结构，更适用于对防水防尘要求较高的环境中，实用性更强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含锁体外壳、电磁铁、锁钩、限位钩、电磁铁锁销；锁体外壳的内部设有电磁铁，电磁铁的底部活动连接有电磁铁锁销，电磁铁锁销的水平锁杆活动插设在限位钩的反锁槽内，所述的限位钩固定在锁钩的内端，且两者之间同圆心交叉设置，所述的限位钩设置于锁体外壳的内部，所述的锁钩通过轴承旋接在锁体外壳的前侧壁上，且锁钩设置于锁体外壳的外部；所述的限位钩上还设有保持槽，保持槽设置于反锁槽的上方。

进一步地，所述的保持槽为弧形结构。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：

1、采用全封闭结构，更适用于对防水防尘较高的环境；

2、瞬态自动解锁力大于30N，抗干扰负载能力强；采用机械保持结构，开门通电时间只需0.5s，之后完全不需要电源，直到下一个开门动作开始，电磁寿命更长，对电源的依赖度低；

3、可以安装在全封闭的侧盒环境中，只需侧盒防水板上开启二个小轴孔，即可实现锁的功能，大大提高设备的防水等级；

4、体积小，在较小的空间，完成机械保持；

5、锁钩和限位钩采用转盘式结构，完美解决触发和锁闭的盲区；

6、接线采用工业381连接器，给客户完全自由的连接方式，不局限于端子的连接形式；

7、机械安装方式可以依据客户需求定制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型锁门状态结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的右视图。

图4是本实用新型开门状态结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是图4的右视图。

附图标记说明：

锁体外壳1、电磁铁2、锁钩3、限位钩4、反锁槽4-1、保持槽4-2、电磁铁锁销5、门6、门锁销7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1-图6所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含锁体外壳1、电磁铁2、锁钩3、限位钩4、电磁铁锁销5；锁体外壳1的内部设有电磁铁2，电磁铁2的底部活动连接有电磁铁锁销5，电磁铁锁销5的水平锁杆活动插设在限位钩4的反锁槽4-1内，所述的限位钩4焊接固定在锁钩3的内端，且两者之间同圆心呈45°交叉设置，所述的限位钩4设置于锁体外壳1的内部，所述的锁钩3通过轴承旋接在锁体外壳1的前侧壁上，该轴承嵌设固定在锁体外壳1的前侧壁内，且锁钩3设置于锁体外壳1的外部；所述的限位钩4上还一体成型有保持槽4-2，保持槽4-2设置于反锁槽4-1的上方。

进一步地，所述的保持槽4-2为弧形结构。

本具体实施方式的工作原理：

当需要锁门时，轨道站台的DCU控制门机传动，门6慢慢合拢，当门6上的门锁销7触发到锁钩3时，锁钩3转动，同时限位钩4也随之转动，位于限位钩4中的保持槽4-2内的电磁铁锁销5落下，其水平锁杆落至但锁槽4-1内(机械保持解除)，将锁钩3反锁住，同时门6上的门锁销7被挡在锁钩3内，门6被锁住；

当需要开门时，轨道站台DCU发送信号给电磁铁2，电磁铁2工作，将电磁铁锁销5上提，此时水平锁杆上提脱离反锁槽4-1，锁钩3失去反锁力后可以旋转，旋转的同时，水平锁杆到达限位钩4中的保持槽4-2口处，锁钩3处于待开门状态，这时门6上的门锁销7脱离锁钩3，滑动门6完成开启，水平锁杆进入到保持槽4-2内，锁处于一种机械保持开门状态，等待下一个闭门触发的动作。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构，能够解决触发和锁闭的盲区，实现开锁后能让锁保持在开锁状态，且采用全封闭式结构，更适用于对防水防尘要求较高的环境中，实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构，其特征在于：它包含锁体外壳(1)、电磁铁(2)、锁钩(3)、限位钩(4)、电磁铁锁销(5)；锁体外壳(1)的内部设有电磁铁(2)，电磁铁(2)的底部活动连接有电磁铁锁销(5)，电磁铁锁销(5)的水平锁杆活动插设在限位钩(4)的反锁槽(4-1)内，所述的限位钩(4)固定在锁钩(3)的内端，且两者之间同圆心交叉设置，所述的限位钩(4)设置于锁体外壳(1)的内部，所述的锁钩(3)通过轴承旋接在锁体外壳(1)的前侧壁上，且锁钩(3)设置于锁体外壳(1)的外部；所述的限位钩(4)上还设有保持槽(4-2)，保持槽(4-2)设置于反锁槽(4-1)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门及安全门电磁锁机械保持结构，其特征在于：所述的保持槽(4-2)为弧形结构。