CN208155595U - 发动机高海拔模拟试验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机高海拔模拟试验设备，包括进气组件、进气冷却组件、温湿度调节组件、稳压混合组件、尾气冷却组件、排水组件和负压组件；进气组件的输出端与进气冷却组件的输入端相连通；进气冷却组件的输出端与温湿度调节组件的输入端相连通；温湿度调节组件的输出端与稳压混合组件的输入端相连通；尾气冷却组件的输出端与稳压混合组件的输入端的相连通；负压组件设置于尾气冷却组件的输出端，且通过第一旁通比例调节阀与尾气冷却组件的输入端相连通。这样，本实施例能够控制进气气压和排气气压，能够方便快捷的测试发动机在高海拔条件的运行状态。

Description

发动机高海拔模拟试验设备

技术领域

本实用新型涉及热能与动力工程技术领域，具体涉及一种发动机高海拔模拟试验设备。

背景技术

发动机是车辆的重要组成部分，而气压参数对发动机的工作性能有着重要的影响，由于高海拔区域是地形的重要组成部分，因此为了确保车辆在这些高海拔区域能够正常使用，需要了解发动机在这些高海拔区域的工作性能。然而发动机在研制过程中可能存在多次调整和修改，而由于成本所限，难以每一次都进行现场测试。因此模拟测试台成为一种测试发动机工作性能的设备，然而现有的发动机高海拔模拟测试设备需要在密封舱内调节气温气压以模拟高海拔的气压状态，这种模拟测试设备占地面积大，成本高,难以方便快捷的测试发动机在高海拔条件的运行状态。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机高海拔模拟试验设备，以解决现有测试方式难以方便快捷的测试发动机在高海拔条件的运行状态的问题。

本实用新型提供了一种发动机高海拔模拟试验设备，包括进气组件、进气冷却组件、温湿度调节组件、稳压混合组件、尾气冷却组件、排水组件和负压组件；

所述进气组件的输出端与所述进气冷却组件的输入端相连通；

所述进气冷却组件的输出端与所述温湿度调节组件的输入端相连通，所述进气冷却组件还与所述排水组件的输入端的排水管相连通；

所述温湿度调节组件的输出端与所述稳压混合组件的输入端相连通，所述温湿度调节组件还与所述排水组件的输入端的排水管相连通；

所述尾气冷却组件的输出端与所述稳压混合组件的输入端的相连通，所述尾气冷却组件的输出端和所述稳压混合组件的输入端之间设置有的第一旁通比例调节阀，所述尾气冷却组件的还与所述排水组件的输入端的排水管相连通，所述尾气冷却组件的输入端用于与发动机的排气口相连；

所述稳压混合组件的输出端用于与发动机的进气口相连；

所述负压组件设置于所述尾气冷却组件的输出端，且通过所述第一旁通比例调节阀与所述稳压混合组件的输入端相连通。

可选的，所述进气组件包括初效过滤器、与所述初效过滤器相连并用于监测所述初效过滤器失效状态的压差传感器、增压风机和第一温湿度传感器；

所述初效过滤器设置于所述增压风机的输入端，所述第一温湿度传感器设置于所述增压风机的输出端。

可选的，所述进气冷却组件包括第一冷却器，所述第一冷却器上设置有冷冻水输入接口和冷冻水回水接口，所述冷冻水输入接口上沿进水方向依次设置有冷冻水过滤器、冷冻水进水阀门和冷冻水流量阀门，所述冷冻水回水接口设置有冷冻水出水阀门，所述第一冷却器的输出端与所述温湿度调节组件的输入端之间设置有第二温湿度传感器。

可选的，所述温湿度调节组件包括空气加热器和空气加湿器，所述空气加湿器的输出端与所述空气加热器的输出端相连通，所述空气加热器的输入端与所述进气冷却组件的输出端相连通，所述空气加热器的输出端与所述稳压混合组件的输入端相连通，所述空气加热器还与所述排水组件的输入端的排水管相连通。

可选的，所述空气加湿器的输入端沿进水方向依次设置有加湿器进水阀门、加湿器进水过滤器、进水软化装置、进水流量控制阀，所述空气加湿器的输出端通过蒸汽管道与所述空气加热器的输入端相连通，所述蒸汽管道上设置有用于控制蒸汽流量的蒸汽阀。

可选的，所述稳压混合组件包括稳压混合箱，所述温湿度调节组件的输出端与所述稳压混合箱之间设置有用于检测所述稳压混合箱的进气压力的第一压力传感器、调节进气流量的进气阀以及用于测量进气流量的进气流量计，所述稳压混合箱内设置有至少一个用于检测所述稳压混合箱内气压的第二压力传感器。

可选的，所述稳压混合箱的输出端设置有气动旁通比例调节阀和防火阀。

可选的，所述稳压混合组件和所述尾气冷却组件之间还设置有防止尾气回流的单向阀。

可选的，所述排水组件包括冷凝水容纳器、冷凝水阀和排水阀，所述冷凝水容纳器通过所述冷凝水阀与所述排水管相连通，所述冷凝水容纳器的输出端设置有所述排水阀。

可选的，所述负压组件包括罗茨风机，所述罗茨风机通过负压管与所述尾气冷却组件相联通，所述罗茨风机与所述尾气冷却组件之间还设置有第二旁通比例调节阀，所述罗茨风机与所述第二旁通比例调节阀之间的负压管上设置有第一排气阀，所述第二旁通比例调节阀与所述尾气冷却组件之间的负压管上设置有第二排气阀。

这样，本实施例的技术方案中，通过设置进气组件、进气冷却组件、温湿度调节组件、稳压混合组件、尾气冷却组件、排水组件和负压组件，在使用过程中，发动机的进气端与稳压混合组件的输出端相连，发动机的排气端直接与尾气冷却组件相连，能够通过稳压混合组件和尾气冷却组件控制进气气压和排气气压与目标气压及温湿度相匹配，从而模拟不同海拔状态下的发动机工作环境，能够方便快捷的测试发动机在不同海拔条件的运行状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的发动机高海拔模拟试验设备的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种发动机高海拔模拟试验设备，用于模拟发动机在不同海拔条件下的工作环境从而测定发动机在不同海拔下的工作状态。

如图1所示，在一个实施例中，该发动机高海拔模拟试验设包括进气组件、进气冷却组件、温湿度调节组件、稳压混合组件、尾气冷却组件、排水组件和负压组件。

其中，进气组件主要用于对进入的空气进行初步处理，初步处理的过程可以包括加压、过滤等步骤，例如可以通过滤网、风机等部件实现。

在一个优选的具体实施方式中，进气组件包括初效过滤器2、压差传感器 3、增压风机4和第一温湿度传感器6。其中，初效过滤器2主要用于过滤空气中的杂质，本实施例，其滤网可以根据环境条件选择不同过滤等级，此处不作进一步限定。

压差传感器3主要用于检测初效过滤器2的工作状态，因为通过滤网之后，空气的流速会发生变化，从而导致空气的气压会发生一定程度上的改变。如果初效过滤器2的滤网堵塞或滤网破坏，均能够通过异常的压强变化反应出来，通过设置压差传感器3，能够有效监测初效过滤器2是否正常工作。

本实施例中的增压风机4主要用于使空气流动，并提供一定的压强，应理解的是，该增压风机4的设置位置并不是固定不变的，例如可以设置在初效过滤器2的前端，也可以设置在初效过滤器2的后端，这里的后端和前端均指的是沿空气的流动方向的前和后但是设置于初效过滤器2的后端能够减少进入增压风机4中的杂质，更利于设备的维护。

在一个优选的具体实施方式中，该增压风机4选用低噪音高压头离心风机，能够进一步降低噪声的干扰，提高实验效果。该增压风机4以及负压组件中选用的罗茨风机41优选使用变频风机，能够调节需求工作频率，起到节约能源和节约成本的效果。

第一温湿度传感器6用于检测空气的温度以及湿度，因为温度和湿度也是发动机工作状态的重要影响因素，所以了解初始进入的空气的温度以及湿度，能够便于后续对温度和湿度进行调节。

由于设备的具体安装情况所限，增压风机4的位置可能受到限制，本实施例中，增压风机4的出气端通过软管5与后续设备相连，软管可降低管道振动噪音，应当理解的是，由于软管5的设置，可能导致管道内的气体状态发生变化，例如压强、温度等发生变化，因此本实施例中优选将第一温湿度传感器6 设置于软管5的后端，从而使得测试结果更加准确。

本实施例中进气组件的输出端与进气冷却组件的输入端相连通，以便将进入设备中的空气进行冷却，根据所进行试验的标准，温度有具体的要求，比如一般要求在25℃，所以在夏季或高温季节进行试验时，需要降低进气的温度。

进气冷却组件可以通过不同的制冷设备实现，其制冷原理例如可以参考空调、电冰箱等具有制冷功能的电器设备。

在一个具体实施方式中，第一冷却器7以低温水为冷媒，该第一冷却器7 可以为表面式冷却器也可以为其他形式的冷却器，本实施例中对此不作限定，在一优选具体实施方式中，具体为翅片式空气-载冷剂换热器，可以采用铜管套铝片，波折式结构，管内通冷冻介质，该换热器传热效果高，工作可靠，阻力小，能够提高测试效率。

具体的，进气冷却组件包括第一冷却器7，第一冷却器7上设置有冷冻水输入接口和冷冻水回水接口，冷冻水输入接口上沿进水方向依次设置有冷冻水过滤器9、冷冻水进水阀门10和冷冻水流量控制阀门11，冷冻水回水接口设置有冷冻水出水阀门8，第一冷却器7的输出端与温湿度调节组件的输入端之间设置有第二温湿度传感器12。

使用过程中，根据第一温湿度传感器6和第二温湿度传感器12的测量结果，调节冷冻水流量控制阀门11，能够有效控制进气的温度。例如，如果第二温湿度传感器12显示的气体的温度比目标温度要高，则可以通过增加冷冻水流量控制阀门11来增加冷冻水流量，从而使得空气的温度更低，如果第一温湿度传感器6的显示进入的空气温度降低，则为了保持出气的温度相对稳定，即第二温湿度传感器12的示数相对稳定，则应当调低冷冻水流量控制阀门11 的流量。

该调解过程可以由手动完成，也可以由处理器或控制器控制自动完成，这是依赖现有控制技术可以实现的，因此此处不再赘述。

进一步的，进气冷却组件的输出端与温湿度调节组件的输入端相连通，从而对进气的温度和湿度进行进一步调节，应理解的是，相对于降低温度来说，加热过程的可控性更高。

本实施例中，通过进气冷却组件的空气进一步进入温湿度调节组件。该温湿度调节组件主要通过加热来控制空气的温度，以及通过加湿来控制空气的湿度。

由于通过进气冷却组件时，空气中的水分受冷凝集，所以进入温湿度调节组件中的空气的湿度以及温度都相对较低，因此对湿度的控制主要通过加湿实现。

其中，加热过程通过加热器实现，加热器具体可以是红外加热器、电热丝、电热膜等加热器，而加湿器可以是通过超声波使水雾化进行加湿，也可以通过加热使水加速蒸发从而实现加湿，此处不作进一步限制。

在一个具体实施方式中，温湿度调节组件包括空气加热器14和空气加湿器23，空气加湿器23的输出端与空气加热器14的输出端相连通，空气加热器14的输入端与进气冷却组件的输出端相连通，空气加热器14的输出端与稳压混合组件的输入端相连通。从而能够实现对空气的温度和湿度的调节。

在一个优选的具体实施方式中，空气加热器14采用空调常用的不锈钢绕片式电加热器，质量可靠，使用寿命长，辅以专用的控制器进行控制温度，能够有效提高控制精度，同时可以附加漏电保护装置，以提高使用过程中的安全性。

在一个具体实施方式中，空气加湿器23的输入端沿进水方向依次设置有加湿器进水阀门27、加湿器进水过滤器26、进水软化装置25、进水流量控制阀24，空气加湿器23的输出端通过蒸汽管道与空气加热器14的输入端相连通，蒸汽管道上设置有用于控制蒸汽流量的蒸汽阀13。

为了节约成本和便于使用，本实施例中的空气加湿器23直接与自来水相连，这里的自来水可以是常见的工业或民用自来水，由于自来水中可能含有各种盐及杂质，因此本实施例中设置了加湿器进水过滤器26和进水软化装置25 对水质进行优化，其具体原理和结构可参考现有技术，此处不再赘述。

对空气温度和湿度的调节可以依赖第二温湿度传感器12的进行，具体的，可以根据第二温湿度传感器12的示数，对温度和湿度进行调节，以达到实验时希望达到的温度和湿度。

温湿度调节组件的输出端与稳压混合组件的输入端相连通，该稳压混合组件的输出端用于与发动机的进气口相连，该稳压混合组件的内部环境实际上就是模拟发动机进气口的外部环境，在实验进行时，该稳压混合组件的内部是密封的且与发动机的进气口相连通，能够使得发动机的进气端处于目标气压、目标温度和目标湿度下，从而不需要将发动机整体置于密封的模拟仓内。

进一步的，稳压混合组件包括稳压混合箱29，该稳压混合箱29可以由板材，例如不锈钢板焊接而成，主要用于方式气流波动带来的干扰。

温湿度调节组件的输出端与稳压混合箱29之间设置有用于检测稳压混合箱29的进气压力的第一压力传感器20、调节进气流量的进气阀21以及用于测量进气流量的进气流量计22，稳压混合箱29内设置有至少一个用于检测稳压混合箱29内气压的第二压力传感器28。

这里，第二压力传感器28用于直接检测稳压混合箱29内的气压，从而便于后续调节稳压混合箱29内的气压。同时，根据第一压力传感器20、进气流量计22和第二压力传感器28的测量结果，进一步通过调节进气阀21能够对稳压混合箱29内的气压进行调节。

进一步的，在一个具体实施方式中，稳压混合箱29的输出端设置有气动旁通比例调节阀31和防火阀30，可以根据试验进程调节所需进气流量以及在发动机起火时切断进气，便于控制测试的进行，提高了安全程度。

本实施例中尾气冷却组件用于与与发动机的排气口相连，这样，发动机排出的尾气能够进入尾气冷却组件，以便对尾气进行降温处理，这里，尾气冷却组件的结构可以根据情况有选择的设置。

在一个具体实施方式中，尾气冷却组件包括第二冷却器37，第二冷却器 37为水冷冷却器，其结构可参考上述的进气冷却组件，此处不再赘述。

尾气冷却组件的输出端与稳压混合组件的输入端的相连通，以将冷却过后的尾气混入稳压混合组件。尾气冷却组件的输出端和稳压混合组件输入端之间设置有的第一旁通比例调节阀32，能够通过该第一旁通比例调节阀32调解尾气混入稳压混合组件过程中的流量。

为了避免尾气倒灌入尾气冷却组件，在一优选具体实施方式中，还在稳压混合组件和尾气冷却组件之间设置了防止尾气回流的单向阀33。

本实施例中，发动机尾气排放环境实际上就是尾气冷却组件内的环境，因此可以通过控制尾气冷却组件内的环境状态来模拟发动机的排放环境。

本实施例中的负压装置设置于尾气冷却组件的输出端，其用于调节尾气冷却组件内和稳压混合组件内的压力，由于高海拔环境下，其气压通常低较低，通过设置负压装置以降低尾气冷却组件内和稳压混合组件内的气压，从而实现发动机进气口和排气口的环境状态模拟。

负压组件具体可以由抽气机或真空泵实现，在一个具体实施方式中，负压组件包括罗茨风机41，罗茨风机41通过负压管与尾气冷却组件相联通，且罗茨风机41与尾气冷却组件之间还设置有第二旁通比例调节阀39，这样，能够实现利用罗茨风机41降低尾气冷却组件内和稳压混合组件内的气压。

进一步的，罗茨风机41与第二旁通比例调节阀39之间的负压管上设置有第一排气阀40，第二旁通比例调节阀39与尾气冷却组件之间的负压管上设置有第二排气阀38。当第一旁通比例调节阀32和第二旁通比例调节阀39关闭，第二排气阀38开启时，则能够模拟自然进排气状态。

本实施例中的排水组件用于排除测试过程中产生的冷凝水，产生的冷凝水可能来自进气冷却组件、温湿度调节组件和尾气冷却组件中的一个或多个，因此，本实施例中排水组件分别与进气冷却组件、温湿度调节组件和尾气冷却组件相连。

具体的，本实施例中设置了公共排水管，进气冷却组件、温湿度调节组件和尾气冷却组件相连分别与排水管相连，从而收集冷凝水。

在一个具体实施方式中，排水组件包括冷凝水容纳器17、冷凝水开关阀 15、16和排水阀18，冷凝水容纳器17通过冷凝水开关阀与排水管相连通，冷凝水容纳器17的输出端设置有排水阀18。

这样，冷凝水经由排水管进入冷凝水容纳器17，并在需要时，通过排水阀18排出。在一个具体实施方式中，为了便于控制排水过程，设置了两个排水阀18以及一个空气阀19，其中第一冷凝水阀15位于排水管与冷凝水容纳器17之间，第二冷凝水阀16位于冷凝水容纳器17与空气阀19之间，当收集冷凝水时，第一冷凝水阀15打开，第二冷凝水阀16关闭，此时，冷凝水流入冷凝水容纳器17，当收集完毕后，第一冷凝水阀15关闭，第二冷凝水阀16 打开，此时，通过空气阀19注入压缩空气，利用压缩空气的压力将冷凝水容纳器17中的冷凝水排出，能够提高冷凝水处理效率，简化处理过程。

这样，本实施例的技术方案中，通过设置进气组件、进气冷却组件、温湿度调节组件、稳压混合组件、尾气冷却组件、排水组件和负压组件，在使用过程中，发动机的进气端与稳压混合组件的输出端相连，发动机的排气端直接与尾气冷却组件相连，能够通过稳压混合组件和尾气冷却组件控制进气气压和排气气压与目标气压及温湿度相匹配，从而模拟不同海拔状态下的发动机工作环境，能够方便快捷的测试发动机在不同海拔条件的运行状态。

本实施例的技术方案可以模拟不同的环境以测试发动机吸气、排气等工作状态。

在模拟发动机吸气状态时，可通过控制增压风机4和罗茨风机41的工作功率，同时控制第一旁通比例调节阀32调节稳压混合箱内的进气压力，通过进气冷却组件和温湿度调节组件相配合调节进气的湿度，从而实现模拟海拔高度的环境，并用于测试发动机的工作状态。

在模拟发动机排气状态时，类似的，可通过调节尾气冷却组件内的环境状态以模拟排气环境。

此外，该发动机高海拔模拟试验设备还可以调整曲轴箱内压力以模拟在不同海拔时的工作过程。具体的，将曲轴箱机油口与排气管道连接，同时将呼吸器测压口与进气管道连接，将油尺探测口及整个曲轴箱严格密封。则能够实现测试曲轴箱在不同海拔下的工作状态。

经过实际验证，本实施例中的该试验模拟系统能满足进气量1500每小时立方米以下的发动机，海拔5000米以下，温度变化范围在15～35摄氏度，湿度变化范围在30％～70％的条件下，各种海拔高度的高原环境下，所需的实验环境，极大的降低了测试成本，简化了测试过程。

上述实施例中各传感器、阀门等部件均是可以采购现有的传感器及阀门，由于本实施例中并不涉及到对传感器等部件本身的改进，因此本实施例中对其具体结构、型号、材料、尺寸等不作进一步限定，凡本实施例中未重复揭露的内容及技术特征，均是依赖现有技术及公知常识能够实现的。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，包括进气组件、进气冷却组件、温湿度调节组件、稳压混合组件、尾气冷却组件、排水组件和负压组件；

所述进气组件的输出端与所述进气冷却组件的输入端相连通；

所述进气冷却组件的输出端与所述温湿度调节组件的输入端相连通，所述进气冷却组件还与所述排水组件的输入端的排水管相连通；

所述温湿度调节组件的输出端与所述稳压混合组件的输入端相连通，所述温湿度调节组件还与所述排水组件的输入端的排水管相连通；

所述尾气冷却组件的输出端与所述稳压混合组件的输入端的相连通，所述尾气冷却组件的输出端和所述稳压混合组件的输入端之间设置有的第一旁通比例调节阀，所述尾气冷却组件的还与所述排水组件的输入端的排水管相连通，所述尾气冷却组件的输入端用于与发动机的排气口相连；

所述稳压混合组件的输出端用于与发动机的进气口相连；

所述负压组件设置于所述尾气冷却组件的输出端，且通过所述第一旁通比例调节阀与所述稳压混合组件的输入端相连通。

2.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述进气组件包括初效过滤器、与所述初效过滤器相连并用于监测所述初效过滤器工作状态的压差传感器、增压风机和第一温湿度传感器，

所述初效过滤器设置于所述增压风机的输入端，所述第一温湿度传感器设置于所述增压风机的输出端。

3.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述进气冷却组件包括第一冷却器，所述第一冷却器上设置有冷冻水输入接口和冷冻水回水接口，所述冷冻水输入接口上沿进水方向依次设置有冷冻水过滤器、冷冻水进水阀门和冷冻水流量控制阀门，所述冷冻水回水接口设置有冷冻水出水阀门，所述第一冷却器的输出端与所述温湿度调节组件的输入端之间设置有第二温湿度传感器。

4.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述温湿度调节组件包括空气加热器和空气加湿器，所述空气加湿器的输出端与所述空气加热器的输出端相连通，所述空气加热器的输入端与所述进气冷却组件的输出端相连通，所述空气加热器的输出端与所述稳压混合组件的输入端相连通，所述空气加热器还与所述排水组件的输入端的排水管相连通。

5.如权利要求4所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述空气加湿器的输入端沿进水方向依次设置有加湿器进水阀门、加湿器进水过滤器、进水软化装置、进水流量阀，所述空气加湿器的输出端通过蒸汽管道与所述空气加热器的输出端相连通，所述蒸汽管道上设置有用于控制蒸汽流量的蒸汽阀。

6.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述稳压混合组件包括稳压混合箱，所述温湿度调节组件的输出端与所述稳压混合箱之间设置有用于检测所述稳压混合箱的进气压力的第一压力传感器、调节进气流量的进气阀以及用于测量进气流量的进气流量计，所述稳压混合箱内设置有至少一个用于检测所述稳压混合箱内气压的第二压力传感器。

7.如权利要求6所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述稳压混合箱的输出端设置有气动旁通比例调节阀和防火阀。

8.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述稳压混合组件和所述尾气冷却组件之间还设置有防止尾气回流的单向阀。

9.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述排水组件包括冷凝水容纳器、冷凝水开关阀和排水阀，所述冷凝水容纳器通过所述冷凝水开关阀与所述排水管相连通，所述冷凝水容纳器的输出端设置有所述排水阀。

10.如权利要求1所述的发动机高海拔模拟试验设备，其特征在于，所述负压组件包括罗茨风机，所述罗茨风机通过负压管与所述尾气冷却组件相联通，所述罗茨风机与所述尾气冷却组件之间还设置有第二旁通比例调节阀，所述罗茨风机与所述第二旁通比例调节阀之间的负压管上设置有第一排气阀，所述第二旁通比例调节阀与所述尾气冷却组件之间的负压管上设置有第二排气阀。