CN207969290U - 一种电动汽车充电桩的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电桩的散热结构，包括充电桩壳体，所述充电桩壳体的内部安装有充电组件，所述充电桩壳体的底部四角固定安装有架高支腿，所述充电桩壳体的底板位于充电组件的四周设置有贯穿的散热口，所述充电桩壳体的上端两侧壁对称设置有矩形进风口，所述矩形进风口的外侧设置有密封板槽，所述密封板槽的上侧边通过转轴转动安装有密封板，所述密封板朝向矩形进风口转动的一侧设置有滑动轨道。本实用新型充电桩的散热口设置在底部，且进气风机可收缩至矩形进风口内，同时可封闭矩形进风口，需要散热时才打开，不使用时闭合，起到了良好的散热效果的同时，还能提高充电桩的防水防雨效果，适宜推广使用。

Description

一种电动汽车充电桩的散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电桩的散热结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

随着环保和可持续发展逐渐深入人心，新能源汽车也越来越受到重视，其生产和普及越来越广，随着充电汽车的发展，其配套设备也逐步铺设，例如汽车充电桩已经在我们的生活中随处可见，汽车充电桩在对电动汽车进行充电时，充电组件会散发大量的热，需要及时将热量排出充电桩外部，然而现有的充电桩散热口和进风口大多设置在充电桩壳体的侧壁上，长期敞开，灰尘和脏污容易进入充电桩内部，且防水防雨效果差，导致充电桩使用寿命短，为此我们设计出一种电动汽车充电桩的散热结构，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车充电桩的散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车充电桩的散热结构，包括充电桩壳体，所述充电桩壳体的内部安装有充电组件，所述充电桩壳体的底部四角固定安装有架高支腿，所述充电桩壳体的底板位于充电组件的四周设置有贯穿的散热口，所述充电桩壳体的上端两侧壁对称设置有矩形进风口，所述矩形进风口的外侧设置有密封板槽，所述密封板槽的上侧边通过转轴转动安装有密封板，所述密封板朝向矩形进风口转动的一侧设置有滑动轨道，所述滑动轨道上活动安装有滑动块，所述矩形进风口的下侧壁安装有支撑转轴，所述支撑转轴转动连接有连接板，且连接板的另一侧固定连接有进气风机，所述进气风机远离连接板的一侧转动连接有调节转杆，且调节转杆的另一端转动连接在滑动块上，所述充电桩壳体的内腔顶板固定安装有三角形导流板。

优选的，所述密封板槽的大小与密封板的大小相等。

优选的，所述支撑转轴的一端固定安装有传动带轮，且充电桩壳体的内壁位于传动带轮的位置安装有驱动马达，驱动马达的输出轴安装有驱动带轮，且驱动带轮与传动带轮之间通过皮带连接。

优选的，所述充电桩壳体的内腔安装有温度传感器，且温度传感器与进气风机和驱动马达电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，充电桩的散热口设置在底部，且进气风机可收缩至矩形进风口内，同时可封闭矩形进风口，需要散热时才打开，不使用时闭合，起到了良好的散热效果的同时，还能提高充电桩的防水防雨效果，适宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车充电桩的散热结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动汽车充电桩的散热结构的充电桩壳体的底板俯视图；

图3为图1中的A处放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种电动汽车充电桩的散热结构，包括充电桩壳体1，充电桩壳体1的内部安装有充电组件3，充电桩壳体1的底部四角固定安装有架高支腿2，充电桩壳体1的底板位于充电组件3的四周设置有贯穿的散热口4，充电桩壳体1的上端两侧壁对称设置有矩形进风口6，矩形进风口6的外侧设置有密封板槽7，密封板槽7的上侧边通过转轴转动安装有密封板12，密封板槽7的大小与密封板12的大小相等，密封板12朝向矩形进风口6转动的一侧设置有滑动轨道13，滑动轨道13上活动安装有滑动块14，矩形进风口6的下侧壁安装有支撑转轴8，支撑转轴8的一端固定安装有传动带轮，且充电桩壳体1的内壁位于传动带轮的位置安装有驱动马达9，驱动马达9的输出轴安装有驱动带轮，且驱动带轮与传动带轮之间通过皮带连接，支撑转轴8转动连接有连接板，且连接板的另一侧固定连接有进气风机10，进气风机10远离连接板的一侧转动连接有调节转杆11，且调节转杆11的另一端转动连接在滑动块14上，充电桩壳体1的内腔顶板固定安装有三角形导流板5，充电桩壳体1的内腔安装有温度传感器，且温度传感器与进气风机10和驱动马达9电性连接。

本实用新型在使用时，温度传感器检测充电桩壳体1内部的温度，通过下方散热口4能够满足散热时，密封板12封堵住密封板槽7，使得进气风机10收缩在矩形进风口6内，提高了充电桩壳体1的防尘、防雨效果，需要进行散热时，驱动马达9带动支撑动轴8转动，使得进气风机10向外转动，滑动块14在滑动轨道13上滑动，并推动密封板12，使其向外打开，进气风机10转至水平状态时，驱动马达9停止，充电桩壳体1两侧的进气风机10向其内部引入外界低温空气，低温空气经过矩形进风口6进入充电桩壳体1的内部，并通过三角形导流板5的作用向下流动，气流最终通过底部的散热口4排出外部，实现了充电桩壳体1内外空气交换的目的，大大提高了其散热效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车充电桩的散热结构，包括充电桩壳体(1)，其特征在于，所述充电桩壳体(1)的内部安装有充电组件(3)，所述充电桩壳体(1)的底部四角固定安装有架高支腿(2)，所述充电桩壳体(1)的底板位于充电组件(3)的四周设置有贯穿的散热口(4)，所述充电桩壳体(1)的上端两侧壁对称设置有矩形进风口(6)，所述矩形进风口(6)的外侧设置有密封板槽(7)，所述密封板槽(7)的上侧边通过转轴转动安装有密封板(12)，所述密封板(12)朝向矩形进风口(6)转动的一侧设置有滑动轨道(13)，所述滑动轨道(13)上活动安装有滑动块(14)，所述矩形进风口(6)的下侧壁安装有支撑转轴(8)，所述支撑转轴(8)转动连接有连接板，且连接板的另一侧固定连接有进气风机(10)，所述进气风机(10)远离连接板的一侧转动连接有调节转杆(11)，且调节转杆(11)的另一端转动连接在滑动块(14)上，所述充电桩壳体(1)的内腔顶板固定安装有三角形导流板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩的散热结构，其特征在于，所述密封板槽(7)的大小与密封板(12)的大小相等。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩的散热结构，其特征在于，所述支撑转轴(8)的一端固定安装有传动带轮，且充电桩壳体(1)的内壁位于传动带轮的位置安装有驱动马达(9)，驱动马达(9)的输出轴安装有驱动带轮，且驱动带轮与传动带轮之间通过皮带连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩的散热结构，其特征在于，所述充电桩壳体(1)的内腔安装有温度传感器，且温度传感器与进气风机(10)和驱动马达(9)电性连接。