CN207923110U - 一种轨道监控专用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道监控专用装置，属于建筑施工技术领域，解决了传统临近高铁轨道的在建项目施工过程中，对高铁轨道的监测存在精度不高、监测频次少且操作不方便的问题。该轨道监控专用装置，间隔设置于紧邻所述轨道的基坑路基上，与一全站仪配合使用，该装置包括由上至下依次连接的一棱镜、一套筒以及一端部杆件，棱镜与套筒插接连接，套筒与端部杆件连接处设有内丝螺纹，端部杆件深入路基内一定深度。

Description

一种轨道监控专用装置

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种轨道监控专用装置。

背景技术

随着高铁线的增多，临近高铁轨道的在建项目也随之增加，为了保证高铁线路的正常运营，在项目施工过程中，对高铁线路的监测尤为重要。通常的监测方法存在以下不足：一是需要人工配合标尺，再配合水准仪，精准度不高；二是紧邻铁路线路，存在一定的安全问题；三是无法做到达到随时检测的要求。

因此，针对紧邻铁路线路的在建项目，如何提供一种精确度高、检测频次多且操作方便的轨道监控专用装置，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对传统临近高铁轨道的在建项目施工过程中，对高铁轨道的监测存在精度不高、监测频次少且操作不方便的问题，本实用新型提供了一种轨道监控专用装置，配合全站仪使用，不仅能够实现实时监测轨道的垂直及水平位移情况，快捷、方便，如遇监测值异常，可以及时采取有针对性的措施，从而保证高铁轨道的正常运营，而且监测人员无需靠近轨道即可进行监测，保证了监测人员的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道监控专用装置，间隔设置于紧邻所述轨道的基坑路基上，与一全站仪配合使用，所述装置包括由上至下依次连接的一棱镜、一套筒以及一端部杆件，所述棱镜与所述套筒插接连接，所述套筒与所述端部杆件连接处设有内丝螺纹，所述端部杆件深入所述路基内一定深度。

进一步地，还包括保护帽，所述保护帽由上部圆形盖板和下部连接杆组成，所述连接杆插入所述套筒内，使得所述保护帽套设于所述套筒的上方。

进一步地，所述一定深度为1050mm。

进一步地，所述端部杆件由废弃钢筋制作而成，其直径与所述套筒的内径相配合。

进一步地，所述上部圆形盖板为直径为40mm的钢板制作而成，所述下部连接杆为直径为25mm的钢筋制作而成，所述上部圆形盖板和所述下部连接杆焊接连接。

进一步地，相邻两个装置之间的间距为20m。

与现有技术相比，本实用新型的有益的技术效果如下：

(1)本实用新型的轨道监控专用装置，配合全站仪使用，不仅能够实现实时监测轨道的垂直及水平位移情况，快捷、方便，如遇监测值异常，可以及时采取有针对性的措施，从而保证高铁轨道的正常运营，而且监测人员无需靠近轨道即可进行监测，保证了监测人员的安全。

(2)此外，本实用新型相邻两个监测点之间的间距为20m，也就是说，轨道路基每隔20m设置一个棱镜，这样既保证了监测精度，节省了成本，又减少了因棱镜反光对铁路运营造成的干扰。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的轨道监控专用装置的结构示意图。

图中：

1-棱镜；2-套筒，3-端部杆件；4-保护帽。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的轨道监控专用装置作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本实用新型技术方案的限制。

实施例一

本实施例以某紧邻高铁线路的基坑工程为例进行说明。本工程地下室外墙距离铁路轨道最近距离为14.12m，且本工程地下室超过5m，属于深基坑项目。此外，基坑呈狭长型，南北向跨度达150m，在开挖过程中容易变形。与此同时，轨道监控的要求如下：一是主要对临近铁路轨道的路基进行垂直和水平位移的监测；二是对基坑依次的轨道路基进行布点监测；三是设置预警值，沉降、位移累计预警值±10mm，每天变化速率预警值±2mm；四是为监测人员提供安全的检测环境。

因此，本实用新型提供的轨道监控专用装置用于实时监控铁路轨道的位移、沉降，以便于在出现异常监测值时，第一时间采取措施处理问题，从而保证铁路线路的正常运营，也同时保证基坑的正常开挖。

下面结合图1详细说明本实用新型的轨道监控专用装置的组成。

如图1所示，本实施例公开了一种轨道监控专用装置，间隔设置于紧邻铁路轨道的基坑路基上，与一全站仪配合使用，该轨道监控专用装置包括由上至下依次连接的一棱镜1、一套筒2以及一端部杆件3，套筒2下部与端部杆件连接处设有内丝螺纹，二者之间形成螺旋旋转连接；棱镜1的下部支架插入套筒2内，二者之间形成插接连接，端部杆件3深入路基内一定深度。

具体来说，根据设计要求，沿着轨道路基的布设的监测点间距为20m。也就是说，每隔20m设置一个本实施例的轨道监测专用装置，并调平备用。特别说明，本实施例中对角度误差控制严格，因此，该轨道监测专用装置首次安装与最后进行监测过程中的位移可以忽略不计，该轨道监测专用装置中的棱镜1在布点的时候进行调平即可。

为了正常进行监测工作，在轨道内布置一个高于围墙高度的一个观测平台，分别在变压器房与门卫房上各布置一个后视点，将全站仪架设在前述观测平台上，并以铁路轨道为基准建立独立坐标系，并精确同一坐标系两个稳固的后视点坐标作为基准，利用全站仪观测后视点与监测点的三维坐标，利用每次对监测点的三维坐标与后视点的三维坐标的差值与初始的监测点的三维坐标与后视点的差值进行对比，得出垂直及水平的位移量。当然，在当天的监测工作结束后，及时在轨道监控专用装置上套设保护帽4。该保护帽4由上部圆形盖板和下部连接杆组成，连接杆插入套筒2内，使得保护帽4套设于套筒2的上方。通过设置保护帽4，能够防止雨水进入套筒4内，从而防止套筒4内部生锈。

通过采用本实用新型的轨道监控专用装置，配合全站仪使用，不仅能够实现实时监测轨道的垂直及水平位移情况，快捷、方便，如遇监测值异常，可以及时采取有针对性的措施，从而保证高铁轨道的正常运营，而且监测人员无需靠近轨道即可进行监测，保证了监测人员的安全。此外，本实施例中相邻两个监测点之间的间距为20m，也就是说，轨道路基每隔20m设置一个棱镜1，这样既保证了监测精度，节省了成本，又减少了因棱镜反光对铁路运营造成的干扰。

特别地，考虑到表层土体150mm容易松动，另外结合工程经验和相关计算，得出装置的端部杆件插入深度约为900mm，因此，端部杆件3打入路基土的深度为1050mm，端部杆件3地面以上的长度为50mm。即，端部杆件3与套筒2的连接长度为50mm。为了取材方便，节省成本，端部杆件3由长度为1100mm，直径为28mm的废旧钢筋制作而成，其直径与套筒2的内径相配合。棱镜1可直接插入套筒2的上部，即可完成二者之间的连接，操作方便。

较佳地，保护帽4上部圆形盖板为直径为40mm的废弃钢板制作而成，下部连接杆为直径为25mm的钢筋制作而成，上部圆形盖板和所述下部连接杆焊接连接。在保护帽4的遮挡下，能够保证套筒2的内部干燥，从而保证棱镜1、套筒2以及端部杆件3之间的正常连接，以提高该轨道监控专用装置的安装便捷性。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (6)

1.一种轨道监控专用装置，其特征在于，间隔设置于紧邻所述轨道的基坑路基上，与一全站仪配合使用，所述装置包括由上至下依次连接的一棱镜、一套筒以及一端部杆件，所述棱镜与所述套筒插接连接，所述套筒与所述端部杆件连接处设有内丝螺纹，所述端部杆件深入所述路基内一定深度。

2.如权利要求1所述的轨道监控专用装置，其特征在于，还包括保护帽，所述保护帽由上部圆形盖板和下部连接杆组成，所述连接杆插入所述套筒内，使得所述保护帽套设于所述套筒的上方。

3.如权利要求1所述的轨道监控专用装置，其特征在于，所述一定深度为1050mm。

4.如权利要求1所述的轨道监控专用装置，其特征在于，所述端部杆件由废弃钢筋制作而成，其直径与所述套筒的内径相配合。

5.如权利要求2所述的轨道监控专用装置，其特征在于，所述上部圆形盖板为直径为40mm的钢板制作而成，所述下部连接杆为直径为25mm的钢筋制作而成，所述上部圆形盖板和所述下部连接杆焊接连接。

6.如权利要求1所述的轨道监控专用装置，其特征在于，相邻两个装置之间的间距为20m。