CN208106977U - 一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，包括磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子、齿轮转轴，所述磁悬浮轴承定子的两端均设置有凹槽，所述凹槽内镶嵌有永磁体a，所述磁悬浮轴承转子由安装在滚动轴承转子内圈里的齿轮转轴带动，所述磁悬浮轴承转子的两端均安装有永磁体b，所述永磁体a和永磁体b对称设置，所述轴承定圈上设置有绕组。本申请解决了零机械摩擦损耗问题，原本损耗掉的机械摩擦热能转化成了电能；没有传统机械摩擦产生的较大噪音，使得电动汽车更加节能和安静；解决了轴承室部位机壳多年热负荷和振动下，变形量增加，间隙增大，因同轴度增大导致的机械损耗增大，降低了电动车续驶里程，增加了能量损耗等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车关键零部件领域，具体涉及一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承。
背景技术
现在的电动汽车驱动电机轴承还是传统的机械接触式深沟球轴承，有机械摩擦阻力损耗，长期多年高速运行后，机械摩擦阻力增加，噪音增加，轴承室部位机壳多年热负荷和振动下，变形量增加，间隙增大，因同轴度增大导致的机械损耗增大，降低了电动车续驶里程，增加了能量损耗，因此，有必要设计出一款性能优良的新型磁悬浮轴承。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，以能减小噪音，长时间使用轴承变形量增大，间隙增加的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，包括磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子、齿轮转轴，所述磁悬浮轴承定子的两端均设置有凹槽，所述凹槽内镶嵌有永磁体a，所述磁悬浮轴承转子由安装在滚动轴承转子内圈里的齿轮转轴带动，所述磁悬浮轴承转子的两端均安装有永磁体b，所述永磁体a和永磁体b对称设置，所述轴承定圈上设置有绕组。
作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体a和永磁体b的数量为4个。
作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体a和永磁体b的形状为椭圆形、长方形、圆形中的一种。
作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体的材质为稀土永磁体。
作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体a和永磁体b在磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子上均等圆周分布。
作为本实用新型的进一步优化，所述轴承定圈上设置的绕组定子线圈用于车辆驱动时电机转动，两端磁悬浮轴承部位产生的机械能的发电回馈，所述绕组定子线圈电连接12V或24V低压电器。
作为本实用新型的进一步优化，所述磁悬浮轴承转子上设置有减重槽。
本申请所提出的技术，从结构和电气原理上彻底解决了传统电动车用驱动电机的轴承摩擦机械阻力，它采用磁悬浮轴承定子和磁悬浮轴承转子电磁场建立连接和转动关系，磁悬浮轴承定子和磁悬浮轴承转子之间有磁场气隙存在，无直接机械结构件接触，为了减少静止状态下的电损耗，磁悬浮轴承定子和磁悬浮轴承转子上都有永磁体，为了解决电机高速运转时轴承端的发电问题，需要在磁悬浮轴承定子上布置适量绕组，将电机高速运转时轴承端发出的电能传输到车辆低压电器上使用，或者存储到12V或者24V蓄电池里,这样第一，解决了零机械摩擦损耗问题，第二，原本损耗掉的机械摩擦热能转化成了电能，第三，没有传统机械摩擦产生的较大噪音，使得电动汽车更加节能和安静！第四， 解决了轴承室部位机壳多年热负荷和振动下，变形量增加，间隙增大，因同轴度增大导致的机械损耗增大，降低了电动车续驶里程，增加了能量损耗等问题。
附图说明
图1为本实用新型的磁悬浮轴承转子及齿轮转轴的结构示意图；
图2为本实用新型的磁悬浮轴承定子的剖视图；
图3为本实用新型的磁悬浮轴承定子的截面图；
其中，1、滚动轴承转子，2、永磁体a，3、齿轮转轴，4、减重槽，5、永磁体b，6、滚动轴承定子，7、绕组定子线圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1-图3所示，如图1-图3所示，一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，包括磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子、齿轮转轴3，所述磁悬浮轴承定子的两端均设置有凹槽，所述凹槽内镶嵌有4稀土永磁体a2，所述磁悬浮轴承转子由安装在滚动轴承转子1内圈里的齿轮转轴3带动，所述磁悬浮轴承转子的两端均安装有4稀土永磁体b5，所述稀土永磁体a2和稀土永磁体b5对称设置，所述轴承定圈上设置有绕组。所述稀土永磁体a2和稀土永磁体b5的形状为椭圆形、长方形、圆形中的一种。轴承定圈上设置的绕组定子线圈7用于车辆驱动时电机转动，两端磁悬浮轴承部位产生的机械能的发电回馈，所述绕组定子线圈7电连接12V或24V低压电器。
在本申请中，磁悬浮轴承定子由定子铁芯+均等圆周分布合计4块永磁体a2+定子线圈组成，其中4块永磁体用于电机静止时的定转子静态悬浮磁场建立，定子线圈用于车辆驱动时电机转动，两端磁悬浮轴承部位产生的机械能的发电回馈，这样就从技术上解决了传统机械接触式滚动类（含各类深沟球轴承，滚柱轴承等）轴承的摩擦阻力和摩擦发热损耗，解决了机械零件磨损影响驱动电机和车辆的使用寿命，磨损增加引起的配合间隙增大，从而导致车用驱动电机噪音和能耗增加等一系列问题,其中的机械能回馈发电还能为车辆上的12V或24V低压电器提供一定的电能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：包括磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子、齿轮转轴，所述磁悬浮轴承定子的两端均设置有凹槽，所述凹槽内镶嵌有永磁体a，所述磁悬浮轴承转子由安装在滚动轴承转子内圈里的齿轮转轴带动，所述磁悬浮轴承转子的两端均安装有永磁体b，所述永磁体a和永磁体b对称设置，所述轴承定圈上设置有绕组。
2.根据权利要求1所述的高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：所述永磁体a和永磁体b的数量为4个。
3.根据权利要求2所述的高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：所述永磁体a和永磁体b的形状为椭圆形、长方形、圆形中的一种。
4.根据权利要求3所述的高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：所述永磁体的材质为稀土永磁体。
5.根据权利要求4所述的高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：所述永磁体a和永磁体b在磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子上均等圆周分布。
6.根据权利要求1-5任一项所述的高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：所述轴承定圈上设置的绕组定子线圈用于车辆驱动时电机转动，两端磁悬浮轴承部位产生的机械能的发电回馈，所述绕组定子线圈电连接12V或24V低压电器。
7.根据权利要求6所述的高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，其特征在于：所述磁悬浮轴承转子上设置有减重槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820110440.6U CN208106977U (zh) | 2018-01-23 | 2018-01-23 | 一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承 |
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| CN201820110440.6U CN208106977U (zh) | 2018-01-23 | 2018-01-23 | 一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承 |
Publications (1)
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| CN208106977U true CN208106977U (zh) | 2018-11-16 |
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ID=64128077
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| CN201820110440.6U Expired - Fee Related CN208106977U (zh) | 2018-01-23 | 2018-01-23 | 一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承 |
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|---|---|
| CN (1) | CN208106977U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112713673A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-27 | 中车永济电机有限公司 | 一种定子压圈以及结构改进的轻量化牵引电机机座 |
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2018
- 2018-01-23 CN CN201820110440.6U patent/CN208106977U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112713673A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-27 | 中车永济电机有限公司 | 一种定子压圈以及结构改进的轻量化牵引电机机座 |
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Granted publication date: 20181116 Termination date: 20200123 |