CN208207119U - 一种实时检测车载电机故障的装置 - Google Patents
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Abstract
一种实时检测车载电机故障的装置,包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路,所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率,所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号,当功率信号异常时,控制报警电路报警,能够实时迅速的检测新能源汽车车载电机工作时功率状况,当功率异常时能及时报警。
Description
技术领域
本实用新型涉及电路技术领域,特别是涉及一种实时检测车载电机故障的装置。
背景技术
随着国家对新能源汽车尤其是混合动力、纯电动汽车扶持政策的不断完善,新能源汽车的生产量和社会保有量持续提升,新能源汽车的专业维修工具的需求量越来越大、要求越来越高。车载电机作为新能源车型的主要动力源,具有结构复杂、载荷高、工况差等特点。传统检测时需要将电机从汽车上拆解下来,不同品牌车型的电机需要上厂家提供的专用的检测台上维修检测,具有耗费时间长、维修过程复杂、投入设备、人力成本高等特点,因此如何提高检测效率,快速准备的判断故障是目前函待解决的技术难题。
所以本实用新型提供一种新的方案来解决此问题。
实用新型内容
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本实用新型之目的在于提供一种实时检测车载电机故障的装置,具有构思巧妙、人性化设计的特性,能够实时迅速的检测新能源汽车车载电机工作时功率状况,当功率异常时能及时报警。
其解决的技术方案是,一种实时检测车载电机故障的装置,包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路,所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率,所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号,当功率信号异常时,控制报警电路报警;
所述运放调节电路包括运放器AR1,运放互感器AR1的反相输入端接电容C1的一端,电容C1的另一端接运放器AR2的反相输入端、三极管Q4的发射极,运放器AR1的输出端接三极管Q2的基极和运放器AR2的同相输入端,三极管Q2的集电极接电阻R3、电阻R4的一端,三极管Q2的发射极接三极管Q3的基极,三极管Q3的发射极接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端,三极管Q3的集电极接电阻R4的另一端和电阻R5的一端,电阻R6的另一端接电阻R7的一端和三极管Q4的基极,三极管Q4的集电极接电阻R7的另一端和运放器AR3的同相输入端,运放器AR3的反相输入端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端,运放器AR3的输出端接电阻R8的另一端。
由于以上技术方案的采用,本实用新型与现有技术相比具有如下优点;
1,运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,放大了信号功率,提高了信号的传输速率,为了保证信号的稳定,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,当运放器AR1输出异常信号时,此时三极管Q2、三极管Q3导通,三极管Q2、三极管Q3正反馈信号至运放器AR3同相输入端内,起到降低运放器AR2输出信号的效果,为了进一步保证信号的稳定性,设计了三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,当运放器AR2输出信号为异常高电平信号时,三极管Q4导通,起到降低运放器AR2输出信号电位的效果,能够保证信号能够稳定快速的触发报警电路工作。
附图说明
图1为本实用新型一种实时检测车载电机故障的装置的电路模块图。
图2为本实用新型一种实时检测车载电机故障的装置的电路原理图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效,在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中,将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容,均是以说明书附图为参考。
下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
实施例一,一种实时检测车载电机故障的装置,包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路,所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率,所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号,当功率信号异常时,控制报警电路报警;
所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,放大了信号功率,提高了信号的传输速率,为了保证信号的稳定,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,当运放器AR1输出异常信号时,此时三极管Q2、三极管Q3导通,三极管Q2、三极管Q3正反馈信号至运放器AR3同相输入端内,起到降低运放器AR2输出信号的效果,为了进一步保证信号的稳定性,设计了三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,当运放器AR2输出信号为异常高电平信号时,三极管Q4导通,起到降低运放器AR2输出信号电位的效果,最后经运放器AR3同相放大后输入报警电路内,运放互感器AR1的反相输入端接电容C1的一端,电容C1的另一端接运放器AR2的反相输入端、三极管Q4的发射极,运放器AR1的输出端接三极管Q2的基极和运放器AR2的同相输入端,三极管Q2的集电极接电阻R3、电阻R4的一端,三极管Q2的发射极接三极管Q3的基极,三极管Q3的发射极接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端,三极管Q3的集电极接电阻R4的另一端和电阻R5的一端,电阻R6的另一端接电阻R7的一端和三极管Q4的基极,三极管Q4的集电极接电阻R7的另一端和运放器AR3的同相输入端,运放器AR3的反相输入端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端,运放器AR3的输出端接电阻R8的另一端。
实施例二,在实施例一的基础上,所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率,功率检测器J1的电源端接电阻R1、电容C1的一端,电阻R1、电容C1的另一端接电阻R3的另一端和电源+5V,功率检测器J1的接地端接地,功率检测器J1的输出端接电阻R2的一端, 电阻R2的另一端你姐运放器AR1的同相输入端。
实施例三,在实施例二的基础上,所述报警电路运用MOS管Q1作为运放调节电路的触发开关,当车载电机工作时的功率异常时,运放器AR3输出信号为高电平信号,MOS管Q1导通,继电器K1得电,继电器K1的触点1、2闭合变为继电器K1的触点1、3闭合,报警器LS1得电报警,提醒相关人员检修,当车载电机工作时的功率正常时,运放器AR3输出信号为低电平信号,MOS管Q1不用通,继电器K1不得电,报警器LS1不工作,MOS管Q1的栅极接运放器AR3的输出端,MOS管Q1的漏极接继电器K1的触点5和二极管D1的正极,二极管D1的负极接继电器K1 的触点4和电源+10V,继电器K1 的触点1接电阻R9的一端,电阻R9的另一端接电源+20V,继电器K1 的触点2接地,继电器K1 的触点3接报警器LS1的正极,报警器LS1的负极接电阻R10的一端,电阻R10的另一端和MOS管Q1的源极接地。
本实用新型具体使用时,一种实时检测车载电机故障的装置,包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路,所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率,所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,放大了信号功率,提高了信号的传输速率,为了保证信号的稳定,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,当运放器AR1输出异常信号时,此时三极管Q2、三极管Q3导通,三极管Q2、三极管Q3正反馈信号至运放器AR3同相输入端内,起到降低运放器AR2输出信号的效果,为了进一步保证信号的稳定性,设计了三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,当运放器AR2输出信号为异常高电平信号时,三极管Q4导通,起到降低运放器AR2输出信号电位的效果,最后经运放器AR3同相放大后输入报警电路内,所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号,当功率信号异常时,控制报警电路报警。
以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型具体实施仅局限于此;对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说,在基于本实用新型技术方案思路前提下,所作的拓展以及操作方法、数据的替换,都应当落在本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种实时检测车载电机故障的装置,包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路,其特征在于,所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率,所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号,同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位,三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端,所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号,当功率信号异常时,控制报警电路报警;
所述运放调节电路包括运放器AR1,运放互感器AR1的反相输入端接电容C1的一端,电容C1的另一端接运放器AR2的反相输入端、三极管Q4的发射极,运放器AR1的输出端接三极管Q2的基极和运放器AR2的同相输入端,三极管Q2的集电极接电阻R3、电阻R4的一端,三极管Q2的发射极接三极管Q3的基极,三极管Q3的发射极接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端,三极管Q3的集电极接电阻R4的另一端和电阻R5的一端,电阻R6的另一端接电阻R7的一端和三极管Q4的基极,三极管Q4的集电极接电阻R7的另一端和运放器AR3的同相输入端,运放器AR3的反相输入端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端,运放器AR3的输出端接电阻R8的另一端。
2.如权利要求1所述一种实时检测车载电机故障的装置,其特征在于,所述功率检测电路包括型号为AD8318功率检测器J1,功率检测器J1的电源端接电阻R1、电容C1的一端,电阻R1、电容C1的另一端接电阻R3的另一端和电源+5V,功率检测器J1的接地端接地,功率检测器J1的输出端接电阻R2的一端, 电阻R2的另一端你姐运放器AR1的同相输入端。
3.如权利要求2所述一种实时检测车载电机故障的装置,其特征在于,所述报警电路包括MOS管Q1,MOS管Q1的栅极接运放器AR3的输出端,MOS管Q1的漏极接继电器K1的触点5和二极管D1的正极,二极管D1的负极接继电器K1 的触点4和电源+10V,继电器K1 的触点1接电阻R9的一端,电阻R9的另一端接电源+20V,继电器K1 的触点2接地,继电器K1 的触点3接报警器LS1的正极,报警器LS1的负极接电阻R10的一端,电阻R10的另一端和MOS管Q1的源极接地。
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CN113484751B (zh) * | 2021-06-30 | 2023-05-23 | 杭州电子科技大学 | 一种具有传输信号断线报警的测速发电机v/i变送电路 |
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