CN207896873U - 一种基于三极管的降压电路 - Google Patents
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Abstract
一种基于三极管的降压电路，包括电池、降压模块和滤波模块，其特征在于：所述的降压模块由三极管Q1、稳压管D1、电阻R1、R2、R3组成，滤波模块由电阻R4和电容C1、C2组成，所述的稳压管D1的阴极串联R1后连接到电池电压，稳压管D1的阳极接地，稳压管D1阴极串联R2后连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极串联R3后连接到电池电压，三极管Q1的发射极串联电阻R4后经过电容C1、C2滤波输出，电容C1、C2的另一端接地，本实用新型简化电路，减小调试人员工作量，节约成本，降低功耗，减少系统发热量。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车的电池管理系统的技术领域，具体地说，涉及一种基于三极管的降压电路。
背景技术
目前在电动车的电池管理系统（BMS）中，通常要从电池包的高压部分取电供给前端采样芯片，由于整包电池电压较高，比如16节电池串联最高电压为67.2V，而前端采样芯片供电电压为5V或者3.3V，正常工作时电流约5mA、待机时电流约20uA，普通LDO无法承受这么大的压差，现有的解决方案是用两个LDO串联两极降压或者是用DCDC变换电路，这样一来电路复杂，成本增加，占用线路板空间较多，功耗较大浪费电池电量，还有可能造成电池过放电和一致性差等故障。
发明内容
为了能够克服现有技术中存在的上述问题,本实用新型提供了一种简单化的基于三极管的降压电路。
一种基于三极管的降压电路，包括电池、降压模块和滤波模块，所述的降压模块由三极管Q1、稳压管D1、电阻R1、R2、R3组成，滤波模块由电阻R4和电容C1、C2组成，所述的稳压管D1的阴极串联R1后连接到电池电压，稳压管D1的阳极接地，稳压管D1阴极串联R2后连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极串联R3后连接到电池电压，三极管Q1的发射极串联电阻R4后经过电容C1、C2滤波输出，电容C1、C2的另一端接地。
作为优选，所述的电容C1、C2均连接到稳压管D1的接地端。
作为优选，所述的电阻R1的阻值为1k。
作为优选，所述的稳压管的稳压电压为5.6V。
作为优选，所述的三极管为硅管，其Vb-Ve=0.7V。
本实用新型利用硅管基极电压比发射极电压大0.7V的特点（Vb-Ve=0.7V），用5.6V稳压管作为基准连接到三极管的基极（Vb），就可以得到4.9V的发射极电压（Ve=5.6V-0.7V=4.9V）供给芯片，R1阻值为1k限制稳压管D1的导通电流使其两端电压保持恒定，如此在前端采样芯片休眠时就可以用此电源供电唤醒，整体电路简单，成本低，功耗低，节约空间。
附图说明
图1为实施例1的电路示意图。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种基于三极管的降压电路，包括电池、降压模块1和滤波模块2，所述的降压模块1由三极管Q1、稳压管D1、电阻R1、R2、R3组成，滤波模块2由电阻R4和电容C1、C2组成，所述的稳压管D1的阴极串联R1后连接到电池电压，稳压管D1的阳极接地，稳压管D1阴极串联R2后连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极串联R3后连接到电池电压，三极管Q1的发射极串联电阻R4后经过电容C1、C2滤波输出，电容C1、C2的另一端接地，所述的电容C1、C2均连接到稳压管D1的接地端，所述的电阻R1的阻值为1k，所述的稳压管的稳压电压为5.6V，所述的三极管为硅管，其Vb-Ve=0.7V。
在本实施例中，R1阻值为1k限制稳压管D1的导通电流使其两端电压保持恒定，三极管采用硅管，其特性是Vb-Ve=0.7V，稳压管的稳压电压为5.6V，则三极管Q1的Ve=5.6V-0.7V=4.9V，经过R4、C1、C2构成的低通滤波模块滤波再输出供给前端采样芯片，简化了电路设计难度，缩小了线路板空间，降低硬件成本，待机功耗只需要约20uA，可以很好的节省电池电量，不会造成电池过放电、一致性差等故障。
三极管Q1可采用200mA和3A两种型号，稳压管D1可采用为0.25W和1W两种型号，可根据输出电流大小选择。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种基于三极管的降压电路，包括电池、降压模块和滤波模块，其特征在于：所述的降压模块由三极管Q1、稳压管D1、电阻R1、R2、R3组成，滤波模块由电阻R4和电容C1、C2组成，所述的稳压管D1的阴极串联R1后连接到电池电压，稳压管D1的阳极接地，稳压管D1阴极串联R2后连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极串联R3后连接到电池电压，三极管Q1的发射极串联电阻R4后经过电容C1、C2滤波输出，电容C1、C2的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的一种基于三极管的降压电路，其特征在于：所述的电容C1、C2均连接到稳压管D1的接地端。
3.根据权利要求1所述的一种基于三极管的降压电路，其特征在于：所述的电阻R1的阻值为1k。
4.根据权利要求1所述的一种基于三极管的降压电路，其特征在于：所述的稳压管的稳压电压为5.6V。
5.根据权利要求1所述的一种基于三极管的降压电路，其特征在于：所述的三极管为硅管，其Vb-Ve=0.7V。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113258649A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-08-13 | 山东爱德邦智能科技有限公司 | 一种动力电池降压电路与供电系统 |
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