CN208069955U - 带加热结构的船舶露天带缆桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带加热结构的船舶露天带缆桩，包括基座和内部中空的桩柱，所述桩柱固定在基座上，还包括用于通入热蒸汽的蒸汽管，所述蒸汽管的一端与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接且蒸汽管均匀布置在桩柱内，在蒸汽管上安装有控制阀。本实用新型在内部中空的桩柱内同样设置有加热装置，所不同的是：所采用的加热源是通过蒸汽管将船舶锅炉内的热蒸汽通入桩柱内，并将蒸汽管沿桩柱的内壁垂直螺旋均匀布置。在使用时，热蒸汽由蒸汽管源源不断通入，从而将桩柱表面的结冰融化，有效解决了严寒天气导致船舶带缆桩因为结冰而影响作业的技术问题，省时省力；所采用的热蒸汽由船舶锅炉供应，充分利用了能源，造价低且环保又耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶系泊设备，具体涉及一种带加热结构的船舶露天带缆桩，属于船舶系泊设备技术领域。
背景技术
缆桩是用于船舶及海洋结构物系泊的设备，设置在岸上码头的为系船柱，设置在船舶及海洋结构物上的为带缆桩。传统带缆桩结构，如图1所示：包括桩座和安装在桩座上的一个～两个短桩柱，桩座固定在甲板上，作为系缚和操作缆索的固定结构。当船舶停靠岸边或其他船舶和海洋结构物时，分别将缆绳的两端紧系在船舶和被靠物的带缆桩上，以避免船舶与被靠物发生相对移动。由于带缆桩一般设于户外，会受雨水的浸湿、积雪的覆盖、阳光的暴晒等环境因素而影响带缆桩的正常使用。例如在较为寒冷的地区，带缆桩的表面上极易结上一层厚厚的积雪，从而导致缆绳无法直接系在带缆桩上，需要船员使用除冰工具先将结冰铲除才可正常使用，费时费力；此外，若仍为严寒易结冰的天气，系在带缆桩上缆绳与带缆桩一起均会覆盖上一层厚厚的冰，造成解缆的困难。
基于船舶带缆桩在使用过程存在上述缺陷，现有技术中出现了各种具有加热/融化结冰功能的带缆桩，例如授权公告号为206719478U的中国实用新型专利公开了一种船舶露天甲板带缆桩结构，包括内部中空的桩柱，所述桩柱通过桩座固装于船舶的甲板上，还包括控制器和至少1个加热元件，加热元件均匀布置于桩柱的内壁，其中每一加热元件的一端通过固定件设于桩柱的内部壁体上、其另一端穿出桩柱的壁体后与控制器连接，所述控制器安装于甲板下方的船舱室内、且控制器上连接有供电电源。该种带缆桩通过在桩柱内设置加热元件，所设置的加热元件通过设于船舱内的控制器进行控制，解决了在较寒冷地区因船舶带缆桩结冰而影响作业的技术问题，但其采用电能来进行融冰，耗费的能源大；此外所采用的加热元件和控制器等相关电子元器件在极寒/潮湿等恶劣环境容易损坏或灵敏度降低，使用寿命差。
实用新型内容
针对上述的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、结实耐用的带加热结构的船舶露天带缆桩，它采用船舶上用于给锅炉加热的热蒸汽来进行除冰/融冰，充分利用了能源、绿色节能。
为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
带加热结构的船舶露天带缆桩，包括安装在甲板上的基座和内部中空的桩柱，所述桩柱固定在基座上，还包括用于通入热蒸汽的蒸汽管，所述蒸汽管的一端与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接且蒸汽管均匀布置在桩柱内，在蒸汽管上安装有控制阀。
上述方案中，进一步地，所述桩柱包括第一桩柱和第二桩柱，为了避免蒸汽管布置的麻烦，当所述桩柱为2个时，所采用的蒸汽管可仅为一根。其中，所述蒸汽管的一端作为蒸汽入口与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接、蒸汽管的另一端依次贯穿入第一桩柱、基座和第二桩柱的内部后再与设置在基座上的蒸汽出口连接，所述蒸汽出口通过管道连接有蒸汽回收装置。
上述方案中，为了增加蒸汽管的分布密度以提高除冰、融冰的速度，可将在第一桩柱和第二桩柱内的蒸汽管沿桩柱的内壁垂直螺旋均匀布置，且为了避免蒸汽管的滑落，所述蒸汽管每间隔1个螺距均通过设置的固定件与桩柱的内壁连接。
上述方案中，进一步地，螺旋均匀布置的螺距具体可以为150mm。
上述方案中，第一桩柱和第二桩柱可以为内部中空的铁桩柱；为了防止铁桩柱的腐化，所述铁桩柱的表面上均涂覆有保护层。
本实用新型的有益效果为：
1)本实用新型在内部中空的桩柱内同样设置有加热装置，所不同的是：所采用的加热源是通过蒸汽管将船舶锅炉内热蒸汽通入桩柱内，并将蒸汽管沿桩柱的内壁垂直螺旋均匀布置。在使用时，热蒸汽由蒸汽管源源不断通入，从而将桩柱表面的结冰融化，有效解决了严寒天气导致船舶带缆桩因为结冰而影响作业的技术问题，减轻了船员人力除冰的繁重体力劳动，省时省力；
2)所采用的热蒸汽由船舶锅炉供应，由于大型船舶在航运过程本身就需要锅炉蒸汽供应系统，充分利用了能源，造价低且环保，更加耐用。
附图说明
图1为普通船舶带缆桩的一种剖面结构示意图。
图2为本带加热结构的船舶露天带缆桩的纵向剖面结构示意图。
图3为图2中横向剖面结构示意图。
图中标号为：1、桩柱，1-1、第一桩柱，1-2、第二桩柱，2、基座，3、蒸汽管，4、固定件，5、蒸汽入口，6、蒸汽出口。
具体实施方式
如图2、图3所示，带加热结构的船舶露天带缆桩，包括安装在甲板上的基座2、内部中空的桩柱1和用于通入热蒸汽的蒸汽管3。所述桩柱1固定在基座2上，所述蒸汽管3的一端与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接且蒸汽管3均匀布置在桩柱1内。在蒸汽管3上安装有控制阀。
所述桩柱可以为一个，也可以为两个。本实施例中，所述桩柱1为两个，具体包括第一桩柱1-1和第二桩柱1-2。在第一桩柱1-1和第二桩柱1-2内可分别各安装一根或多根蒸汽管3，为了节约材料和避免布管的麻烦，第一桩柱1-1和第二桩柱1-2均由同一根蒸汽管3来通入蒸汽，即所采用的蒸汽管3为一根。具体是：所述蒸汽管3的一端作为蒸汽入口5与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接、蒸汽管3的另一端依次贯穿入第一桩柱1-1、基座2和第二桩柱1-2的内部后再与设置在基座2上的蒸汽出口6连接，所述蒸汽出口6通过管道连接有蒸汽回收装置。基于蒸汽管3在各桩柱内的布管行程较长，为保证蒸汽管3内的蒸汽顺畅流动，可在蒸汽管3上安装一加压泵。
在第一桩柱1-1和第二桩柱1-2内的蒸汽管3沿桩柱的内壁垂直螺旋均匀布置且蒸汽管3每间隔1个螺距均通过设置的固定件4与桩柱的内壁连接。螺旋均匀布置的螺距为150mm，即图2中示出的h＝150mm。
为了提高热传递速度，第一桩柱1-1和第二桩柱1-2为内部中空的铁桩柱，当然也可以是铝、合金等其他金属桩柱。所述铁桩柱的表面上均涂覆有保护层，以防止铁桩柱的氧化与腐蚀。
以上仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.带加热结构的船舶露天带缆桩，包括安装在甲板上的基座(2)和内部中空的桩柱，所述桩柱固定在基座(2)上，其特征在于：还包括用于通入热蒸汽的蒸汽管(3)，所述蒸汽管(3)的一端与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接且蒸汽管(3)均匀布置在桩柱内，在蒸汽管(3)上安装有控制阀。
2.根据权利要求1所述的带加热结构的船舶露天带缆桩，其特征在于：所述桩柱包括第一桩柱(1-1)和第二桩柱(1-2)，所述蒸汽管(3)为一根，所述蒸汽管(3)的一端作为蒸汽入口(5)与船舶蒸汽锅炉上的供应管道连接、蒸汽管(3)的另一端依次贯穿入第一桩柱(1-1)、基座(2)和第二桩柱(1-2)的内部后再与设置在基座(2)上的蒸汽出口(6)连接，所述蒸汽出口(6)通过管道连接有蒸汽回收装置。
3.根据权利要求2所述的带加热结构的船舶露天带缆桩，其特征在于：在第一桩柱(1-1)和第二桩柱(1-2)内的蒸汽管(3)沿桩柱的内壁垂直螺旋均匀布置且蒸汽管(3)每间隔1个螺距均通过设置的固定件(4)与桩柱的内壁连接。
4.根据权利要求3所述的带加热结构的船舶露天带缆桩，其特征在于：螺旋均匀布置的螺距为150mm。
5.根据权利要求2所述的带加热结构的船舶露天带缆桩，其特征在于：第一桩柱(1-1)和第二桩柱(1-2)为内部中空的铁桩柱，所述铁桩柱的表面上均涂覆有保护层。
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