CN208153147U - 一种增压进气系统及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增压进气系统及发动机，其中，该增压进气系统包括第一空气压缩机、冷却装置、第二空气压缩机和涡轮机；所述第一空气压缩机、所述冷却装置和所述第二空气压缩机顺次连通；所述涡轮机串连在排气系统上；所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机均与所述涡轮机传动连接。本实用新型能够在提高发动机进气量的同时降低进气温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种增压进气系统及发动机。
背景技术
为了使燃油燃烧的更加充分，需提供更加充足的进气量，而现有的发动机均为单涡轮增压系统，涡轮增压系统主要是通过排出的废气驱动空气压缩机，提高发动机进气量，从而增大发动机的功率和扭矩，以提高汽车的动力性。
现有技术中，请参照图1，图1为现有技术公开的涡轮增压机的结构示意图；该涡轮增压机包括涡轮机1＇和压气机2＇，所述压气机2＇与涡轮机1＇传动连接，所述涡轮机1＇上设有进气口3＇和出气口4＇。
虽然现有技术中的涡轮增压器能明显提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，但增压之后，发动机在工作时的温度也大大提升，因此发动机寿命缩短，而且高温会使得机械性能、润滑性能下降。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种增压进气系统及发动机，以解决现有技术中的问题，它能够提高在提升发动机进气量的同时减小进气温度的升高量，使发动机获得更能够使燃油充分燃烧的高压低温的空气。
本实用新型提供了一种增压进气系统，其中，包括第一空气压缩机、冷却装置、第二空气压缩机和涡轮机；
所述第一空气压缩机、所述冷却装置和所述第二空气压缩机顺次连通；
所述涡轮机上设有废气进口和废气出口，所述废气进口与排气系统连通，所述废气出口用于与排气管连接；
所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机均与所述涡轮机传动连接。
如上所述的增压进气系统，其中，所述冷却装置包括第一气室、第二气室和冷却芯子；所述冷却芯子内设有冷却管，所述冷却管的两端穿过所述冷却芯子且串连在冷却系统内；所述冷却芯子安装在所述第一气室与所述第二气室之间，所述冷却芯子与所述第一气室、所述第二气室配合形成冷却腔，所述冷却管位于所述冷却腔内；所述冷却腔与所述第一气室、所述第二气室均连通。
如上所述的增压进气系统，其中，所述第一空气压缩机内可转动地设有第一叶片，所述第二空气压缩机内可转动地设有第二叶片，所述涡轮机内可转动地设有第三叶片，所述第一叶片和所述第二叶片均与所述第三叶片传动连接。
如上所述的增压进气系统，其中，所述第一空气压缩机与所述涡轮机同轴设置，所述第一叶片与所述第三叶片通过第一转轴传动连接。
如上所述的增压进气系统，其中，所述涡轮机与所述第二空气压缩机之间的传动方式为齿轮传动、带传动或链传动。
本实用新型还提出了一种发动机，其中，包括发动机本体和如上所述的增压进气系统，所述第一空气压缩机、所述第二空气压缩机、所述冷却装置和所述涡轮机均固定安装在所述发动机本体上；所述涡轮机的废气进口与所述发动机本体的排气系统连通；所述第二空气压缩机的出气口与所述发动机本体的进气系统连通。
本实用新型通过在设置涡轮机，利用废气驱动涡轮机旋转，从而带动第一空气压缩机和第二空气压缩机工作，实现对进入进气系统的空气进行二次增压。并在第一空气压缩机与第二空气压缩机之间设置有冷却装置，对经过第一空气压缩机加压后的空气进气冷却，冷却后的空气再经第二空气压缩机增压，如此，将空气分两次进行加压并利用冷却装置进行冷却，不仅能够降低对于中冷器散热性能的要求，同时更能为发动机提供高压低温的空气，更能够满足发动机的燃烧需要，更好地提升发动机的动力性能。
附图说明
图1为现有技术公开的涡轮增压机的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式提出的增压进气系统的正视图；
图3为本实用新型具体实施方式提出的增压进气系统的轴测图。
附图标记说明：
1＇-涡轮机，2＇-压气机，3＇-进气口，4＇-出气口；
1-第一空气压缩机，2-冷却装置，3-第二空气压缩机，4-涡轮机；
21-第一气室，22-第二气室，23-冷却芯子。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
请参照图2和图3，图2为本实用新型具体实施方式提出的增压进气系统的正视图；图3为本实用新型具体实施方式提出的增压进气系统的轴测图。本实用新型具体实施方式公开了一种增压进气系统，其中，包括第一空气压缩机1、冷却装置2、第二空气压缩机3和涡轮机4；
所述第一空气压缩机1、所述冷却装置2和所述第二空气压缩机3顺次连通；具体实施时，所述第一空气压缩机1上设有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口用于与空气滤清器连通；所述冷却装置2上设有第二进气口和第二出气口；所述第二空气压缩机3上设有第三进气口和第三出气口；所述第一出气口与所述第二进气口连通，所述第二出气口与所述第三进气口连通；
所述涡轮机4上设有废气进口和废气出口，所述废气进口与排气系统连通，所述废气出口用于与排气管连接；
所述第一空气压缩机1和所述第二空气压缩机3均与所述涡轮机4传动连接。
具体实施时，所述涡轮机4的串连在排气系统上，通过排气系统排出的废气驱动涡轮机4旋转。涡轮机4的转动带动第一空气压缩机1和第二空气压缩机3工作。由于第一空气压缩机1和第二空气压缩机3均与所述涡轮机4传动连接，如此，能够实现对进气系统内的气体进行二次增压，有利于提高进气压力。通过在第一空气压缩机1和第二空气压缩机3之间设置冷却装置2，能够对经过第一空气压缩机1加压后的空气进行冷却，防止温度过高。如此，不仅能够降低对于中冷器散热性能的要求，同时更能为发动机提供高压低温的空气，更能够满足发动机的燃烧需要，更好地提高发动机的动力性。
作为一种优选方式，所述冷却装置2包括第一气室21、第二气室22和冷却芯子23；所述冷却芯子23内设有冷却管(图中未示出)，所述冷却管的两端穿过所述冷却芯子23且串连在冷却系统内；所述冷却芯子23安装在所述第一气室21与所述第二气室22之间，所述冷却芯子23与所述第一气室21、所述第二气室22配合形成冷却腔，所述冷却管位于所述冷却腔内；所述冷却腔与所述第一气室21、所述第二气室22均连通；所述第二进气口设置在第一气室21上，所述第二出气口设置在所述第二气室22上。具体实施时，冷却管的两端分别设有进水口和出水口，低温冷却水由进水口进入到冷却芯子23内，通过冷却芯子23对冷却腔内的气体进行降温。
作为一种优选方式，所述第一空气压缩机1内可转动地设有第一叶片，所述第二空气压缩机3内可转动地设有第二叶片，所述涡轮机4内可转动地设有第三叶片，所述第一叶片和所述第二叶片均与所述第三叶片传动连接。具体地，所述第一叶片和第二叶片均为多个，多个第一叶片沿其转动中心线呈圆周阵列分布，多个第二中叶片沿其转动中心线呈圆周陈列分布。进一步地，所述第一空气压缩机1与所述涡轮机4同轴设置，所述第一叶片与所述第三叶片通过第一转轴连接。更进一步地，所述涡轮机4与所述第二空气压缩机3之间的传动方式为齿轮传动、带传动或链传动。如此，能够通过涡轮机4驱动第一空气压缩机1和第二空气压缩机3转动来实现二次增压。
本实用新型具体实施方式还提出了一种发动机，其中，包括发动机本体和本实用新型具体实施方式所述的增压进气系统，所述第一空气压缩机1、所述第二空气压缩机3、所述冷却装置2、所述第二空气压缩机3和所述涡轮机4均固定安装在所述发动机本体上。
具体实施时，所述第一空气压缩机1为高压压缩，第二空气压缩机3为低压压缩，即，第一出口处的空气压力与第一进口处的空气压力之差大于第三出口的空气压力与第三出口处的空气压力之差。如此，空气在经过第一次压缩后，温度和压力的上升幅度较大，通过冷却装置2进行冷却后，温度会有所降低，在经过第二次压缩后即低压压缩后，压力会进一步上升，而温度升高幅度较小，但相比于现有技术中的单次压缩，温度较低但压力高。这样不仅能够降低后续部件中的中冷器的散热性能的要求，同时，还能为发动机提供高压低温的空气，更能满足发动机的燃烧，提高发动机的动力性能。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种增压进气系统，其特征在于，包括第一空气压缩机(1)、冷却装置(2)、第二空气压缩机(3)和涡轮机(4)；
所述第一空气压缩机(1)、所述冷却装置(2)和所述第二空气压缩机(3)顺次连通；
所述涡轮机(4)串连在排气系统上；
所述第一空气压缩机(1)和所述第二空气压缩机(3)均与所述涡轮机(4)传动连接。
2.根据权利要求1所述的增压进气系统，其特征在于，所述冷却装置(2)包括第一气室(21)、第二气室(22)和冷却芯子(23)；所述冷却芯子(23)内设有冷却管，所述冷却管的两端穿过所述冷却芯子(23)且串连在冷却系统内；所述冷却芯子(23)安装在所述第一气室(21)与所述第二气室(22)之间，所述冷却芯子(23)与所述第一气室(21)、所述第二气室(22)配合形成冷却腔，所述冷却管位于所述冷却腔内；所述冷却腔与所述第一气室(21)、所述第二气室(22)均连通。
3.根据权利要求1所述的增压进气系统，其特征在于，所述第一空气压缩机(1)内可转动地设有第一叶片，所述第二空气压缩机(3)内可转动地设有第二叶片，所述涡轮机(4)内可转动地设有第三叶片，所述第一叶片和所述第二叶片均与所述第三叶片传动连接。
4.根据权利要求3所述的增压进气系统，其特征在于，所述第一空气压缩机(1)与所述涡轮机(4)同轴设置，所述第一叶片与所述第三叶片通过第一转轴传动连接。
5.根据权利要求4所述的增压进气系统，其特征在于，所述涡轮机(4)与所述第二空气压缩机(3)之间的传动方式为齿轮传动、带传动或链传动。
6.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体和如权利要求1-5任一项所述的增压进气系统，所述第一空气压缩机(1)、所述第二空气压缩机(3)、所述冷却装置(2)和所述涡轮机(4)均固定安装在所述发动机本体上；所述涡轮机(4)的废气进口与所述发动机本体的排气系统连通；所述第二空气压缩机(3)的出气口与所述发动机本体的进气系统连通。
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| CN201820575999.6U CN208153147U (zh) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | 一种增压进气系统及发动机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111472879A (zh) * | 2020-04-07 | 2020-07-31 | 李斯特技术中心（上海）有限公司 | 一种新型两级增压器 |
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2018
- 2018-04-20 CN CN201820575999.6U patent/CN208153147U/zh not_active Expired - Fee Related
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