CN208013141U - 一种车辆探伤检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆探伤检测装置，所述车辆探伤检测装置包括电连接的检测仪和探头，所述检测仪内部设置有互相连接的探伤单元、电源模块和通信模块，所述探伤单元包括依次连接的振荡器、检波电路、测量比较模块和报警模块，所述探头内部设置有探头线圈，探头线圈与振荡器和检波电路相连。本实用新型能够解决现在对车辆检测依靠人工拆卸检测，存在操作麻烦且易损坏车辆固件的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种车辆探伤检测装置。
背景技术
随着工业技术的发展，车辆成为人类重要的交通工具，车辆检测技术也随之发展起来，现有的车辆检测对焊点以及车辆损伤主要靠人为检测，但是很多焊点不易被发现，比如车窗部分的焊接部被橡胶圈遮挡，且车辆出厂检测时，漆面有轻微的凹陷也不易被人眼观察到，需要对安装好的车辆固件进行拆卸才能对焊点进行查看检测，操作麻烦且易损坏车辆固件，操作繁琐，另外，现在二手车市场竞争激烈，二手车的质量参差不齐，简单有效的车辆检测设备很有必要。
因此，本实用新型提供一种车辆探伤检测装置，采用涡流检测技术，利用磁感应原理实现无损检测，对工件表面或近表面的缺陷有很高的检出灵敏度，且设置报警功能，当检测到损伤部位会发出警报，能够通过蓝牙或无线模块连接到移动终端，方便快捷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆探伤检测装置，用以解决现在对车辆检测依靠人工拆卸检测，存在操作麻烦且易损坏车辆固件的问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为提供一种车辆探伤检测装置，所述车辆探伤检测装置包括电连接的检测仪和探头，所述检测仪内部设置有互相连接的探伤单元、电源模块和通信模块，所述探伤单元包括依次连接的振荡器、检波电路、测量比较模块和报警模块，所述探头内部设置有探头线圈，探头线圈与振荡器和检波电路相连。
作为优选的技术方案，所述探头线圈包括相互连接的激励线圈和检测线圈，所述激励线圈连接至振荡器，所述检测线圈连接至检波电路，检测线圈靠近探头的检测端部。
作为优选的技术方案，所述激励线圈和检测线圈组成耦合式互感电路，激励线圈和检测线圈的绕制线圈匝数比为3：1。
作为优选的技术方案，所述通信模块包括数据处理模块、蓝牙模块和无线通讯模块，所述数据处理模块分别与蓝牙模块和无线通讯模块相连，数据处理模块与测量比较模块相连。
作为优选的技术方案，所述振荡器为提供激励信号的正弦波振荡器。
本实用新型具有如下优点：
(1)本实用新型提供的车辆探伤检测装置结构简单，操作简便；
(2)本实用新型提供的车辆探伤检测装置采用涡流检测技术，利用磁感应原理实现无损检测；
(3)本实用新型提供的车辆探伤检测装置对工件表面或近表面的缺陷有很高的检出灵敏度，能有效提升车辆检测能效；
(4)本实用新型提供的车辆探伤检测装置设置蓝牙和无线模块能够连接到移动终端，方便快捷。
(5)本实用新型能够有效提高二手车买家买到高质量的二手车，减少车主财产损耗。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种车辆探伤检测装置的结构连接示意图。
图中：检测仪01、探伤单元02、通信模块03、探头04、振荡器05、检波电路06、测量比较模块07、报警模块08、数据处理模块09、蓝牙模块10、无线通讯模块11、激励线圈12、检测线圈13、电源模块14。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1
参考图1，本实用新型提供一种车辆探伤检测装置，所述车辆探伤检测装置包括电连接的检测仪01和探头04，所述检测仪01内部设置有互相连接的探伤单元02、电源模块14和通信模块03，所述探伤单元02包括依次连接的振荡器05、检波电路06、测量比较模块07和报警模块08，所述探头04内部设置有探头线圈，探头线圈与振荡器05和检波电路06 相连。
进一步地，所述探头线圈包括激励线圈12和检测线圈13，激励线圈 12连接至振荡器05，振荡器05为提供激励信号的正弦波振荡器，振荡器05产生的高频正弦信号通过激励线圈12后就会产生交变磁场，交变磁场通过检测线圈13，检测线圈13用来检测通过其中的磁通量变化，以此来确定试件表面缺陷引起的磁场变化，检测线圈13靠近探头的检测端部便于收集被测件表面的磁场信号，检测线圈13连接至检波电路06，检波电路06对检测线圈13的感应电动势幅值进行检测并生成电压幅值包络线。其中，激励线圈12和检测线圈13组成耦合式互感电路，激励线圈12和检测线圈13的绕制线圈匝数比为3：1。
更进一步地，所述通信模块03包括数据处理模块09、蓝牙模块10 和无线通讯模块11，所述数据处理模块09分别与蓝牙模块10和无线通讯模块11相连，数据处理模块09与测量比较模块07相连，用于对测量比较模块07的输出信号数据化，最终通过通信模块传输至移动便携设备。
本实施例提供一种车辆探伤检测装置的检测方法包括：接通电源模块14，将探头04放置于被测件表面，测试时将探头在被测件表面来回滚动；振荡器05会产生正弦交变信号并通过导线传递给激励线圈12；激励线圈12在正弦交变信号的触发下产生均匀的交变磁场，交变磁场在检测线圈13内产生感应电动势；检波电路06再对检测线圈13的感应电动势幅值进行检测并生成电压幅值包络线；然后测量比较模块07对电压幅值包络线进行测量并生成电压曲线，且对电压曲线自身的变化情况进行比较；当电压曲线的电压值由高到低或由低到高变化时，报警模块08发出警报声，表明被测件表面有损伤。其中，通信模块03实时不间断的将测量比较模块07的电压曲线和比较结果传输给移动便携设备；当被测件表面有损伤时导致交变磁场通过检测线圈13内的磁通量发生变化，磁通量发生变化导致检测线圈13的感应电动势幅值变化，导致测量比较模块07 生成的电压曲线出现突变，因此通过移动便携设备接收到的数据便能知道被测件是否有损伤。
具体地，激励线圈产生的磁场为一次磁场，一次磁场相对于被测件移动产生的涡流所产生的磁场为二次磁场，通过检测线圈13内的磁通量为一次磁场和二次磁场迭加得到的合成磁场的磁通量。
另外，通信模块03将测量比较模块07的输出信号传输给移动便携设备的过程为：数据处理模块将测量比较模块的输出信号转换成数据值；通过蓝牙模块或无线通讯模块将移动便携设备与检测仪连接并完成数据传输。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种车辆探伤检测装置，其特征在于，所述车辆探伤检测装置包括电连接的检测仪(01)和探头(04)，所述检测仪(01)内部设置有互相连接的探伤单元(02)、电源模块(14)和通信模块(03)，所述探伤单元(02)包括依次连接的振荡器(05)、检波电路(06)、测量比较模块(07)和报警模块(08)，所述探头(04)内部设置有探头线圈，探头线圈与振荡器(05)和检波电路(06)相连。
2.如权利要求1所述的一种车辆探伤检测装置，其特征在于，所述探头线圈包括相互连接的激励线圈(12)和检测线圈(13)，所述激励线圈(12)连接至振荡器(05)，所述检测线圈(13)连接至检波电路(06)，检测线圈(13)靠近探头的检测端部。
3.如权利要求2所述的一种车辆探伤检测装置，其特征在于，所述激励线圈(12)和检测线圈(13)组成耦合式互感电路，激励线圈(12)和检测线圈(13)的绕制线圈匝数比为3：1。
4.如权利要求1所述的一种车辆探伤检测装置，其特征在于，所述通信模块(03)包括数据处理模块(09)、蓝牙模块(10)和无线通讯模块(11)，所述数据处理模块(09)的信号输出端分别与蓝牙模块(10)和无线通讯模块(11)相连，数据处理模块(09)的信号输入端与测量比较模块(07)相连。
5.如权利要求1所述的一种车辆探伤检测装置，其特征在于，所述振荡器(05)为提供激励信号的正弦波振荡器。
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| CN201820269390.6U CN208013141U (zh) | 2018-02-24 | 2018-02-24 | 一种车辆探伤检测装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108051500A (zh) * | 2018-02-24 | 2018-05-18 | 才楠 | 一种车辆探伤检测装置及其检测方法 |
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2018
- 2018-02-24 CN CN201820269390.6U patent/CN208013141U/zh not_active Expired - Fee Related
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