CN208136634U - 一种道岔道尖防磨损结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道岔道尖防磨损结构，该结构可以包括转辙部，所述转辙部包括基本轨以及尖轨；所述楔形引导垫固定安装于所述基本轨内侧；所述楔形引导垫包括与所述基本轨接触的第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面。本申请提供的道岔道尖防磨损结构，在道尖前轨道上加焊一楔形引导垫，引导机车轮从道尖侧面进入道岔，避免道岔开口时车轮对道尖的直接撞击。机车窜道岔现象可降低90%以上，提高运输流畅度，能大幅避免因机车窜道岔引起的运输堵塞和压车问题。道岔道尖磨损受电机车轮缘非正常撞击所遭受的损坏可大幅降低，使其用寿命可增加至原来的3倍以上，节省维修道岔所花费的人工和配件材料，可为节约材料费做出了直接贡献。

Description

一种道岔道尖防磨损结构

技术领域

本实用新型涉及轨道设施技术领域，特别是涉及一种道岔道尖防磨损结构。

背景技术

转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔。 而道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑床板、转辙杆、转辙器标志所组成。

转辙器通过将道尖扳动到不同的位置，是列车的沿直线或测线行驶。现有技术中，机车车辆与道尖的接触处均为直接接触，这样使得机车窜道现象严重，同时由于车辆边缘对道尖撞击严重，使得道尖的损坏严重，极大的影响了道尖的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种道岔道尖防磨损结构。

本实用新型提供了如下方案：

一种道岔道尖防磨损结构，包括：

转辙部，所述转辙部包括基本轨以及尖轨；

楔形引导垫，所述楔形引导垫固定安装于所述基本轨内侧且距离所述尖轨的道尖18～25厘米处；所述楔形引导垫包括与所述基本轨接触的第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面；所述第一表面与所述基本轨的内侧面紧密贴合，所述第二表面延朝向所述尖轨的道尖方向由远及近平滑过的远离所述基本轨的内侧面；所述第一表面与所述第二表面的夹角为13～18°；所述楔形引导垫用于引导机车车轮从所述尖轨侧面进入道岔。

优选的：所述楔形引导垫固定安装于所述基本轨内侧且距离所述尖轨的道尖20厘米处。

优选的：所述第一表面与所述第二表面的夹角为15°。

优选的：所述楔形引导垫上表面与所述基本轨上表面平齐。

优选的：所述楔形引导垫采用焊接工艺与所述基本轨固定相连。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

通过本实用新型，可以实现一种道岔道尖防磨损结构，在一种实现方式下，该结构可以包括转辙部，所述转辙部包括基本轨以及尖轨；楔形引导垫，所述楔形引导垫固定安装于所述基本轨内侧且距离所述尖轨的道尖18～25厘米处；所述楔形引导垫包括与所述基本轨接触的第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面；所述第一表面与所述基本轨的内侧面紧密贴合，所述第二表面延朝向所述尖轨的道尖方向由远及近平滑过的远离所述基本轨的内侧面；所述第一表面与所述第二表面的夹角为13～18°；所述楔形引导垫用于引导机车车轮从所述尖轨侧面进入道岔。本申请提供的道岔道尖防磨损结构，在道尖前20厘米的轨道上加焊一夹角为15度的楔形引导垫，引导机车轮从道尖侧面进入道岔，避免道岔开口时车轮对道尖的直接撞击。机车窜道岔现象可降低90%以上，提高运输流畅度，能大幅避免因机车窜道岔引起的运输堵塞和压车问题。道岔道尖磨损受电机车轮缘非正常撞击所遭受的损坏可大幅降低，使其用寿命可增加至原来的3倍以上，节省维修道岔所花费的人工和配件材料，可为节约材料费做出了直接贡献。

当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种道岔道尖防磨损结构的结构示意图。

图中：基本1、尖轨2、楔形引导垫3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参见图1，为本实用新型实施例提供的一种道岔道尖防磨损结构，如图1所示，该结构包括转辙部，所述转辙部包括基本轨1以及尖轨2；

楔形引导垫3，所述楔形引导垫3固定安装于所述基本轨1内侧且距离所述尖轨2的道尖18～25厘米处；所述楔形引导垫3包括与所述基本轨1接触的第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面；所述第一表面与所述基本轨的内侧面紧密贴合，所述第二表面延朝向所述尖轨2的道尖方向由远及近平滑过的远离所述基本轨1的内侧面；所述第一表面与所述第二表面的夹角为13～18°；所述楔形引导垫用于引导机车车轮从所述尖轨侧面进入道岔。

进一步的，所述楔形引导垫3固定安装于所述基本轨1内侧且距离所述尖轨的道尖20厘米处。所述第一表面与所述第二表面的夹角为15°。所述楔形引导垫上表面与所述基本轨上表面平齐。所述楔形引导垫采用焊接工艺与所述基本轨固定相连。

通过在实践中观察得出结论——道尖的损坏最重要的原因就是机车车轮非正常的直接撞击造成的。道尖与轨道稍有开口运行中的车轮轻则会撞到道尖造成道尖损坏，重则会窜道岔引起运输停止。该方案是在道尖前加焊一楔形引导装置，使道岔即使有一定的开口车轮也能够通过该装置顺利引导到道尖子上去，从而避免了车轮直接撞击道尖引起的道尖损坏和车轮窜道岔。

本申请提供的道岔道尖防磨损结构，在道尖前20厘米的轨道上加焊一夹角为15度的楔形引导垫，引导机车轮从道尖侧面进入道岔，避免道岔开口时车轮对道尖的直接撞击。机车窜道岔现象可降低90%以上，提高运输流畅度，能大幅避免因机车窜道岔引起的运输堵塞和压车问题。道岔道尖磨损受电机车轮缘非正常撞击所遭受的损坏可大幅降低，使其用寿命可增加至原来的3倍以上，节省维修道岔所花费的人工和配件材料，可为节约材料费做出了直接贡献。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种道岔道尖防磨损结构，其特征在于，包括：转辙部，所述转辙部包括基本轨以及尖轨；楔形引导垫，所述楔形引导垫固定安装于所述基本轨内侧且距离所述尖轨的道尖18～25厘米处；所述楔形引导垫包括与所述基本轨接触的第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面；所述第一表面与所述基本轨的内侧面紧密贴合，所述第二表面延朝向所述尖轨的道尖方向由远及近平滑过的远离所述基本轨的内侧面；所述第一表面与所述第二表面的夹角为13～18°；所述楔形引导垫用于引导机车车轮从所述尖轨侧面进入道岔。

2.根据权利要求1所述的道岔道尖防磨损结构，其特征在于，所述楔形引导垫固定安装于所述基本轨内侧且距离所述尖轨的道尖20厘米处。

3.根据权利要求1所述的道岔道尖防磨损结构，其特征在于，所述第一表面与所述第二表面的夹角为15°。

4.根据权利要求1所述的道岔道尖防磨损结构，其特征在于，所述楔形引导垫上表面与所述基本轨上表面平齐。

5.根据权利要求1所述的道岔道尖防磨损结构，其特征在于，所述楔形引导垫采用焊接工艺与所述基本轨固定相连。