CN207984500U - 压板、加热器及车载空调 - Google Patents

Abstract

一种压板、加热器及车载空调，属于加热器技术领域，压板包括板体和压脚，板体设置有安装孔，压脚由弹性材料制成且为弧形结构，压脚设置于板体。加热器包括加热芯体、IGBT及上述的压板，压板可拆卸连接于加热芯体，压板的压脚压住IGBT，IGBT在压脚的压迫下固定于加热芯体。车载空调包括上述的加热器。本压板通过具有弹性的压脚对IGBT进行按压固定，可以有效提高IGBT的安装稳定性，消除压板、IGBT及芯体的加工误差给IGBT的安装和固定带来的不利影响。本加热器可以有效防止IGBT发生松动，保证自身的结构稳定性。本车载空调可以有效保证加热器的稳定运行，从而保证自身的正常工作。

Description

压板、加热器及车载空调

技术领域

本实用新型涉及加热器技术领域，具体而言，涉及一种压板、加热器及车载空调。

背景技术

现有的车载空调中的加热器大多是通过PTC(Positive TemperatureCoefficient，陶瓷片加热器)在高电压下(也有低电压的)发生热量，热量传递给车载系统冷却液，冷却液通过传统空调箱的加热器，以便空调吹风将冷却液热量带出来，使乘员仓加热。但是，对于纯电动汽车供热系统，由于缺少了发动机冷却水作为供热热源，电动汽车使用电能作为能源，因此电动汽车的供热方式有主要有：第一种电加热供热(风)，即在HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning，空气调节系统)风道中布置PTC加热器，该方案应用较为广泛，其特点为加热迅速，效率高，但这种方案导热高压电进入乘员仓内，且风热PTC在工作时，因周围都是塑料件因此出风常带有异味，导致客户抱怨；第二种为电加热供热(水)，即在原有的空调系统基础上，在加热系统中增加高压水加热器，该方案安全可靠，效率高，出风无异味。

水加热器中有IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)，IGBT是一个开关电气元件，IGBT的开和关来控制PTC组件的通电和断电。但是现有的IGBT的安装都是通过螺栓直接锁紧固定的，这种安装方式存在安装不稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压板，其能够有效提高IGBT的安装稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种加热器，其能够有效防止IGBT松动，保证自身的结构稳定性。

本实用新型的又一目的在于提供一种车载空调，其能够有效保证加热器的稳定运行，从而保证自身的正常工作。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种压板，其包括：

板体，板体设置有安装孔；

压脚，压脚由弹性材料制成且为弧形结构，压脚设置于板体。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，压脚有多个且沿板体的长度方向间隔设置。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，任意相邻两个压脚之间均设置有安装孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，板体设置有通孔，压脚一侧与通孔的内壁连接，其余部位凸出于通孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，压脚呈L形且由第一支脚和第二支脚连接而成，第一支脚远离第二支脚的一侧与通孔的内壁连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，板体设置有通孔，压脚相对的两侧分别与通孔相对的两侧内壁连接，其余部位凸出于通孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，板体的横截面呈U形。

一种加热器，其包括加热芯体、IGBT及上述的压板，压板可拆卸连接于加热芯体，压板的压脚压住IGBT，IGBT在压脚的压迫下固定于加热芯体。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，压脚与IGBT的接触为线接触。

一种车载空调，其包括上述的加热器。

本实用新型实施例的有益效果是：

本压板包括板体和压脚，板体设置有安装孔，压脚由弹性材料制成且为弧形结构，压脚设置于板体，本压板通过具有弹性的压脚对IGBT进行按压固定，可以有效提高IGBT的安装稳定性，消除压板、IGBT及芯体的加工误差给IGBT的安装和固定带来的不利影响。

本加热器包括加热芯体、压板及IGBT，压板可拆卸连接于加热芯体，压板的压脚压住IGBT，IGBT在压脚的压迫下固定于加热芯体，这样就可以有效防止IGBT发生松动，保证自身的结构稳定性。

本车载空调包括上述的加热芯体，可以有效保证加热器的稳定运行，从而保证自身的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的压板的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的压板的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的加热器的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的加热器的又一视角的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的压板的又一视角的结构示意图。

图标：100－压板；110－板体；112－底板；114－第一侧板；116－第二侧板；120－安装孔；130－压脚；132－第一支脚；134－第二支脚；200－加热器；210－加热芯体；212－凸台结构；220－IGBT；230－导热硅胶垫；240－螺栓；250－轴向压力方向。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例：

图1为本实用新型第一实施例提供的压板100的结构示意图；图2为本实用新型第一实施例提供的压板100的另一视角的结构示意图。请参照图1和2，本实施例提供一种压板100，其广泛用于各类加热器200中固定IGBT220，尤其适用于车载空调的加热器200。本压板100包括板体110和压脚130。

其中，板体110可以采用弹性材料制成。板体110的横截面可以呈U形，板体110可以包括底板112、第一侧板114以及第二侧板116，第一侧板114和第二侧板116分别一体成型于底板112长度方向的两侧。第一侧板114和第二侧板116均大致垂直于底板112。

板体110上设置有多个安装孔120，多个安装孔120沿板体110的长度方向间隔设置，多个安装孔120均位于底板112上，多个安装孔120均可以为圆形孔。本实施例中，安装孔120的数量可以为两个。在其它实施例中，安装孔120的数量可以为其它数值，比如三个或者四个。

板体110上还设置有多个通孔，多个通孔均可以呈长方形，多个通孔沿板体110的长度方向间隔设置。

压脚130采用弹性材料制成且可以设置有多个，多个压脚130和多个安装孔120沿板体110的长度方向交替间隔设置。本实施例中，压脚130可以设置三个，在其它实施例中，压脚130也可以为其它数量，比如四个或者五个。

压脚130可以呈L形，且可以包括相互连接的第一支脚132和第二支脚134，第一支脚132和第二支脚134的连接处采用圆弧过渡，以优化其力学性能。多个压脚130与多个通孔一一对应，每个压脚130的第一支脚132的一侧与相应的通孔的一侧内壁连接，其余部分凸出于通孔，多个压脚130的凸出方向均为底板112远离第一侧板114或者第二侧板116的一侧。

为了方便加工，本实施例中，压脚130可以通过底板112的相应部位冲压弯折形成，从而使每个压脚130的第一支脚132与相应的通孔的内壁一体成型。当然，需要说明的是，在其它实施例中，第一支脚132也可以采用其它连接方式与通孔的内壁连接，比如焊接。

本压板100包括板体110和压脚130，板体110设置有安装孔120，压脚130由弹性材料制成且为弧形结构，压脚130设置于板体110，本压板100通过具有弹性的压脚130对IGBT220进行按压固定，可以有效提高IGBT220的安装稳定性，消除压板100、IGBT220及芯体的加工误差给IGBT220的安装和固定带来的不利影响。

图3为本实用新型第一实施例提供的加热器200的结构示意图；图4为本实用新型第一实施例提供的加热器200的又一视角的结构示意图。请参照图3和4，本实施例还提供了一种加热器200，其用于各类空调中进行加热，尤其适用于车载空调中。

本加热器200包括加热芯体210、IGBT220及上述的压板100，压板100可拆卸连接于加热芯体210，压板100的压脚130压住IGBT220，IGBT220在压脚130的压迫下固定于加热芯体210。

其中，加热芯体210大致呈长方体形，其上可以设置有多个凸台结构212，多个凸台结构212沿加热芯体210的宽度方向间隔设置，每个凸台结构212均设置有安装螺孔。任意相邻两个凸台结构212之间形成安装槽，每个安装槽内均可以设置导热硅胶垫230，导热硅胶垫230一侧紧贴加热芯体210的安装槽的底壁。

多个IGBT220与多个安装槽一一对应，多个IGBT220分别放置于多个安装槽内，且紧贴相应的导热硅胶垫230远离加热芯体210的一侧。

压板100可拆卸连接于加热芯体210上，本实施例中，压板100通过多个螺栓240连接于加热芯体210上。详细地，多个螺栓240与多个安装孔120一一对应，多个螺栓240与多个安装螺孔一一对应，每个螺栓240的头部压住底板112设置有第一侧板114或者第二侧板116的一侧，螺杆部分穿过相应的安装孔120后锁紧于相应的安装螺孔。

压板100上的多个压脚130与多个IGBT220一一对应，多个压脚130分别压住多个IGBT220远离导热硅胶垫230的一侧，从而将IGBT220牢靠地固定于加热芯体210上。

可选地，压脚130与相应的IGBT220的接触为线接触，以提高两者之间的接触面积，保证压脚130对IGBT220的压紧效果。当然，需要说明的是，在其它实施例中，压脚130和IGBT220之间也可以为面接触，具体根据实际需求确定。

本加热器200包括加热芯体210、压板100及IGBT220，压板100可拆卸连接于加热芯体210，压板100的压脚130压住IGBT220，IGBT220在压脚130的压迫下固定于加热芯体210，这样就可以有效消除压板100、IGBT220及加热芯体210在轴向压力方向250上的加工误差带来的不利影响，防止IGBT220发生松动，保证自身的结构稳定性。

本实施例还提供了一种车载空调，其中的加热器200采用上述的加热器200，可以有效保证加热器200的稳定运行，从而保证自身的正常工作。

第二实施例：

图5为本实用新型第二实施例提供的压板100的结构示意图，请参照图5，本实施例提供的压板100的形状结构、工作原理及取得的技术效果与第一实施例提供的压板100基本相同，不同之处在于压脚130的具体结构形式。

本实施例中，每个压脚130均可以呈V形，且相对的两侧分别与通孔相对的两侧内壁连接，其余部位凸出相应的通孔。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压板，其特征在于，包括：

板体，所述板体设置有安装孔；

压脚，所述压脚由弹性材料制成且为弧形结构，所述压脚设置于所述板体。

2.根据权利要求1所述的压板，其特征在于，所述压脚有多个且沿所述板体的长度方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的压板，其特征在于，任意相邻两个所述压脚之间均设置有所述安装孔。

4.根据权利要求1－3任一项所述的压板，其特征在于，所述板体设置有通孔，所述压脚一侧与所述通孔的内壁连接，其余部位凸出于所述通孔。

5.据权利要求4所述的压板，其特征在于，所述压脚呈L形且由第一支脚和第二支脚连接而成，所述第一支脚远离所述第二支脚的一侧与所述通孔的内壁连接。

6.据权利要求1－3任一项所述的压板，其特征在于，所述板体设置有通孔，所述压脚相对的两侧分别与所述通孔相对的两侧内壁连接，其余部位凸出于所述通孔。

7.根据权利要求1所述的压板，特征在于，所述板体的横截面呈U形。

8.一种加热器，其特征在于，包括加热芯体、IGBT及权利要求1－7任一项所述的压板，所述压板可拆卸连接于所述加热芯体，所述压板的压脚压住所述IGBT，所述IGBT在所述压脚的压迫下固定于所述加热芯体。

9.根据权利要求8所述的加热器，其特征在于，所述压脚与所述IGBT的接触为线接触。

10.一种车载空调，其特征在于，包括权利要求8或9所述的加热器。