CN208074139U - 减速箱固定端轴承组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减速箱固定端轴承组件，属于减速箱构造领域，其包括轴承、轴承套以及轴承座，所述轴承套包括联接法兰以及轴承套子体，所述轴承座以及联接法兰的内圈沿浮动端至固定端的方向依次套设于轴承套子体的外圈之上，所述轴承座以及联接法兰相抵并通过螺栓固定连接，所述轴承套子体的外圈与联接法兰的内圈螺纹连接，所述轴承套子体套设于轴承的外圈之上。本实用新型将传统的整体式轴承套改进为分体式，使轴承以及轴承套子体能随回转轴一并于浮动端处抽出，相较于传统方式当中必须破坏轴承滚子的拆卸方式，降低了维护成本，并节约了维护时间，降低了维护难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱构造领域，尤其涉及减速箱固定端轴承组件。
背景技术
减速箱中回转轴两端的轴承分别为固定端轴承以及浮动端轴承。其中，固定端的轴承不仅需要承担径向力，还需要承担回转轴向其施加的轴向力。因此，固定端的轴承必须同时与回转轴和箱体相固定，以保障减速箱的正常运作。
而如图2所示，传统的减速箱固定端轴承组件，在轴系无法从固定端抽出的情况下，只能采用使轴系于浮动端抽出的方式进行维护，但由于传统的固定端轴承套为整体式，具有与箱体相抵的轴肩结构，因此并不允许轴承以及回转轴向浮动端移动，所以目前普遍采用两种方式使轴系可于浮动端抽出维护：一种是将减速箱固定端轴承的滚子破坏，破坏之后轴承内外圈相脱开，其内圈随轴系一同抽出，此种方式明显增加了维护成本以及维护周期，提高了维护难度；而另一种则是将减速箱固定端轴承与回转轴之间的配合设计为间隙配合，拆卸时直接将轴系从固定端的轴承内圈中抽出，但此种方式造成轴承与回转轴在使用时容易发生打滑现象，影响设备的使用，严重时甚至会引起安全事故，所以从未采用。
实用新型内容
基于上述内容，本实用新型所解决的技术问题是：提供一种减速箱固定端轴承组件，在其拆卸时，其轴系可以于其浮动端处较为简便的抽出。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的方案是：减速箱固定端轴承组件，包括轴承、轴承套以及轴承座，所述轴承套包括联接法兰以及轴承套子体，所述轴承座的内圈以及联接法兰的内圈沿浮动端至固定端的方向依次套设于轴承套子体的外圈之上，所述轴承座以及联接法兰相抵并通过螺栓固定连接，所述轴承套子体的外圈与联接法兰的内圈螺纹连接，所述轴承套子体套设于轴承的外圈之上。
进一步的，所述轴承套子体与轴承之间通过沿所述轴承套子体的径向贯穿所述轴承套子体并插入于轴承的外圈中的限位销而固定，所述轴承座的内圈上开设有一端设置有开口且沿轴承套子体的轴向延伸的滑槽，所述限位销伸出于轴承套子体外的部位卡入该滑槽内且可沿其延伸方向滑动，所述滑槽的开口设置于其靠近浮动端一侧。
进一步的，还包括密封端盖，所述密封端盖设置于轴承套靠近固定端一侧外并与联接法兰相抵，所述轴承座、联接法兰以及密封端盖通过螺栓相固定。
综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型将传统的整体式轴承套改进为分体式，使轴承以及轴承套子体能随回转轴一并于浮动端处抽出，相较于传统方式当中必须破坏轴承滚子的拆卸方式，其拆卸方式更为简便，从而降低了维护成本以及维护难度，并节约了维护时间。
附图说明
图1为本实用新型所提供的减速箱固定端轴承组件结构示意图；
图2为传统的减速箱固定端轴承组件的结构示意图。
【具体符号说明】
1-轴承，2-轴承座，3-联接法兰，4-轴承套子体，5-限位销，6-滑槽，7-密封端盖，8-回转轴。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型所提供的减速箱固定端轴承组件作详细介绍。
如图1所示，本实用新型所提供的减速箱固定端轴承组件，其包括轴承1、轴承套以及轴承座2，所述轴承套包括联接法兰3以及轴承套子体4，所述轴承座2的内圈以及联接法兰3的内圈沿浮动端至固定端的方向依次套设于轴承套子体4的外圈之上，所述轴承座2以及联接法兰3相抵并通过螺栓固定连接，所述轴承套子体4的外圈与联接法兰3的内圈螺纹连接，所述轴承套子体4套设于轴承1的外圈之上。
其中，轴承1靠近联接法兰3一侧即为固定端一侧，而其远离联接法兰3一侧即为浮动端一侧。而在面临其轴系难以从其固定端抽出的情况时，操作人拆卸下连接轴承座2以及联接法兰3的螺栓，并通过拧动联接法兰3，使联接法兰3与轴承套子体4相分离，从而拆卸下与轴承座2的联接法兰3，使轴承套子体4与轴承座2相分离。之后，操作人员即可沿固定端至浮动端的方向抽出套有轴承套子体4的回转轴8。本实用新型将传统的整体式轴承套改进为分体式，使轴承1以及轴承套子体4能随回转轴8一并于浮动端处抽出，相较于传统方式当中必须破坏轴承滚子的拆卸方式，其拆卸方式更为简便，从而降低了维护成本以及维护难度，并节约了维护时间。
在上述实施方式当中，轴承套子体4通过联接法兰3而与轴承座2(即箱体)相固定，而由于轴承套子体4与联接法兰3通过螺纹连接，在减速箱使用时，联接法兰3与轴承套子体4之间容易发生相对转动，导致轴承套子体4松动，影响，同时，轴承1外圈与轴承套子体4内圈往往采用间隙配合，轴承1同样容易与轴承套子体4发生相对转动，影响减速箱的正常使用。所以作为优选实施方式，本实施方式当中，所述轴承套子体4与轴承之间通过沿所述轴承套子体4的径向贯穿所述轴承套子体4并插入于轴承1的外圈中的限位销5而固定，所述轴承座2的内圈上开设有一端设置有开口且沿轴承套子体4的轴向延伸的滑槽6，所述限位销5伸出于轴承套子体4外的部位卡入该滑槽6内且可沿其延伸方向滑动，所述滑槽6的开口设置于其靠近浮动端一侧。如图1所示，在减速箱使用时，限位销5限制住轴承1外圈和轴承套子体4之间的相对转动，且其伸出于轴承座2外的部位卡入沿轴承套子体4轴向延伸的滑槽6当中，从而限制轴承套子体4与轴承座2之间的相对转动，以保障轴承套子体4与轴承座2相固定，而轴承1即可作为固定端轴承而承担回转轴8向其施加的轴向力，保证减速箱的正常运作。在拆卸时，限位销5伸出于轴承套外的部位则随着轴承套子体4沿其轴向的抽出而在滑槽6中滑动，并于滑槽6的开口脱离出轴承座2之外。
此外，为避免设备受到灰尘侵蚀，提高设备使用寿命，本实施方式当中，还包括密封端盖7，所述密封端盖7设置于轴承套靠近固定端一侧外并与联接法兰3相抵，所述轴承座2、联接法兰3以及密封端盖7通过螺栓相固定。如图1所示，密封端盖7可以有效避免轴承受到灰尘侵蚀，从而有效提高了设备的使用寿命。
Claims (3)
1.减速箱固定端轴承组件，其特征在于：包括轴承(1)、轴承套以及轴承座(2)，所述轴承套包括联接法兰(3)以及轴承套子体(4)，所述轴承座(2)的内圈以及联接法兰(3)的内圈沿浮动端至固定端的方向依次套设于轴承套子体(4)的外圈之上，所述轴承座(2)以及联接法兰(3)相抵且通过螺栓固定连接，所述轴承套子体(4)的外圈与联接法兰(3)的内圈螺纹连接，所述轴承套子体(4)套设于轴承(1)的外圈之上。
2.按照权利要求1所述的减速箱固定端轴承组件，其特征在于：所述轴承套子体(4)与轴承(1)之间通过沿所述轴承套子体(4)的径向贯穿轴承套子体(4)并插入于轴承(1)的外圈中的限位销(5)而固定，所述轴承座(2)的内圈上开设有一端设置有开口且沿轴承套子体(4)的轴向延伸的滑槽(6)，所述限位销(5)伸出于轴承套子体(4)外的部位卡入该滑槽(6)内且可沿其延伸方向滑动，所述滑槽(6)的开口设置于其靠近浮动端一侧。
3.按照权利要求1所述的减速箱固定端轴承组件，其特征在于：还包括密封端盖(7)，所述密封端盖(7)设置于轴承套靠近固定端一侧外并与联接法兰(3)相抵，所述轴承座(2)、联接法兰(3)以及密封端盖(7)通过螺栓相固定。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family
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Country Status (1)
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2018
- 2018-04-19 CN CN201820562665.5U patent/CN208074139U/zh active Active
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