CN208102300U - 一种电动船用高压箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动船用高压箱，所述高压箱包括电连接的BMS和24V蓄电池组，BMS设有电池正、电池负、电机正、电机负、MSD维护开关、继电器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感器、快充正、快充负、380V逆变器、220V逆变器和24V逆变器，24V逆变器引出的DC/AC+通过第三继电器与24V蓄电池组中蓄电池的正极相连、DC/AC‑与24V蓄电池组中蓄电池的负极相连。这种船用高压箱，能使蓄电池和船体更好的搭配、且使得蓄电池使用简单、高效、减少能量的损失。

Description

一种电动船用高压箱

技术领域

本实用新型涉及电动船舶技术，具体是一种电动船用高压箱。

背景技术

二氧化碳的大量排放使全球变暖，世界各地极端气候频发。资料表明，全球航运业二氧化碳排放量大概占全球温室气体排放量的4%，此外，船舶排放也是空气中PM2.5的主要来源之一。由于船舶排放对环境的污染日趋严重，国际海事组织(IMO)以及越来越多的国家和地区正积极采取各种有效措施以减少船舶排放，利用蓄电池供电的电动动船舶使用电力推进系统，不仅可节约燃油，还可以降低营运成本，是很有发展前景的能源综合优化利用系统，也是当前船舶节能减排领域的研究热点。这种新型环保型推进系统在注重提高经济性的同时，更注重减少对环境的影响，包括航行和停泊所带来的燃油污染、废气污染和噪声污染等。

相比较电动汽车（电动大巴和电动轿车），在结构上船舶的体积更大，对蓄电池的装载和使用也更为复杂，这就需要有更为简单安全的高压箱来控制蓄电池在电动船上能量的使用和分配。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种电动船用高压箱。这种船用高压箱，能使蓄电池和船体更好的搭配、且使得蓄电池使用简单、高效、减少能量的损失。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种电动船用高压箱，所述高压箱包括电连接的电池管理系统（BATTERYMANAGEMENT SYSTEM，简称BMS）和24V蓄电池组，所述BMS设有电池正、电池负、电机正、电机负、MSD维护开关、继电器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感器、快充正、快充负、380V逆变器、220V逆变器和24V逆变器，其中，

正极接口电池正与电动船的动力电池组的正极相连、负极接口电池负与电动船的动力电池组的负极相连、电机正与船用驱动电机正极接口相连、电机负与船用驱动电机负极接口相连；

电池正和电机正之间依次通过MSD维护开关和第一继电器串联；

电机正依次和快充正、380V逆变器的正极、220V逆变器的正极和24V逆变器的正极连接；

电机正、快充正、380V逆变器、220V逆变器和24V逆变器均连接有继电器；

电池负和电机负之间依次通过电流传感器和第二继电器串联；

电机负依次和快充负、380V逆变器的负极、220V逆变器的负极和24V逆变器的负极连接；

380V逆变器引出三相线DC/AC-N、DC/AC-L、DC/AC-G；

220V逆变器引出DC/AC+和DC/AC-；

24V逆变器引出DC/AC+和DC/AC-；

24V逆变器引出的DC/AC+与24V蓄电池组中蓄电池的正极通过第三继电器相连、DC/AC-与24V蓄电池组中蓄电池的负极相连。

所述继电器、第一继电器、第二继电器和第三继电器的规格、参数相同。

高压箱首先通过24V蓄电池对BMS进行启动，然后BMS将电动船上动力电池组中的电量通过MSD开关、继电器和电流感应器，将电流传送到电机的电机正、电机负上，进而使电动船进行行进；另BMS通过380V的逆变器和220V的逆变器将24V蓄电池组的电量转化为380V的三相电和220V的直流电，引出的线可以和船上的用电装置连接，譬如空调、电视、音乐、照明等，充电时，通过充电线和BMS上的快充线反过来对电动船上的动力电池组进行充电。

此高压箱，所需零部件少，结构简单，安全可靠，完全满足电动船舶上的使用。

这种船用高压箱，能使蓄电池和船体更好的搭配、且使得蓄电池使用简单、高效、减少能量的损失。

附图说明

图1为实施例中BMS结构示意图。

图中，1.电池正 2.电池负 3.电机正 4.电机负 5.MSD维护开关 6.继电器6-1.第一继电器 6-2.第二继电器 6-3.第三继电器7.电流传感器 8.快充正 9.快充负 10.380V逆变器 11.220V逆变器 12.24V逆变器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。

实施例：

参照图1，一种电动船用高压箱，所述高压箱包括电连接的电池管理系统（BATTERYMANAGEMENT SYSTEM，简称BMS）和24V蓄电池组，所述BMS设有电池正1、电池负2、电机正3、电机负4、MSD维护开关5、继电器6、第一继电器6-1、第二继电器6-2、第三继电器6-3、电流传感器7、快充正8、快充负9、380V逆变器10、220V逆变器11和24V逆变器12，其中，BMS的

正极接口电池正1与电动船上动力电池组中的正极相连、负极接口电池负2与电动船上动力电池组中的负极相连、电机正3与船用驱动电机正极接口相连、电机负4与船用驱动电机负极接口相连；

电池正1和电机正3之间依次通过MSD维护开关5和第一继电器6-1串联，MSD维护开关5是当电流异常时用来切断电路，第一继电器6-1用来控制回路；

电机正3依次和快充正8、380V逆变器10的正极、220V逆变器11的正极和24V逆变器12的正极连接；

电机正3、快充正8、380V逆变器10、220V逆变器11和24V逆变器12均连接有继电器6；

电池负2和电机负4之间依次通过电流传感器7和第二继电器6-2串联，电流传感器7用来检测电流；

电机负2依次和快充负9、380V逆变器10的负极、220V逆变器11的负极和24V逆变器12的负极连接；

380V逆变器10引出三相线DC/AC-N、DC/AC-L、DC/AC-G；

220V逆变器11引出DC/AC+和DC/AC-；

24V逆变器12引出DC/AC+和DC/AC-；

24V逆变器12引出的DC/AC+通过第三继电器6-3与24V蓄电池组中蓄电池的正极相连、DC/AC-与24V蓄电池组中蓄电池的负极相连。

所述继电器6、第一继电器6-1、第二继电器6-2和第三继电器6-3的规格、参数相同。

本例中380V逆变器10、220V逆变器11和24V逆变器12，分别通过各自的继电器与电池正1和电池负2连接，其中380V逆变器10引出三根三相线DC/AC-N、DC/AC-L、DC/AC-G，用来接船上的380V的用电设备，220V逆变器11引出俩根线供船上220V的用电设备使用，24V逆变器12引出俩根线供24V的用电设备使用，并且24V蓄电池组中的蓄电池正负极分别和24V逆变器引出的俩根正负极线相连，在BMS启动时，24V作为BMS的启动电源给BMS供电，待BMS启动后，BMS通过电动船电池的电给24V蓄电池进行充电。

Claims (2)

1.一种电动船用高压箱，其特征是，所述高压箱包括电连接的BMS和24V蓄电池组，所述BMS设有电池正、电池负、电机正、电机负、MSD维护开关、继电器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感器、快充正、快充负、380V逆变器、220V逆变器和24V逆变器，其中，

正极接口电池正与电动船上动力电池组的正极相连、负极接口电池负与电动船上动力电池组的负极相连、电机正与电动船用驱动电机正极接口相连、电机负与电动船用驱动电机负极接口相连；

电池正和电机正之间依次通过MSD维护开关和第一继电器串联；

电机正依次和快充正、380V逆变器的正极、220V逆变器的正极和24V逆变器的正极连接；

电机正、快充正、380V逆变器、220V逆变器和24V逆变器均连接有继电器；

电池负和电机负之间依次通过电流传感器和第二继电器串联；

电机负依次和快充负、380V逆变器的负极、220V逆变器的负极和24V逆变器的负极连接；

380V逆变器引出三相线DC/AC-N、DC/AC-L、DC/AC-G；

220V逆变器引出DC/AC+和DC/AC-；

24V逆变器引出DC/AC+和DC/AC-；

24V逆变器引出的DC/AC+通过第三继电器与24V蓄电池组中蓄电池的正极相连、DC/AC-与24V蓄电池组中蓄电池的负极相连。

2.根据权利要求书1所述的电动船用高压箱，其特征是，所述继电器、第一继电器、第二继电器和第三继电器的规格、参数相同。