CN208147225U - 一种高铁基座连接焊接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁基座连接焊接结构，包括底板，所述底板的上侧壁开设有安装槽，所述底板的上侧壁滑动连接有两个斜块，两个所述斜块位于安装槽的两侧，所述安装槽内设有支撑杆，所述支撑杆与安装槽的大小相匹配，所述支撑杆的上端开设有凹槽，所述底板的内部开设有两个空腔，所述底板的上侧壁开设有两个滑槽，所述安装槽的两侧内壁上均开设有通口，每个所述空腔内均设有夹持装置，每个所述夹持装置均包括L型杆、两个滑板、两个套杆和两个弹簧。本实用新型通过将高铁轨道支撑杆与底板进行组装后再进行焊接，焊接效率更高，通过对支撑杆的固定，焊接的质量得到提高，结构简单，方便实用。

Description

一种高铁基座连接焊接结构

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，尤其涉及一种高铁基座连接焊接结构。

背景技术

随着国内高速铁路产业的快速发展，高铁轨道生产相配套的产品趋于标准化、模块化及系统化。对于生产相对应高铁系统及设备的厂家，在保证产量的基础上，进行改善工装及生产工艺，来提升产品的使用质量，就显得十分重要。现有的高铁基座连接一般通过焊接后再进行组装，焊接效率低而且焊接不良率非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的高铁基座连接一般通过焊接后再进行组装，焊接效率低而且焊接不良率非常高的问题，而提出的一种高铁基座连接焊接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高铁基座连接焊接结构，包括底板，所述底板的上侧壁开设有安装槽，所述底板的上侧壁滑动连接有两个斜块，两个所述斜块位于安装槽的两侧，所述安装槽内设有支撑杆，所述支撑杆与安装槽的大小相匹配，所述支撑杆的上端开设有凹槽，所述底板的内部开设有两个空腔，所述底板的上侧壁开设有两个滑槽，所述安装槽的两侧内壁上均开设有通口，每个所述空腔内均设有夹持装置，每个所述夹持装置均包括L型杆、两个滑板、两个套杆和两个弹簧，所述L型杆的两端分别位于滑槽和通口内，所述L型杆位于滑槽内的一端与斜块的下侧壁固定连接，两个所述滑板位于L型杆的两侧与L型杆的一侧侧壁固定连接，两个所述套杆的两端与空腔的两侧内壁固定连接，两个所述滑板套设在其中一个套杆上，两个所述弹簧分别套设在其中一个套杆上。

优选地，所述底板的每一侧侧壁上均设有垂直向外的延伸边。

优选地，每个所述延伸边的上侧壁均开设有排水槽，每个所述延伸边的两侧均开设有通孔，每个所述通孔均与排水槽的内部连通。

优选地，每个所述通孔内均连接有排水管。

优选地，每个所述滑槽均与其中一个空腔的内部连通，每个所述通口均与其中一个空腔的内部连通，每个所述L型杆的两端分别与滑槽和通口的内壁滑动连接。

优选地，每个所述弹簧均位于滑板与空腔远离通口的一侧内壁之间。

本实用新型中，将支撑杆放在安装槽中，在弹簧的作用下，推动滑板和L型杆在套杆上滑动，两个斜块的一侧对支撑杆进行夹紧，两个L型杆的一端滑入安装槽内与支撑杆的一侧侧壁抵触，即可进行进行整体的焊接，完成支撑杆与底板的焊接。本实用新型通过将高铁轨道支撑杆与底板进行组装后再进行焊接，焊接效率更高，通过对支撑杆的固定，焊接的质量得到提高，结构简单，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁基座连接焊接结构主视的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高铁基座连接焊接结构A部分放大的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高铁基座连接焊接结构空腔内部俯视的结构示意图。

图中：1底板、2斜块、3安装槽、4凹槽、5支撑杆、6延伸边、7排水槽、8通孔、9滑槽、10通口、11L型杆、12滑板、13套杆、14弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种高铁基座连接焊接结构，包括底板1，底板1的上侧壁开设有安装槽3，底板1的上侧壁滑动连接有两个斜块2，两个斜块2位于安装槽3的两侧，安装槽3内设有支撑杆5，支撑杆5与安装槽3的大小相匹配，保证了紧密的贴合，焊接后更加稳固，支撑杆5的上端开设有凹槽4，可以在高铁轨道下端安装与凹槽4大小相匹配的焊接块，使支撑杆与高铁轨道的连接更加稳固，底板1的每一侧侧壁上均设有垂直向外的延伸边6，每个延伸边6的上侧壁均开设有排水槽7，每个延伸边6的两侧均开设有通孔8，每个通孔8均与排水槽7的内部连通，每个通孔8内均连接有排水管，通过延伸边6与高铁基座进行焊接，通过排水槽7、通孔8和排水管将雨水和积水排出，避免了基座长时间浸水引起的地基松动，影响轨道安全，底板1的内部开设有两个空腔，底板1的上侧壁开设有两个滑槽9，安装槽3的两侧内壁上均开设有通口10，每个空腔内均设有夹持装置，每个夹持装置均包括L型杆11、两个滑板12、两个套杆13和两个弹簧14，L型杆11的两端分别位于滑槽9和通口10内，每个滑槽9均与其中一个空腔的内部连通，每个通口10均与其中一个空腔的内部连通，每个L型杆11的两端分别与滑槽9和通口10的内壁滑动连接，L型杆11位于滑槽9内的一端与斜块2的下侧壁固定连接，两个滑板12位于L型杆11的两侧与L型杆11的一侧侧壁固定连接，两个套杆13的两端与空腔的两侧内壁固定连接，两个滑板12套设在其中一个套杆13上，两个弹簧14分别套设在其中一个套杆13上，将支撑杆5放在安装槽3中，在弹簧14的作用下，推动滑板12和L型杆11在套杆13上滑动，两个斜块2的一侧对支撑杆5进行夹紧，两个L型杆11的一端滑入安装槽3内与支撑杆5的一侧侧壁抵触，即可进行进行整体的焊接，每个弹簧14均位于滑板12与空腔远离通口10的一侧内壁之间，保证弹簧14提供L型杆11向安装槽3内滑动的弹起，从而推动斜块2滑动对支撑杆5进行夹持，焊接后支撑杆5更加稳定。

本实用新型中，将支撑杆5放在安装槽3中，在弹簧14的作用下，推动滑板12和L型杆11在套杆13上滑动，两个斜块2的一侧对支撑杆5进行夹紧，两个L型杆11的一端滑入安装槽3内与支撑杆5的一侧侧壁抵触，即可进行进行整体的焊接，完成支撑杆5与底板1的焊接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁基座连接焊接结构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上侧壁开设有安装槽(3)，所述底板(1)的上侧壁滑动连接有两个斜块(2)，两个所述斜块(2)位于安装槽(3)的两侧，所述安装槽(3)内设有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)与安装槽(3)的大小相匹配，所述支撑杆(5)的上端开设有凹槽(4)，所述底板(1)的内部开设有两个空腔，所述底板(1)的上侧壁开设有两个滑槽(9)，所述安装槽(3)的两侧内壁上均开设有通口(10)，每个所述空腔内均设有夹持装置，每个所述夹持装置均包括L型杆(11)、两个滑板(12)、两个套杆(13)和两个弹簧(14)，所述L型杆(11)的两端分别位于滑槽(9)和通口(10)内，所述L型杆(11)位于滑槽(9)内的一端与斜块(2)的下侧壁固定连接，两个所述滑板(12)位于L型杆(11)的两侧与L型杆(11)的一侧侧壁固定连接，两个所述套杆(13)的两端与空腔的两侧内壁固定连接，两个所述滑板(12)套设在其中一个套杆(13)上，两个所述弹簧(14)分别套设在其中一个套杆(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于，所述底板(1)的每一侧侧壁上均设有垂直向外的延伸边(6)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于，每个所述延伸边(6)的上侧壁均开设有排水槽(7)，每个所述延伸边(6)的两侧均开设有通孔(8)，每个所述通孔(8)均与排水槽(7)的内部连通。

4.根据权利要求3所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于，每个所述通孔(8)内均连接有排水管。

5.根据权利要求1所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于，每个所述滑槽(9)均与其中一个空腔的内部连通，每个所述通口(10)均与其中一个空腔的内部连通，每个所述L型杆(11)的两端分别与滑槽(9)和通口(10)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于，每个所述弹簧(14)均位于滑板(12)与空腔远离通口(10)的一侧内壁之间。