CN208118905U - 车门以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门以及汽车，所述车门包括底部设有排液孔的门内板以及用于堵住所述排液孔的堵盖，所述堵盖包括挡板，所述挡板的下方设有缺口，所述挡板堵住所述排液孔，所述缺口与所述排液孔连通用于排出所述门内板内的液体。本实用新型技术方案中，当汽车在日常使用时，缺口对车门进行日常排液，堵盖堵住排液孔的部分面积，能够减小汽车在日常使用过程中车内外的空气互流量，从而减小汽车在使用过程中的噪音，提高整车的NVH性能，另外，车内外空气互流量减少还能提升整车的气密性，提升空调的使用效果；当需要对车门进行电泳时，取下堵盖，使用排液孔排出电泳液，提升电泳的工作效率。

Description

车门以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门以及汽车。

背景技术

在汽车车门涂装的过程中，需要对车门进行电泳来除油和泳除底漆，为了使电泳液能够及时从门肚子里流出，需要在车门的下端开一定面积的排液孔，现有的汽车在高速行驶时，由于车内外有气压差，车内外的空气流经排液孔时会发出噪音，影响架乘人员的舒适感，降低汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。此外，车内外的空气经过排液孔互流，还会降低车内空调的性能。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车门。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门，旨在解决现有汽车中车内外的空气经车门中的排液孔互流而发出噪音且降低汽车性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车门包括底部设有排液孔的门内板以及用于堵住所述排液孔的堵盖，所述堵盖包括挡板，所述挡板的下方设有缺口，所述挡板堵住所述排液孔，所述缺口与所述排液孔连通用于排出所述门内板内的液体。

优选地，所述挡板的朝向所述排液孔的一侧设有安装结构，所述安装结构包括相对设置的两块侧板以及连接两块所述侧板的连接板，所述安装结构围设在所述缺口上，所述连接板位于所述缺口的上方，两块所述侧板位于所述缺口的两侧，所述安装结构插入所述排液孔内且与所述排液孔的边缘卡接。

优选地，所述连接板背离所述缺口的一侧设有第一凸起，所述排液孔的上边缘位于所述挡板与所述第一凸起之间，所述第一凸起能够抵接在所述排液孔的上边缘上。

优选地，所述第一凸起的数量为多个，多个所述第一凸起间隔设置在所述连接板上。

优选地，所述侧板上设有背离所述缺口的第二凸起，所述排液孔的侧边缘位于所述挡板与所述第二凸起之间，所述第二凸起能够抵接在所述排液孔的侧边缘上。

优选地，所述挡板的朝向所述排液孔的一侧设有与所述侧板连接的抵接板，所述抵接板位于所述侧板的下端且朝向所述缺口延伸，所述抵接板能够抵接在所述排液孔的下边缘上。

优选地，所述堵盖为橡胶盖或者塑料盖。

另外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车上设有如上文所述的车门。

本实用新型技术方案中，车门上设有用于堵住排液孔的堵盖，堵盖上设有与排液孔连通用于排出门内板内的液体的缺口，当汽车在日常使用时，缺口对车门进行日常排液，堵盖堵住排液孔的部分面积，能够减小汽车在日常使用过程中车内外的空气互流量，从而减小汽车在使用过程中的噪音，提高整车的NVH性能，另外，车内外空气互流量减少还能提升整车的气密性，提升空调的使用效果；当需要对车门进行电泳时，取下堵盖，使用排液孔排出电泳液，提升电泳的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例门内板与堵盖的一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例门内板与堵盖的另一视角的结构示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4为本实用新型实施例门内板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例堵盖的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	排液孔	11	上边缘
12	侧边缘	13	下边缘
				2	门内板	3	堵盖
31	挡板	32	缺口
				33	安装结构	331	连接板
332	侧板	333	第一凸起
				334	第二凸起	34	抵接板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门，旨在解决现有汽车中车内外的空气经车门中的排液孔互流而发出噪音且降低汽车性能问题。

本实用新型所指的“上”、“下”、“侧”等方位的描述以图2中的方位为基准。

请参照图1至图5，本实用新型的一种实施例中，车门(未标示)包括底部设有排液孔1的门内板2以及用于堵住排液孔1的堵盖3，堵盖3包括挡板31，挡板31的下方设有缺口32，挡板31堵住排液孔1，缺口32与排液孔1连通用于排出门内板2内的液体。其中，堵盖3优选为堵住排液孔1的80％的面积，流出20％的面积用于日常排液。

本实用新型技术方案中，车门上设有用于堵住排液孔1的堵盖3，堵盖3上设有与排液孔1连通用于排出门内板2内的液体的缺口32，当汽车在日常使用时，缺口32对车门进行日常排液，堵盖3堵住排液孔1的部分面积，能够减小汽车在日常使用过程中车内外的空气互流量，从而减小汽车在使用过程中的噪音，提高整车的NVH性能，另外，车内外空气互流量减少还能提升整车的气密性，提升空调的使用效果；当需要对车门进行电泳时，取下堵盖3，使用排液孔1排出电泳液，提升电泳的工作效率。

进一步地，在一种优选的实施例中，请参照图3和图5，挡板31的朝向排液孔1的一侧设有安装结构33，安装结构33包括相对设置的两块侧板332以及连接两块侧板332的连接板331，安装结构33围设在缺口32上，连接板331位于缺口32的上方，两块侧板332位于缺口32的两侧，安装结构33插入排液孔1内且与排液孔1的边缘卡接。通过将安装结构33卡紧在排液孔1的边缘上来实现堵盖3与门内板2的固定连接，堵盖3与门内板2卡接，便于安装与拆卸，当需要进行车门电泳时，能够快速将堵盖3拆卸，电泳完毕后，能够很方便将堵盖3装在门内板2上，方便用户的使用。

具体地，请参照图4和图5，连接板331背离缺口32的一侧设有第一凸起333，排液孔1的上边缘11位于挡板31与第一凸起333之间，第一凸起333能够抵接在排液孔1的上边缘11上，通过第一凸起333与排液孔1的上边缘11的配合对堵盖3与门内板2进行固定连接。其中，第一凸起333的数量为多个，多个第一凸起333间隔设置在连接板331上，提升堵盖3与门内板2的连接稳固度。第一凸起333的数量优选为两个，既能够保证堵盖3与门内板2的连接稳固度，又能减少材料的使用。

进一步地，请参照图4和图5，侧板332上设有背离缺口32的第二凸起334，排液孔1的侧边缘12位于挡板31与第二凸起334之间，第二凸起334能够抵接在排液孔1的侧边缘12上，位于两侧板332上的两个第二凸起334与排液孔1的两侧边缘12一一对应配合，对堵盖3与门内板2进行固定连接。

另外，请参照图4和图5，挡板31的朝向排液孔1的一侧设有与侧板332连接抵接板34，抵接板34位于侧板332的下端且朝向缺口32延伸，抵接板34能够抵接在排液孔1的下边缘13上，其中，抵接板34的数量优选为两个，两个抵接板34与两侧板332一一对应设置。

第一凸起333对堵盖3的上端进行限位，两个第二凸起334对堵盖3的两侧进行限位，抵接板34对堵盖3的下端进行限位，通过第一凸起333、第二凸起334、抵接板34与排液孔1的边缘配合，确保堵盖3能够固定安装在门内板2上。在对堵盖3进行安装时，先将第一凸起333卡在排液孔1的上边缘11，然后将堵盖3压向排液孔1，将第二凸起334与抵接板34分别卡在排液孔1的侧边缘12与下边缘13上，实现堵盖3与门内板2的固定连接。

进一步地，堵盖3可以为橡胶盖或者塑料盖，当堵盖3为橡胶盖时，橡胶具有弹性，便于堵盖3的安装，且橡胶具有优良的耐热、耐寒和防腐蚀性，因此，橡胶盖的使用寿命较长。

另外，本实用新型还提供一种汽车(未图示)，汽车上设有如上文所述的车门，本实用新型中的汽车行驶过程中，车门处产生的噪音较小，有利于提高整车的NVH性能，另外，车内外空气互流量较少，还能提升整车的气密性，提升汽车内空调的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括底部设有排液孔的门内板以及用于堵住所述排液孔的堵盖，所述堵盖包括挡板，所述挡板的下方设有缺口，所述挡板堵住所述排液孔，所述缺口与所述排液孔连通用于排出所述门内板内的液体。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述挡板的朝向所述排液孔的一侧设有安装结构，所述安装结构包括相对设置的两块侧板以及连接两块所述侧板的连接板，所述安装结构围设在所述缺口上，所述连接板位于所述缺口的上方，两块所述侧板位于所述缺口的两侧，所述安装结构插入所述排液孔内且与所述排液孔的边缘卡接。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述连接板背离所述缺口的一侧设有第一凸起，所述排液孔的上边缘位于所述挡板与所述第一凸起之间，所述第一凸起能够抵接在所述排液孔的上边缘上。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述第一凸起的数量为多个，多个所述第一凸起间隔设置在所述连接板上。

5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述侧板上设有背离所述缺口的第二凸起，所述排液孔的侧边缘位于所述挡板与所述第二凸起之间，所述第二凸起能够抵接在所述排液孔的侧边缘上。

6.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述挡板的朝向所述排液孔的一侧设有与所述侧板连接的抵接板，所述抵接板位于所述侧板的下端且朝向所述缺口延伸，所述抵接板能够抵接在所述排液孔的下边缘上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车门，其特征在于，所述堵盖为橡胶盖或者塑料盖。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设有如权利要求1-7中任一项所述的车门。